Ночные они на аэродроме для @aviadispet4er. Много огней на аэродроме освещают людей и машины: от тусклых налобных фонариков на головах до мощных плафонов столбов освещения стоянок на перроне, отражающихся на лентах, покрытых специальным составом на сигнальных жилетках. Вовсю кипит работа у авиатехников, заправщиков, САБовцев, СОПовцев, диспетчеров, пилотов. Куча документов и расчётов. Множество команд, приказов, распоряжений, указаний, замечаний, наставлений. И так каждый вылет.
З.Ы.: фото любезно предоставлено моим коллегой  @seeledesnordens  у которого на канале всегда есть что обсудить понемногу в мире авиации

ООО «Международный аэропорт Симферополь» готовится к процедуре сертификации гражданского сектора аэродрома Бельбек
http://new-sebastopol.com/news/id/39530

​Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев заявил, что на этой неделе у авиакомпании «Хабаровские авиалинии» сменится генеральный директор. Называть имя нового гендиректора Дегтярев не стал, но отметил, что компанию ждут и другие перемены, в том числе по обновлению флота. «По флоту есть четкое понимание, как его обновлять, какими методами, у кого брать в лизинг воздушные суда», — отметил врио.
@the_leasinger

Авиаторы в «совке» привыкли к тому, что им просто дают. СССР распался, а привычка осталась. Для авиакомпаний, некоторых аэропортов и поставщиков услуг это действительно больная тема и, стоит признать, немалая проблема

Российские авиакомпании (кроме «Аэрофлота») не готовы сегодня вкладываться в консалтинг с джиаром

Поэтому у них нет мощного лобби - структуры, которая могла бы взять на себя координацию «хотелок», их упаковку в понятный для Минфина вид, согласование всего с Минтрансом и Минпромторгом

Возглавляемая Тасуном Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая якобы позиционирует себя таковой структурой, совершенно бесполезная, даже вредная, организация. Она абсолютно не справляется с двумя ключевыми задачами: консолидировать мнение отрасли (авиакомпаний и аэропортов) и понятно донести его до Правительства

В умах руководства АЭВТ тоже «совок»: они просто просят; им раньше давали, а теперь перестали. Тасун так и не понял, почему

Взять, к примеру, поручение президента о компенсациях за керосин в конце 2018 года. АЭВТ почему-то не смогла его оформить в проект постановления Правительства с критериями, формулами и согласовать его со всей отраслью и Минфином. Как результат, авиакомпании до сих пор не получили ₽23 млрд

Последующие предложения АЭВТ также сводились к простому «дайте денег». Хотя именно в АЭВТ должны упаковать нужный авиакомпаниям результат в модель, текст, презентацию, где будут видны бюджетные расходы и бюджетные эффекты (с обоснованием), писать проекты нормативно-правовых актов, всем это показывать и рассказывать. Да, АЭВТ, этим занимаются джиарщики, лоббисты и консультанты. До тех пор пока этого не сделаешь, можно наверху сколько угодно договариваться о глобальных решениях

Президентом АЭВТ, с мая 2014  года, является Владимир Тасун. Первые вопросы к нему возникли у «Аэрофлота» в 2015 году, когда рынок остался без авиакомпании «Трансаэро». «Аэрофлот» покинул тогда ассоциацию и не собирался возвращаться до тех пор, пока эту структуру, которая «на самом деле может сделать очень много хорошего», возглавляет Тасун

Вместо этого «Аэрофлот» - одни говорят, что «купил», а другие «поставил своих людей» - (в) Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России. Кроме этого Виталий Геннадьевич вхож был вхож в "любые двери" и обладает обладал большим лоббистским ресурсом, нежели АЭВТ. После смены Правительства, «Аэрофлот» вернулся (в июле) в АЭВТ

Сложившаяся система «вытягивания» бюджетных средств в интересах авиакомпаний, аэропортов и отрасли в целом требует структурных преобразований. Авиакомпаниям следует наконец понять, что АЭВТ в сегодняшнем виде больше вредит участникам, чем помогает им достигать желаемых результатов

Джиар - немаловажная составная часть бизнеса, в российских реалиях дающая, при правильном использовании, множество преимуществ. Его недостаточно просто переложить на кого-то

А что происходит с индустрией дронов в Китае?

Мой пост о проблемах РФ с наличием собственных ударных беспилотников вызвал бурную реакцию, как и последующие посты на эту тему.

Видно, что тема беспокоит подписчиков и у многих есть по ней свое мнение.

Я решил покопаться в китайском интернете и посмотреть, как у них развиваются эти технологии.

