СМП: итоги января-мая


Администрация Северного морского пути выложила данные по грузоперевозкам в акватории СМП за первые пять месяцев.

Итак, нарастающим итогом за январь-май текущего года по трассам СМП было перевезено 12,8 млн тонн грузов, что на 0,43% ниже прошлогоднего объема. Надо сказать, что структура грузопотока остается практически неизменной: львиная доля грузов – это продукция «Ямал СПГ». 64,5% от общего количества грузов составили сжиженный природный газ и газовый конденсат.

Помимо этого, АСМП выдала 181 разрешение на плавание в акватории Севморпути, в том числе 40 судам, зарегистрированным в зарубежных юрисдикциях.

Приведенные цифры – еще одна иллюстрация тому, что на нашем арктическом маршруте сейчас стагнация. То, что никаких 80 млн тонн к 2024 году там не получается, ясно давно. Но вопрос в том, а будут ли теперь бороться за натягивание этого показателя к 2025-му или же «растворят» его в «круглом» показателе 100 млн тонн к 2030-му?

#СМП #судоходство #грузопоток

Арктический вызов


Несмотря на (местами) примиренческую риторику, США продолжают расширять свое военно-политическое присутствие в Арктике.

Сейчас в Скандинавии идут международные военные учения Arctic Challenge («Арктический вызов»), организованные американцами.

В нашей прессе их – формально ошибочно – время от времени называют «учениями НАТО». Однако фишка в том, что как минимум две принимающие страны – Швеция и Финляндия – не просто не входят в состав североатлантического блока, но и, вообще говоря, являются нейтральными державами.

Проходит все это дело под эгидой так называемого Северного оборонного сотрудничества (Nordic Defence Cooperation). Это платформа, с помощью которой скандинавские нейтралы по факту привязываются к НАТО на арктическом фланге блока.

Наши протестуют. И немудрено: то, что мы наблюдаем, является одними из элементов процесса интеграции нейтральных скандинавских стран в натовскую военную машину и одновременно – шагом по направлению к выстраиванию «новой нормальности» в Арктике. Без диалога, но с постоянным американским силовым присутствием.

#Арктикабезопасность

Коллега, на самом деле, задает верные вопросы и говорит здравые вещи. Несколько комментариев.

Да, милитаризация Арктики нарастает. Закоперщики – США, идущие в регион под нагнетание истерии на тему нашего военного присутствия (на собственной территории!) и претензии к нашему пониманию прав на СМП и границ. Увы, скандинавы тоже не отстают, при этом нейтралы движутся в связке с США и НАТО.

Соответственно, усиливается и военная активность. В течение двух десятков лет до 2018-го те же Штаты делали что-то военное за полярным кругом лишь единожды. А в последние годы – как прорвало.

Технологии совершенствуются, льды подтаивают (но это не точно), а логистическая доступность Арктики растет. На этом фоне все больше желающих зайти в регион, в том числе из числа неарктических стран. Соответственно, там все тоже «интересно».

Об арктической гонке вооружений. Ключ к Арктике – ледоколы. Надежный, мощный ледокол – это фактический пропуск в арктический клуб. Ледоколы строят не только у нас. Крупные ледокольные программы реализуются и в США, и в Канаде, и в КНР. И все это рано или поздно приедет в высокие широты. Кстати, американские ледоколы сразу строятся с перспективой милитаризации (т.е. размещения систем вооружения на борту). Голоса клевещут, что наши тоже, но тут без комментариев.

Ответ на ключевой вопрос «кто в Арктике главный?» даст время. Но наши позиции на данный момент в сумме выглядят предпочтительней.

#Арктикабезопасность

Незаметное заседание


Тихо и буднично прошло на днях очередное заседание полузабытого федерального «руководящего» органа – Госкомиссии по Арктике.

Как и ожидалось, никаких прорывных решений на нем принято не было. Обсудили текучку, дали формальный одобрямс по ряду пунктов повестки дня.

