Size: a a a
2019 November 04
Здесь вам не тут👆 И там здесь не вам 👆
Редакция канала «Авиадиспетчер» поздравляет «Основной аэродром» с Днём Рождения и желает дальнейшего роста! Ура!
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Сегодня, 4 ноября экипаж самолета авиакомпании Swiss International Airlines Airbus A321-200 (регистрация HB-IOH), выполняя рейс LX-2150 из Цюриха (Швейцария) в Пальма-де-Майорку (Испания) находясь к юго-западу от Цюриха принял решение вернуться в пункт вылета, сообщив о странном запахе на борту, предположительно исходящем от левого двигателя (CFM56).
Самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе Цюриха примерно через 30 минут после решения развернуться и освободил взлетно-посадочную полосу (на которой ожидали аварийные службы) самостоятельно.
Очевидец в аэропорту сообщил, что аварийные службы поднялись на борт самолета для проверки, все пассажиры были эвакуированы, а весь груз был выгружен в довольно короткий промежуток времени.
Самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе Цюриха примерно через 30 минут после решения развернуться и освободил взлетно-посадочную полосу (на которой ожидали аварийные службы) самостоятельно.
Очевидец в аэропорту сообщил, что аварийные службы поднялись на борт самолета для проверки, все пассажиры были эвакуированы, а весь груз был выгружен в довольно короткий промежуток времени.
Британский летчик сбрасывает бомбу в Первой мировой войне. Фото Имперского военного музея Великобритании Q 67698
Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 37
Продолжение перевода статьи из журнала
Это тридцать седьмая часть полного перевода — про начало полёта, закончившегося второй катастрофой "Boeing-737MAX" из-за MCAS.
Вторая катастрофа произошла при выполнении рейса 302 авиакомпании «Ethiopian Airlines» (https://leehamnews.com/wp-content/uploads/2019/04/Preliminary-Report-B737-800MAX-ET-AVJ.pdf).
Самолёт «Boeing-737MAX», направлявшийся в Найроби со 157 пассажирами на борту, упал на землю недалеко от Аддис-Абебы в результате резкого снижения. Капитаном самолёта был 29-летний пилот по имени Яред Гетачев (Yared Getachew), который окончил Академию авиакомпании 10 лет назад и набрал 8122 часа налёта. Его вторым пилотом был 25-летний Ахмед Нур Мухаммед Нур (Ahmed Nur Mohammod Nur), который окончил Академию всего за несколько месяцев до этого и начал летать в качестве второго пилота «Boeing-737», когда у него было всего 154 часа налёта. С тех пор он налетал еще 207 часов.
Оба мужчины знали о трагедии в «Lion Air». Они были проинформированы о системе MCAS и знали основы: что система создаёт повторяющиеся 10-секундные срабатывания на перекладку стабилизатора на пикирование, что она может быть преодолена за счет энергичного использования переключателей триммирования на штурвалах для встречной перекладки стабилизатора, что она не будет активироваться, если закрылки выпущены или автопилот включен, что её можно отключить, отключив электропривод перекладки стабилизатора с помощью теперь известных выключателей на центральном постаменте в кабине, и что после этого самолет можно будет триммировать в сбалансированное состояние с помощью ручного колеса триммирования.
Самолет выкатился на взлетно-посадочную полосу в 8:38 утра с закрылками, установленными в стандартное взлётное положение, под управлением Гетачева. Сразу же после взлёта измерение угла атаки на его стороне отказало, вызвав дрожание его штурвала (срабатывание «stick shaker») и исказив показания скорости и высоты полёта на приборах с его стороны [замеры давления для определения этих параметров обрабатываются с учётом показания датчика угла атаки].
Неизвестно, почему отказало измерение угла атаки. Флюгер датчика угла атаки с левой стороны [командира], казалось, был «оригинальной» запчастью [исходной, а не использованной ранее на другом самолёте].
Как и в Индонезии, все показания со стороны второго пилота были, очевидно, правильными, потому что они совпадали с контрольными приборами и не сопровождались срабатывание «stick shaker».
Лётное мастерство 101 [англ. «Airmanship 101»: судя по всему, это широко известный американским авиаторам термин, обозначающий «всем известное из базового авиационного курса»].