Напомню, что в 2015 году китайское правительство определило для себя цели на новую пятилетку: стать мировыми лидерами в машинном обучении, 5G, дронах/беспилотниках и интернете вещей.

Американцы уже в середине этой пятилетки начали активно «подсирать» реализации этих планов. Я думаю, все вы в курсе про истории с ZTE, Huawei, Tik Tok и так далее.
С мировым лидерством может и не получилось, но определенно, Китай сейчас один из главных игроков на этом рынке.

Самое интересное здесь то, что эти самые пятилетки реализуются по классическим советским методичкам. Пампинг определенных отраслей технологий встроен во всю вертикаль жизни общества, чуть ли не от технических кружков для младшеклассников, до государственной пропаганды для взрослых о том, что эти технологии - это будущее, надо их покупать, пользоваться и всячески внедрять в быту. А в идеале вовсе переобучиться и начать заниматься этими технологиями.

Самое интересное, что комплекс технологий, который сейчас принято называть 5G, это вообще довольно обобщенное название, в которое на самом деле включают: различные автопилоты, машинное обучение, машинное зрение, интернет вещей, новый взгляд на индустрию мобильных развлечений/стриминга, дроны и вообще много чего еще.

Опять же, возвращаясь к аналогии с советскими пятилетками, это можно сравнить с космической отраслью. Хотя речь вроде бы шла о ракете, она на самом деле тянула и развивала за собой огромный ворох смежных отраслей: металлургия, неорганическая химия, микроэлектроника, компьютерные вычисления (алгоритмы) и многое другое.

В постах ниже я приведу примеры видео того, чего китайцам уже удалось добиться в отрасли беспилотников и в технологиях управляемого и самоуправляемого роя дронов.

@tlgdoc

😔 Ту-154: заключительный рейс. Мирный 🛬
—
Сегодня, 28 октября, Туполев Ту-154М а/к Алроса с бортовым номером RA-85757 совершает свой заключительный полет по маршруту Мирный — Новосибирск.

Трогательные кадры прощания борта с Мирным. Взлетев, лайнер выполнил проход над полосой на малой высоте и на прощание махнул крылом.
—
Медиа: @ kristi_crystal_ & pilotserg320.

​​США начали атаку на Су-57 🇷🇺✈️

Российский истребитель 5 поколения Су-57 подвергся атаке, пока информационной. Иностранные военные эксперты в зарубежных СМИ и сетевые тролли подвергли этот самолёт жёсткой критике. Что же стоит за такими информационными нападками?

Су-57 соответствует всем требованиям истребителя 5 поколения: он малозаметен, многофункционален, способен к маневрированию при высоких перегрузках и перемещению на сверхзвуковой крейсерской скорости. В нем заложена возможность взаимодействия с беспилотниками. В перспективе Су-57 сможет управляться оператором дистанционно, а то и вовсе искусственным интеллектом. Несмотря на ряд выявленных проблем, это настоящий технологический прорыв отечественного ВПК.

В США российский истребитель назвали «Felon», что переводится как «Преступник». Да, катастрофа Су-57 стала неприятным имиджевым ударом, но с новейшей военной техникой бывает всякое. Самолёты периодически падают, и не только в России.

Истребитель был доработан, за счёт переноса ракет внутрь фюзеляжа и установки радиолокационных блокираторов снизилась эффективная площадь рассеивания, улучшившая его малозаметность. Быть может, F-35 и менее виден на радаре, но российский истребитель в умелых руках способен переиграть американца за счёт лучшей манёвренности.

Основной проблемой Су-57 считается его стоимость. Это весьма дорогой самолет. Минобороны РФ заказало всего 76 крылатых машин по общей цене в 170 млрд руб.

Способом снизить цену производства может стать увеличение серии. Изначально предполагалось, что в совместном проекте создания истребителя пятого поколения будет участвовать Индия, которая начнёт закупать экспортные модификации Су-57. Но Нью-Дели из сделки вышел.

Теперь в качестве потенциального покупателя Су-57 выступает Алжир. Эта североафриканская страна традиционно сотрудничала в сфере вооружений с СССР и теперь с РФ. Алжирская армия находится на приличном 13 месте в мире по мощи, а ВВС и вовсе считаются сильнейшими в Африке.

Рост расходов на оборону явно связан с событиями в соседней Ливии. До вторжения войск НАТО в 2011 году военный бюджет Алжира составлял 3% от ВВП, сегодня официально – 6%, а реально -  9%. У России он покупает танки Т-90С, ЗРК С-300 ПМУ-30 и «Тунгуска», противотанковые ракеты «Метис» и «Корнет». Алжирские ВВС в основном представлены истребителями Су-30МКА поколения 4+, МиГ-29, перехватчиками МиГ-25ПДС, бомбардировщиками Су-24М российского производства.

