Новый самолет МС-21 может постигнуть участь «Суперджет», от эксплуатации которого отказались все иностранные компании. Дальневосточная компания «Аврора» заявила, что не планирует использовать МС-21. На его создание ушло 220 млрд руб, что в четыре раза больше, чем на новейший истребитель пятого поколения СУ-57. Говорят, что эта цифра еще не окончательная. Самолет еще не поступил в серийное производство, и никто пока не знает, когда это случится. Стоимость его разработки составила около $2 млрд, с учетом скрытого финансирования звучала цифра и в $7 млрд. Расходы на эксплуатацию «Суперджета» в два-три раза выше, чем у зарубежных аналогов. Из-за этого в «Аэрофлоте» половина самолетов не летает. Их просто не успевают ремонтировать, потому что склады запчастей не пополняются вовремя. МС-21 должен заменить устаревшие Ту-154 и Ту-134 на российских авиалиниях. А также стать конкурентом Эйрбас А-320 и Боинг 737 на мировом рынке. Разработка лайнера стартовала в 2002 году, почти в одно время с «Суперджетом». Подняться в воздух самолет должен был еще в 2006 году, серийное производство планировали начать в 2009 году. Изначально в разработку МС-21 планировали вложить 16 млрд руб, но слегка не уложились в эту сумму, получилось в 14 раз дороже. Поработать вопрос о поставке «Авроре» 45 самолетов до 2025 года поручил президент Владимир Путин. Минпромторг подготовил предложение на 57 млрд руб, в котором не было МС-21, но было восемь «Суперджетов». А потом вдруг в список попали 5 самолетов МС-21. Глава Минпромторга Денис Мантуров является давним партнером главы «Ростех» Сергея Чемезова, в которую входит Объединенная строительная корпорация (ОАК), производящая и «Суперджет» и МС-21. Еще в мае 2020 года, когда судьба МС-21 была туманна вице-премьер Юрий Борисов уже заявлял, что дальневосточной авиакомпании надо 60 «Суперджетов» и 16 МС-21. Торопливость Борисова понятна, так как он находится в хороших отношениях с Сергеем Чемезовым и может лоббировать его интересы. «Авроре» дают понять, что в будущем ей от МС-21 никуда не деться.