Ситуация была достаточно очевидна почти для любого пилота. Примерно через минуту после взлета и на высоте 1000 футов над землей они включили автопилот на стороне командира. Выбор использовать сторону командира был странным, потому что отказ приборов был явно на этой стороне, но автопилот любезно согласился помочь. Самолет слегка покачнулся, возможно, потому, что данные о воздушном потоке со стороны командира сбивали с толку.
Продолжение следует...
#737MAX
Продолжение перевода статьи из журнала
«The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).Это тридцать седьмая часть полного перевода — про начало полёта, закончившегося второй катастрофой "Boeing-737MAX" из-за MCAS.
Вторая катастрофа произошла при выполнении рейса 302 авиакомпании «Ethiopian Airlines» (https://leehamnews.com/wp-content/uploads/2019/04/Preliminary-Report-B737-800MAX-ET-AVJ.pdf).
Самолёт «Boeing-737MAX», направлявшийся в Найроби со 157 пассажирами на борту, упал на землю недалеко от Аддис-Абебы в результате резкого снижения. Капитаном самолёта был 29-летний пилот по имени Яред Гетачев (Yared Getachew), который окончил Академию авиакомпании 10 лет назад и набрал 8122 часа налёта. Его вторым пилотом был 25-летний Ахмед Нур Мухаммед Нур (Ahmed Nur Mohammod Nur), который окончил Академию всего за несколько месяцев до этого и начал летать в качестве второго пилота «Boeing-737», когда у него было всего 154 часа налёта. С тех пор он налетал еще 207 часов.
Оба мужчины знали о трагедии в «Lion Air». Они были проинформированы о системе MCAS и знали основы: что система создаёт повторяющиеся 10-секундные срабатывания на перекладку стабилизатора на пикирование, что она может быть преодолена за счет энергичного использования переключателей триммирования на штурвалах для встречной перекладки стабилизатора, что она не будет активироваться, если закрылки выпущены или автопилот включен, что её можно отключить, отключив электропривод перекладки стабилизатора с помощью теперь известных выключателей на центральном постаменте в кабине, и что после этого самолет можно будет триммировать в сбалансированное состояние с помощью ручного колеса триммирования.
Самолет выкатился на взлетно-посадочную полосу в 8:38 утра с закрылками, установленными в стандартное взлётное положение, под управлением Гетачева. Сразу же после взлёта измерение угла атаки на его стороне отказало, вызвав дрожание его штурвала (срабатывание «stick shaker») и исказив показания скорости и высоты полёта на приборах с его стороны [замеры давления для определения этих параметров обрабатываются с учётом показания датчика угла атаки].
Неизвестно, почему отказало измерение угла атаки. Флюгер датчика угла атаки с левой стороны [командира], казалось, был «оригинальной» запчастью [исходной, а не использованной ранее на другом самолёте].
Как и в Индонезии, все показания со стороны второго пилота были, очевидно, правильными, потому что они совпадали с контрольными приборами и не сопровождались срабатывание «stick shaker».
Лётное мастерство 101 [англ. «Airmanship 101»: судя по всему, это широко известный американским авиаторам термин, обозначающий «всем известное из базового авиационного курса»].
Ситуация была достаточно очевидна почти для любого пилота. Примерно через минуту после взлета и на высоте 1000 футов над землей они включили автопилот на стороне командира. Выбор использовать сторону командира был странным, потому что отказ приборов был явно на этой стороне, но автопилот любезно согласился помочь. Самолет слегка покачнулся, возможно, потому, что данные о воздушном потоке со стороны командира сбивали с толку.
Продолжение следует...
#737MAX
Пилот «Ираэро» дал пассажирке поуправлять самолетом, чтобы соблазнить. Идиот.