Из запомнившегося.

Комиссия проштамповала заготовленное тов. Трутневым решение поддержать льготное кредитование для нескольких проектов в Арктической зоне. В частности, на порцию госфинансирования в размере 9 млрд рублей сможет попретендовать Segezha Group, кототая построит в Карелии целлюлозно-бумажный комбинат.

Спустя три десятка лет после развала системы госзаказа на образование решили частично реанимировать ее для АЗРФ. Будут прорабатывать схему заключения целевых договоров на обучение со студентами-старшекурсниками под их дальнейшее отбытие на работу за полярный круг. Что же, дело нужное. Лучше поздно, чем еще позже.

Поговорили про «Снежинки» (международные арктические станции). Их решили делать две, одну в Мурманской области, вторую – в ЯНАО. Тов. Фальков идею поддержал.

В целом, формальный орган продолжает формально работать. Основные решения принимаются за его пределами. За ним же прочно закрепилась функция фиксации этих решений на бумаге.

#Госкомиссия #Трутнев

Yara: люди не нужны


Экологическую повестку подхватывает крупный западный бизнес.

Шведская Yara доводит до ума свой новый контейнеровоз Yara Birkeland, построенный в ноябре прошлого года. Судно по современным меркам не большое: дедвейт 3200 тонн, вместимость – 120 TEU. Однако изделие это примечательно тем, что оно воплощает в себе сразу несколько ультра-трендовых фишек.

Во-первых, это электрическая пропульсивная система. Соответственно (и это во-вторых), судно будет полностью «углеродно нейтральным». Оно понятно, что электричество для него может быть выработано из чего угодно, хоть из угля, но Yara не углубляется в такие подробности. Стало быть, заявлен нулевой выброс углекислого газа.

В-третьих – и это такой задел на «прекрасное будущее» – контейнеровоз ориентирован на полную автономность. Погрузка и выгрузка контейнеров будут осуществляться электрокранами в автоматическом режиме, а сам он, как планируется, будет работать без экипажа. Технически сейчас это, пожалуй, самый сложный момент. В силу этого, поначалу Yara Birkeland будет ходить с небольшой командой техников, а в течение двух лет перейдет на полную автоматизацию.

В целом, на пароход возлагаются немалые надежды. Сдать судно планируют этой осенью. А уже к концу года оно должно перевозить 40-60% Yar’овских грузов. Цель амбициозная, не факт, что у шведов получится, но тренд налицо: на повестке дня у арктического судоходства, как его видят на Западе, декарбонизация – и вышвыривание человека за борт.

#экология #судоходство #Швеция

Дивная «новая» энергетика


Шизофренические тренды, формирующиеся в инфополе вокруг проблемы энергообеспечения планеты и пресловутой смены парадигмы в сфере энергоносителей («зеленобесие» VS «зеленоскептицизм»), навели на такую вот мысль.

Конечно, в целом поиск новых энергоносителей продолжится. Надо понимать, что это – не просто некие идеалистически мотивированные искания, призванные снизить климатический импакт человечества. Это еще и мега-инвестиция в перекройку всей экономики, производство новых двигателей и узлов (чего одни только замена глобального флота или глобального же автопарка стоят), в НТР, направленная на то, чтобы задать новый драйв индустриально развитым экономикам. Это и средство, с помощью которого последние хотя бы частично уйти от прямой зависимости от поставщиков.

Однако наивно полагать, что все это будет быстро и по плану (по крайней мере, тому, который озвучивается). Как всегда, обнаружится ряд подводных камней, способных отменить некоторые варианты ВИЭ, считающиеся на данный момент перспективными, и/или затормозить их внедрение. На ВИЭ еще очень долго гарантированно не перейдут армии мира, эти исправные потребители значительной части мирового ВВП.

