Шум самолёта: откуда берётся и как его снижают✈️👂🏻
Шум реактивных двигателей возникает в результате смешивания горячих выхлопных газов с более холодным окружающим воздухом, сгорания керосина внутри двигателей и вращения лопаток компрессоров и турбин. Bo время взлета, когда двигатели работают на полную мощность, шум двигателей гораздо сильнее, чем шум планера самолета, который обычно можно слышать во время захода самолета на посадку. Шум от планера самолета создается течением воздуха вокруг фюзеляжа, крыльев, посадочных щитков и системы шасси.
Интенсивность звука, воздействующего на человеческое ухо, измеряется в децибелах (дБ) и выражается в виде логарифмической шкалы в пропорции к слуховому порогу. Снижение интенсивности звука на 10 дБ соответствует сокращению уровня шума вдвое. Звуки, попадающие в диапазон от 85 до 90 дБ на логарифмической шкале, считаются неприятными и раздражающими и воспринимаются человеческим ухом как шум.
Уровни шума некоторых источников звука:
▫️Звук беседующих людей - 40 дБ
🔹Концерт классической музыки или плач грудного ребенка - 90 дБ
🔸Пневматический отбойный молоток - 100дБ
🔺Взлетающий самолет на расстоянии 10 м - 120 дБ
◾️Болевой порог (соответствует взрыву петарды) 130 - 140 дБ
Уровень, при котором звук превращается в шум, зависит и от того, как этот звук воспринимается. Тиканье будильника с уровнем шума всего 20 дБ в ночной тишине может показаться оглушительным.
Услышать шум реактивного самолета, летящего на высоте 11 000 метров, довольно трудно. Однако люди, живущие вблизи крупных аэропортов, где регулярно взлетают и садятся самолеты, хорошо знают, что такое шум самолета. Руководителям аэропортов, авиакомпаний и авиастроительных предприятий об этой проблеме известно давно. Специалисты уже многие годы работают над поиском решений и мер, которые позволили бы свести к минимуму уровень шума современных самолетов.
С этой целью были разработаны решения по сокращению шума во время взлета и посадки, изменены маршруты ухода из зоны взлета и перестроены маршруты полета. Так, в настоящее время самолеты взлетают с более крутым углом подъема, чем раньше, что позволяет самолету значительно быстрее выйти из зоны слышимости для жителей близлежащих населенных пунктов. Число ночных полетов, выполняемых с 10 часов вечера до 6 часов утра, было значительно сокращено, а некоторые рейсы были полностью запрещены. В зонах аэропортов были установлены всепогодные микрофоны, постоянно замеряющие уровень шума и регистрирующие все превышения допустимых норм. В некоторых аэропортах были устроены противошумные барьеры, предотвращающие распространение шума на уровне земли. Руководство отдельных аэропортов внедряет комплексные программы пассивной защиты от шума, предлагая жителям прилегающих к аэропортам районов бесплатную установку стеклопакетов и кондиционеров. Авиационная промышленность проводит огромную работу по снижению уровня шума, в результате чего самолеты стали гораздо «тише». За последние тридцать лет, благодаря внедрению инновационных технологических решений, уровень шума авиационных двигателей неуклонно снижался и сегодня составляет лишь около 30% от исходного уровня. К 2020 году Европейская авиационная промышленность взяла обязательство снизить уровень шума еще на 50%. Самого высокого уровня шум достигает при взлете, когда двигатели работают на полную мощность для создания максимальной тяги. Шум от взлетающего Airbus A320, замеренный на расстоянии 700 м от взлетной полосы, составляет около 70 дБ. Шум от городского автобуса, который можно слышать с противоположной стороны улицы, достигает 82 дБ.
Учитывая, что на двигатели приходится около 30% суммарного шума самолета, специалисты компании Airbus установили, что уровень шума можно существенно сократить, устранив самые маленькие зазоры между секциями воздухозаборника. В результате для внутренней поверхности воздухозаборника было создано новое цельное бесшовное шумопоглощающее покрытие из пластика, армированного углеродным волокном.