На днях вскрылся очередной случай вопиющего нарушения правил безопасности полетов в России. КВС Ан-24 авиакомпании «Ираэро» во время выполнения регулярного рейса из Якутска в Батагай 31 августа 2019 года посадил молоденькую пассажирку в кресло второго пилота и дал ей поуправлять самолетом. Таким образом он хотел впечатлить юную особу: она была его девушкой. Девушка по имени Анна сдуру решила похвастаться этими «достижениями» в своем Инстаграме, выложив несколько фото и видео из кабины пилотов. Сейчас они удалены из аккаунта, но из интернета невозможно ничего удалить, поэтому теперь компрометирующие материалы заботливо растиражированы по всему Интернету и ими плотно занимается транспортная прокуратура:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/04/iraero_passenger_flight/
На днях вскрылся очередной случай вопиющего нарушения правил безопасности полетов в России. КВС Ан-24 авиакомпании «Ираэро» во время выполнения регулярного рейса из Якутска в Батагай 31 августа 2019 года посадил молоденькую пассажирку в кресло второго пилота и дал ей поуправлять самолетом. Таким образом он хотел впечатлить юную особу: она была его девушкой. Девушка по имени Анна сдуру решила похвастаться этими «достижениями» в своем Инстаграме, выложив несколько фото и видео из кабины пилотов. Сейчас они удалены из аккаунта, но из интернета невозможно ничего удалить, поэтому теперь компрометирующие материалы заботливо растиражированы по всему Интернету и ими плотно занимается транспортная прокуратура:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/04/iraero_passenger_flight/
За прошедшую неделю авиация НАТО, выполняющая задачи в Прибалтике по планам миссии Baltic Air Policing, пять раз поднималась в воздух для идентификации и сопровождения коварных русских с их не всегда работающими транспондерами.
29 октября возмутителями спокойствия были VIP Ту-134 (транспондер выключен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО), летевший из России в Калининград в сопровождении двух истребителей Су-35 ("бандиты", не включавшие ничего, не предоставившие ничего и никому, и не разговаривавшие ни с кем. На полпути оставили Ту-134 и вернулись обратно в Россию);
30 октября НАТу расстроили истребители Су-27 и Су-30 ("бандиты", не включавшие ничего, не предоставившие ничего и никому, и не разговаривавшие ни с кем), которые вылетели с авиабазы Черняховск для встречи ещё одного VIP Ту-134.
31 октября НАТа отработала по VIP Ту-214 (транспондер выключен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО), которого сопровождали два истребителя Су-35 из России на полпути к Калининграду, а оставшуюся часть пути охраняли два истребителя Су-27 с авиабазы Черняховск, вылетевшие этой тройке навстречу (ситуация у истребителей изменений за сутки не претерпела).
В этот же день VIP Ту-214 (транспондер включен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО) ушёл из Калининграда обратно домой в сопровождении одного истребителя Су-27, который с полдороги вернулся обратно, а им навстречу из России вылетали два истребителя Су-35, которые, по мнению НАТы, опять вели себя не по-джентельменски.
Мир длился всего две недели.
29 октября возмутителями спокойствия были VIP Ту-134 (транспондер выключен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО), летевший из России в Калининград в сопровождении двух истребителей Су-35 ("бандиты", не включавшие ничего, не предоставившие ничего и никому, и не разговаривавшие ни с кем. На полпути оставили Ту-134 и вернулись обратно в Россию);
30 октября НАТу расстроили истребители Су-27 и Су-30 ("бандиты", не включавшие ничего, не предоставившие ничего и никому, и не разговаривавшие ни с кем), которые вылетели с авиабазы Черняховск для встречи ещё одного VIP Ту-134.
31 октября НАТа отработала по VIP Ту-214 (транспондер выключен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО), которого сопровождали два истребителя Су-35 из России на полпути к Калининграду, а оставшуюся часть пути охраняли два истребителя Су-27 с авиабазы Черняховск, вылетевшие этой тройке навстречу (ситуация у истребителей изменений за сутки не претерпела).
В этот же день VIP Ту-214 (транспондер включен, план полёта предоставлен, работал в радио с диспетчерами НАТО) ушёл из Калининграда обратно домой в сопровождении одного истребителя Су-27, который с полдороги вернулся обратно, а им навстречу из России вылетали два истребителя Су-35, которые, по мнению НАТы, опять вели себя не по-джентельменски.
Мир длился всего две недели.
2019 November 05
Lufthansa бастует
Бортпроводники авиакомпании Lufthansa намерены провести 48-часовую забастовку. Она планируется 7 и 8 ноября.
