Промоделировал ситуация с расчетом показателя категории значимости для систем регистрации пассажиров, используя общедоступные данные https://t.me/ruporsecurite/363

@Tessa13, добро пожаловать в клуб любителей КИИ😎☝🏻

Доброе!
Отравляются оригиналы Актов категорирования или же можно копии/сканы передать во ФСТЭК?
Если это уже было, извините

Акты категориования отправлять не надо. Отправляете оригинал заполненной формы из 236 ПФ

Сведения ... которые зовутся ?

Клуб любителей КИИ, подскажите что там ФСТЭК в своём уведомлении о включении в реестр пишет? Может есть обезличенный скан?

Сведения о результатах присвоения объекту КИИ

Просто пишут, что присланные данные успешно приняты и нформация занесена в систему

Ухты!! Не ожидала, спасибо☺️

данные успешно приняты и занесены в реестр ЗОКИИ, а про ГосСОПКА?

Надо посмотреть.

😊 У вас тут отлично

Очень все поверхностно.
DCS могут быть как общие на аэропорт, так и индивидуальные на авиакомпании, поэтому отталкиваться только от пропускной способности аэропорта не корректно.
Также зачастую DCS являются удаленным облачным решением, поэтому это вообще вне зоны ответственности и категорирования аэропорта по сути
А еще не учтено, что в данные системы входят модули контроля загрузки багажа - в случае нарушения их работоспособности могут быть ошибки при центровке судна и, как следствие, авиакатастрофы (в предельном случае)
Как фактор при оценке стоит учитывать, что популярные DCS имеют локальные резервные базы, которые выгружаются и печатаются на месте, внештатный режим регистрации регламентирован у всех АК и совсем простоя не будет (да, задержки могут быть и они зависят от времени и числа работников) - сам попадал в такую ситуацию в Шарике год назад примерно

в идеале, если есть такая возможность, убрать чувствительные данные и сделать скрин/фото. Спасибо!

Проблема в другом. ПП127 четко указывает на нарушение работы объекта транспортной инфраструктуры. Авикомпания -субъект КИИ в сфере транспорта, но ее ОКИИ не объекты транспортной инфраструктуры. А вот аэровокзалы - объекты траснпортной инфраструктуры, работа которого зависит от работы ОКИИ авиакомпании. То есть, либо показатель вообще не применим к системам регистрации, либо при его рассчете необходимо учитывать параметры аэропорта вне зависимости от принадлежности ситемы регистрации

Хорошо, но почему показатели критичности DCS компании считается по параметрам загрузки всего аэропорта? Только она одна из него летает?

В заметке написано "А вот как в реальности будут считать в аэропортах, вот это вопрос интересный. Стойки принадлежат одним юрлицам, их передают в аренду другим юрлицам. Аэропорт передал авиакомпаниям. У одной 100 стоек, у другой 10. Как учитывать это разделение? Какие условия аренды прописаны и т.д. На всех ли стойках штатно присутствует рабочий персонал и т.д.
   В принципе, у аэропортов есть опыт реальных сбоев систем регистрации пассажиров и можно оперировать показателями из практики, п.10е 127ПП это допускает.".  - Слишком много нюансов в каждом конкретном случае.  Вот Домодедово вообще своей системой выручала авиакомпнаии при сбое международной системы.https://www.aviaport.ru/digest/2012/09/21/241008.html

Спасибо!👍

Возможно форма ответа зависит от категории объекта. Но мне ответили так