Кроме того, – и это очень важно, – есть серьезное подозрение, что «переход» на безуглеродность длительное время будет, скажем так, «лайтовым».

Иными словами, под повышение тарифов для пользователей и шумно освещаемое развертывание «новых экологичных генерирующих мощностей» продолжится банальное использование тех же самых ископаемых топлив, завернутых в «зеленую» обертку. Кстати говоря, если бы дело было по-другому, в Арктике и не намечалось бы такой толчеи локтями: люди не строили бы лихорадочно ледоколы, не добивались бы закрепления прав на шельф, не продвигали бы (по-прежнему супердорогие) шельфовые добычные технологии, не имеющие ничего общего с ВИЭ.

А весь этот агрессивный эко-хайп нужен не только для того, чтобы обеспечить закладку как можно большего объема мировых ресурсов на техническое перевооружение реального сектора «золотого миллиарда», но и для формализации оснований для введения тяжелых «углеродных налогов», которые принудят платить поставщиков.

То есть по факту все останется в немалой степени по-прежнему (с поправкой на реальное внедрение ВИЭ постольку, поскольку таковое будет иметь место), только потребители подкорректируют ножницы цен в свою пользу, вывернув руки поставщикам и отняв у них значительную долю прибылей.

#экология #энергетика #ВИЭ

Сезон без рекорда


Новатэк открывает сезон на Северном морском пути.

В воскресенье из Сабетты в Сендай (Япония) вышел СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Николай Урванцев».

Идет газовоз не под проводкой – самостоятельно. Но помощь со стороны «старших товарищей» ему оказывается. Путь ему расчищает атомный ледокол «Ямал», заранее вышедший открывать пролив Вилькицкого. Далее «Ямал» должен пойти навстречу «Урванцеву».

В этом году навигационное окно расширить не удалось.

В Новатэке имелись планы повторить прошлогодний опыт с началом навигации в мае месяце, но в Карском море ледовая обстановка не благоприятствовала ранним проходам по СМП. Ну и известный эпизод с «Николаем Евгеновым», на так давно повредившим один из трех азиподов, еще свеж в памяти. Поэтому решили действовать консервативно и начали в июне.

В общем, сверхранних рекордов пока нет, теперь будем смотреть, как пойдут сверхпоздние проводки.

#СМП #Новатэк

Встреча в Женеве: «арктический саммит»


Тов. Путин пообщался с г-ном Байденом в солнечной Швейцарии. Говорилось на встрече и об арктической проблематике.

Американский президент выдвинул тов. Путину претензии по поводу «милитаризации» Арктики, «монополизации» нами Севморпути и «нарушения международного права» нашей страной в части арктических границ и доступа к конкретным участкам акватории Северного Ледовитого океана. На это были озвучены наши, уже многократно повторявшиеся, позиции: военная активность осуществляется в пределах нашей территории; международное право, строящееся в регионе на КМП и Полярном кодексе, не надо подменять собственными американскими «наработками»; в целом, мы готовы к сотрудничеству в Арктике, в том числе экономическому, и рассчитываем на стратегическую стабильность в регионе.

В этом смысле – в смысле обозначения позиций – все было без неожиданностей. Но сказать хотелось бы не об этом.

Главный, принципиально важный момент.

Хотим мы того или не хотим, Арктика становится одной из постоянных тем ключевого для России диалога – диалога с Соединенными Штатами. Если каких-то десять-пятнадцать лет назад высокие широты были как бы в стороне от большой политики, то теперь ситуация изменилась. Отныне Арктика – это вопрос глобальной стратегической стабильности вообще и российско-американских отношений в частности.

Это произошло не в одночасье – работа в этом направлении велась годами. В последние несколько лет США сделали резкий «камбэк» в высоких широтах.