Как и раньше, причиной в профсоюзе UFO назвали отказ работодателя договариваться с сотрудниками об уровне зарплат.
Тем временем руководство компании идти на уступки не собирается. Наоборот, оно изучает юридические возможности для запрета забастовки.
Конфликт является затяжным, он длится уже несколько лет. Профсоюз пытается добиться увеличения зарплат для сотрудников и улучшения условий труда.
Бортпроводники авиакомпании Lufthansa намерены провести 48-часовую забастовку. Она планируется 7 и 8 ноября.
Как и раньше, причиной в профсоюзе UFO назвали отказ работодателя договариваться с сотрудниками об уровне зарплат.
Тем временем руководство компании идти на уступки не собирается. Наоборот, оно изучает юридические возможности для запрета забастовки.
Конфликт является затяжным, он длится уже несколько лет. Профсоюз пытается добиться увеличения зарплат для сотрудников и улучшения условий труда.
Телеграм каналы охотно подхватили новость о презентации нового дрона Mavic Mini от компании DJI. Большинство радуется, что китайцы якобы специально выпустили эту модель, чтобы потролить Росавиацию — декларируемый вес Mavic Mini 249 граммов, что позволяет не ставить коптер на учёт. Однако согласно российским законам для полётов на дроне в большинстве случаев всё же нужно получать разрешения от Росавиации и местных властей, а также сертификат на авиационные полёты от Минтранса.
Редакция канала @dronesrussia призывает всех своих подписчиков, особенно тех, кто занимается полётами и съёмкой, быть ответственными и сознательными, ведь дроны могут представлять реальную опасность. Вы ведь приветствуете соблюдение водителями ПДД, правда? А дроны, относительно автомобилей — явление новое.
Кроме соблюдения местных режимов страны в которой живёте или путешествуете, будет полезен небольшой свод разумных общемировых правил пользования дроном, запрещающих летать:
- на высоте более 120 метров;
- рядом с людьми / над большими скоплениями людей;
- в условиях плохой видимости;
- в ночное время суток;
- вблизи аэропортов;
- над частной собственностью;
- вблизи военных баз и других стратегических объектов;
- в местах, где установлен соответствующий запрещающий знак, предупреждение или надпись;
- вблизи мест обитания животных и птиц.
Тем, кто интересуется китайской новинкой и ждёт появление нового дрона в России рекомендуем посмотреть первый адекватный YouTube обзор по теме на русском языке.
Редакция канала @dronesrussia призывает всех своих подписчиков, особенно тех, кто занимается полётами и съёмкой, быть ответственными и сознательными, ведь дроны могут представлять реальную опасность. Вы ведь приветствуете соблюдение водителями ПДД, правда? А дроны, относительно автомобилей — явление новое.
Кроме соблюдения местных режимов страны в которой живёте или путешествуете, будет полезен небольшой свод разумных общемировых правил пользования дроном, запрещающих летать:
- на высоте более 120 метров;
- рядом с людьми / над большими скоплениями людей;
- в условиях плохой видимости;
- в ночное время суток;
- вблизи аэропортов;
- над частной собственностью;
- вблизи военных баз и других стратегических объектов;
- в местах, где установлен соответствующий запрещающий знак, предупреждение или надпись;
- вблизи мест обитания животных и птиц.
Тем, кто интересуется китайской новинкой и ждёт появление нового дрона в России рекомендуем посмотреть первый адекватный YouTube обзор по теме на русском языке.
✈️ На заседании Совета директоров ПАО "Аэрофлот" 24 октября 2019 года под председательством Евгения Дитриха принято решение о расширении целевого назначения денежных средств, внесенных акционерами в уставный капитал АО "Авиакомпания "Аврора".
Согласовано расширение целевого назначения средств вклада Правительства Сахалинской области на реализацию инвестиционного проекта "Ангарный комплекс".
Комплекс сможет обслуживать до трех ВС одновременно и позволит расширить перечень работ ТО и повысить эффективность эксплуатации за счет гарантированного выполнения регламентных работ в темное время суток, в любое время года.
