На прошедшем заседании Совета ДФО полпред Трутнев жестко обозначил срочность создания единой дальневосточной авиакомпанией, заставил всех глав дальневосточных регионов сесть за стол переговоров, и было объявлено о финальном решении – перевозчик появится до конца года, базой для него станет сахалинская «Аврора», которая войдет в альянс с другими региональными авиакомпаниями. Чтобы нивелировать проблему возможных конфликтов, Трутнев обозначил «соломоново решение»: контрольный пакет акций новой авиакомпании не будет принадлежать ни одному региону ДФО, «золотая акция» будет у Минвостокразвития.
Казалось бы, это то, чего с нетерпением ждут все дальневосточники. Минвостокразвития даже поделилось подробностями согласованных планов: подготовлен перечень из 410 удаленных и труднодоступных населенных пунктов, в маршрутную сеть включено 535 социально значимых маршрутов (435 местных и 100 региональных), для местных перевозок задействуют 186 воздушных судов, из которых 53 российского производства приобретут до 2025 года.
Для подписания соглашения о создании нового перевозчика много времени не требуется, хотя с учетом приближающихся праздников на это по сути остается только неделя. Однако дальневосточная авиакомпания еще долгое время будет существовать только на бумаге: полпред подтвердил, что суда иностранного производства закупать не планируется, а отечественных бортов нужного класса попросту нет. С организационно-правовой формой тоже нет ясности – учитывая идею с акционерным соглашением, пока вырисовывается странный гибрид альянса и нового юрлица с тяготением в сторону второго варианта.
Борьба Лимаренко и Николаева продолжится. Еще на заседании Совета сахалинский губернатор пытался протащить передачу управления компанией Сахалину, но ему помешал Трутнев. Накануне Лимаренко провел встречу с давним союзником – нынешним министром транспорта Савельевым, но Николаев не собирается сдаваться, параллельно обсудив развитие авиационной отрасли Якутии с руководителем Росавиации Нерадько. Якутские власти уже заявили, что авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» останутся самостоятельными юрлицами.
Казалось бы, это то, чего с нетерпением ждут все дальневосточники. Минвостокразвития даже поделилось подробностями согласованных планов: подготовлен перечень из 410 удаленных и труднодоступных населенных пунктов, в маршрутную сеть включено 535 социально значимых маршрутов (435 местных и 100 региональных), для местных перевозок задействуют 186 воздушных судов, из которых 53 российского производства приобретут до 2025 года.
Для подписания соглашения о создании нового перевозчика много времени не требуется, хотя с учетом приближающихся праздников на это по сути остается только неделя. Однако дальневосточная авиакомпания еще долгое время будет существовать только на бумаге: полпред подтвердил, что суда иностранного производства закупать не планируется, а отечественных бортов нужного класса попросту нет. С организационно-правовой формой тоже нет ясности – учитывая идею с акционерным соглашением, пока вырисовывается странный гибрид альянса и нового юрлица с тяготением в сторону второго варианта.
Борьба Лимаренко и Николаева продолжится. Еще на заседании Совета сахалинский губернатор пытался протащить передачу управления компанией Сахалину, но ему помешал Трутнев. Накануне Лимаренко провел встречу с давним союзником – нынешним министром транспорта Савельевым, но Николаев не собирается сдаваться, параллельно обсудив развитие авиационной отрасли Якутии с руководителем Росавиации Нерадько. Якутские власти уже заявили, что авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» останутся самостоятельными юрлицами.