Сейчас в соседней Ливии вновь начался передел сфер влияния. СМИ сообщают, что в Алжир прибыл с визитом Дмитрий Шугаев, директор ФСВТС России. Местное телевидение показало чиновника с моделью Су-57 в руках. Это наводит на мысль, что североафриканская страна может быть заинтересована в покупке истребителей пятого поколения. Учитывая долгосрочный характер сотрудничества, очевидным представляется выбор в пользу России. Если это так, то отечественный ВПК получит дополнительные заказы и сможет увеличить серию Су-57, что благотворно скажется на стоимости их производства.

Неудивительно, что военные эксперты из США и их сателлитов атакуют российский истребитель, восхваляя достоинства своего «летающего айфона» F-35.

​​🇩🇪🇳🇱 Шесть самолётов Boeing 747 Lufthansa застряли в аэропорту Твенте

В разгар кризиса в авиационной отрасли Lufthansa отправила шесть своих Boeing 747-400 на временное хранение в аэропорт города Твенте в Нидерландах. Однако теперь эти большие самолёты не могут «юридически» его покинуть.

Виной всему отсутсвие у аэропорта Твенте необходимых разрешений для эксплуатации тяжёлых широкофюзеляжных самолетов, в том числе авиационными властями не согласован маршруты вылета тяжёлых самолетов.

Спор между аэропортом Твенте и Нидерландской инспекцией по окружающей среде и транспорту (ILT) не позволяет шести хранящимся на хранении самолетам Lufthansa B747-400 покинуть аэропорт.

ILT утверждает, что аэропорт Твенте знал об этом, когда предлагал Lufthansa место для хранения. Аэропорт Твенте, со своей стороны, настаивает на том, что ILT изменила разрешение, не уведомив об этом аэропорт.

Пока продолжаются обсуждения, аэропорт готовит иск, чтобы найти более быстрое решение проблемы.

Lufthansa к настоящему времени уже нашла покупателя на пять из шести 747-400 и продала их компании GE Aviation Materials. Эти самолёты должны перелететь в США и будут разобраны на запчасти в Техасе, США. По первоначальному графику из Твенте должен был улетать один  747 в месяц. А первый - 747-400 с б/н D-ABVP должен был улететь ещё 27 октября. Сейчас все заинтересованные  стороны ведут переговоры для решения этой необычной проблемы.

Фото ©️ Аэропорт Твенте

Пассажиропоток московских аэропортов в январе-сентябре упал на 52,8% к прошлому году. Сильнее на международных направлениях - до 10 млн человек (-74,1%), но отстают от 2019-го и внутренние - 27 млн чел. и минус 32,5%.

В сентябре разрыв с прошлым годом сократился до 42,1%. Внутренний пассажиропоток почти достиг прошлогодних показателей (всего -3,6%), международные глубоко в минусе - на 79,1%.

Лидерство в сентябре снова отвоевало "Шереметьево". По пассажиропотоку оно обошло "Домодедово" с небольшим отрывом - 2,13 млн чел. против 2,07 млн. С куда большим перевесом SVO опережает другие столичные аэропорты по падению пассажиропотока - у него в сентябре минус 53,7% к прошлому году, тогда как остальные потеряли гораздо меньше половины пассажиров.

🚁🇷🇺 Всех причастных поздравляем с Днём армейской авиации!
#RuAF

Ко Дню армейской авиации - взлёт боевых шмелей - незабываемое зрелище

Сегодня – главный праздник военного вертолетчика – День армейской авиации России! В 1948-м в Серпухове появилась первая вертолетная эскадрилья Ми-1.

С этого началась новая эра. Афганистан и Чечня, Таджикистан и Сирия, Чернобыль и Спитак…. Нигде не обходилось без "вертикальных". Тысячи спасенных жизней, доставленных грузов и выполненных задач, несмотря на погоду, время суток, сложный рельеф и шквальный огонь.

Поздравляем всех причастных – действующих и ветеранов, летчиков и наземный персонал. Тех, кто строит и испытывает грозные машины, с праздником!

ВВС Индонезии провели 20-23 октября динамическое испытание катапультного кресла для самолета Су-27/30 в инженерной эскадрилье 044 в аэропорту Султан Хасануддин. Испытание катапультного сиденья со стойкой направлено на проверку возможностей, надежности и комфорта сиденья в соответствии с указанными техническими стандартными Типовыми требованиями (SST). Ожидается, что испытания помогут поддержать разработку и развитие оборонного оборудования в интересах ВВС Индонезии.