Планы строительства ангарного комплекса на Сахалине были озвучены еще в 2017 году генеральным директором авиакомпании Константином Сухоребриком. Он отмечал, что сегодня все технические осмотры самолетов, их капитальный ремонт проводятся в Европе или Азии, а с появлением технического центра в нашем регионе эта услуга может оказаться полезной и другим авиаперевозчикам. Для «Авроры» это принесет дополнительную прибыль, которую, по мнению руководителя компании, можно пустить на удешевление тарифов.
Сахалинская область в 2017 году, для реализации инвестиционного проекта "Ангарный комплекс (в том числе инженерные изыскания, разработка проектно-сметной документации, государственная экспертиза)", разрешала использовать средства взносов в уставный капитал "Авроры" в размере до 244 млн рублей.
Согласовано расширение целевого назначения средств вклада Правительства Сахалинской области на реализацию инвестиционного проекта "Ангарный комплекс".
Комплекс сможет обслуживать до трех ВС одновременно и позволит расширить перечень работ ТО и повысить эффективность эксплуатации за счет гарантированного выполнения регламентных работ в темное время суток, в любое время года.
Планы строительства ангарного комплекса на Сахалине были озвучены еще в 2017 году генеральным директором авиакомпании Константином Сухоребриком. Он отмечал, что сегодня все технические осмотры самолетов, их капитальный ремонт проводятся в Европе или Азии, а с появлением технического центра в нашем регионе эта услуга может оказаться полезной и другим авиаперевозчикам. Для «Авроры» это принесет дополнительную прибыль, которую, по мнению руководителя компании, можно пустить на удешевление тарифов.
Сахалинская область в 2017 году, для реализации инвестиционного проекта "Ангарный комплекс (в том числе инженерные изыскания, разработка проектно-сметной документации, государственная экспертиза)", разрешала использовать средства взносов в уставный капитал "Авроры" в размере до 244 млн рублей.
В Мадриде появится авиационный суперхаб
Третья по величине авиакомпания Испании, Air Europa, продалась своему крупнейшему конкуренту: Iberia. Теперь все три авиакомпании этой европейской страны (также лоукостер Vueling) будут принадлежать одному и тому же холдингу: International Airlines Group (IAG), в который также входят British Airways и ирландская Aer Lingus.
Сумма сделки составила 1 млрд. евро; теперь Air Europa выйдет из альянса Skyteam и будет интегрирована с Iberia с точки зрения маршрутной сети (бренд будет сохранен) а на базе мадридского аэропорта будет создан еще один европейский супер-хаб. Именно это и важно для российских пассажиров:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/05/mad_hub/
Третья по величине авиакомпания Испании, Air Europa, продалась своему крупнейшему конкуренту: Iberia. Теперь все три авиакомпании этой европейской страны (также лоукостер Vueling) будут принадлежать одному и тому же холдингу: International Airlines Group (IAG), в который также входят British Airways и ирландская Aer Lingus.
Сумма сделки составила 1 млрд. евро; теперь Air Europa выйдет из альянса Skyteam и будет интегрирована с Iberia с точки зрения маршрутной сети (бренд будет сохранен) а на базе мадридского аэропорта будет создан еще один европейский супер-хаб. Именно это и важно для российских пассажиров:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/05/mad_hub/
🇷🇺#AFLT #авиа #россия
«Аэрофлот» просит отменить требование об установке видеокамер в самолетах. Оно обойдется российским авиакомпаниям в сотни миллионов долларов. - Ведомости
Требования по оснащению самолетов российских авиакомпаний видеокамерами нарушают принцип равной конкуренции и не могут быть выполнены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Вступление в силу этого документа необходимо отложить с 2020 года на более поздний срок.
«Аэрофлот» просит отменить требование об установке видеокамер в самолетах. Оно обойдется российским авиакомпаниям в сотни миллионов долларов. - Ведомости
Требования по оснащению самолетов российских авиакомпаний видеокамерами нарушают принцип равной конкуренции и не могут быть выполнены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Вступление в силу этого документа необходимо отложить с 2020 года на более поздний срок.
Премьер-министр Малайзии пригрозил, что если Европейский союз ограничит закупку пальмового масла из Малайзии, его страна закупит пассажирские самолеты российского производства вместо европейских.
@parstodayrussian
@parstodayrussian