Опираясь на мощную информационно-пропагандистскую кампанию и работу с элитами и электоратами скандинавских стран, они добились встраивания последних в собственную арктическую геополитическую комбинацию, направленную против России. Стартовал процесс комплексной милитаризации наших арктических флангов. США радикально увеличили свою военную активность за полярным кругом и придвинули собственную проекцию силы вплотную к нашему Заполярью. Не дожидаясь подхода своих новых ледоколов, американцы вновь стали заметным арктическим игроком, пытающимся завладеть инициативой и создающим новые проблемы и вызовы. Которыми они и собираются с нами «торговать».

Теперь они обсуждают наши границы в Арктике, наш Северный морской путь, наши права на ресурсы и судоходство. Обсуждают это наряду с уже «традиционными» проблемами Украины, Сирии, Афганистана, Ливии и иранской ядерной программы.

Для нас это выход из зоны комфорта.

Во-первых, у нас Арктика всегда считалась как бы едва ли не эксклюзивно нашей территорией. Помните гигантский «конус» из границ, восходящих к Северному полюсу на советских политических картах мира, как бы прикрывающий нашу страну с севера? Но этого конуса больше нет, нет больше и эксклюзивности. И об этом нам прямо сказали на саммите. Во-вторых, мы привыкли рассматривать Арктику как «заповедник» мира и межблокового взаимодействия, притом конструктивного настолько, насколько это возможно в имеющихся на каждый конкретный момент обстоятельствах. Теперь же Арктика стала одной из фишек на столе «большого торга». И нас там – тоже – будут пытаться двигать. На Арктику что-то будут (пытаться) менять, ею будут просить «поделиться» в обмен на другие фишки.

Это и есть главный вывод из встречи Путина-Байдена применительно к Арктике.

#Арктикабезопасность #США

Металл и Арктика


...Вот мы все о высоких материях, о «большой игре» в Арктике. А меж тем, неизвестно, будут ли у нас все «фишки» для этой игры к моменту, когда надо будет их расставлять на поле.

Мы это к чему?

Тут недавно тов. Борисов сделал «интересное» заявление по поводу роста внутренних цен на металл.

Напомним, они резко пошли вверх в конце 2020-го, что вынудило правительство вводить февральские заградительные пошлины на лом и предлагать рынку различные схемы для снижения цен. Однако помогло это так себе. Как результат, по словам тов. Борисова, за счет роста стоимости металла увеличилась и цена конечных изделий из него. И прежде всего речь идет о судах. Их ценник подрос на впечатляющие 25%.

В этом свете, тов. Борисов констатировал: в правительстве о ситуации знают и готовы бороться за снижение цен с целью недопущения срыва гособоронзаказа.

Но тут у нас вопрос: оборона, это, бесспорно, важно, особенно в нашей ситуации. Но что у нас с ледоколами и прочими судами, предназначенными для работы в Арктике? Как их будем спасать? А ведь они не менее важны, чем корабли ВМФ. А в Арктике – прямо незаменимы. Не выйдет ли задержек с их развертыванием за полярным кругом?

#Арктикабезопасность #Борисов #ледоколы #судостроение

Арктические топы


Forbes выложил список российских компаний, которые выплачивают своим топам наибольшее вознаграждение.

Несложно заметить, что большинство компаний из первой десятки напрямую завязаны на Арктику. Шесть из них добывают ресурсы за полярным кругом (Газпром, Новатэк, Роснефть, Транснефть, Норникель) либо являются бенефициарами тех, кто это делает (Русал). Да, в Арктике, как ни крути, зарабатывается все большая часть российских корпоративных денег.

На первом месте – «самая арктическая» компания Новатэк. В 2020 году она выплатила своим топ-менеджерам почти 7,4 миллиарда рублей. Это, кстати, вдвое больше, чем заложено на ГП социально-экономического развития АЗРФ на нынешний год. И особенно примечательно в случае Новатэка то, что все это великолепие обеспечивается за счет прямого и косвенного субсидирования из государственного бюджета России.

Нужна ли декарбонизация: мнение читателей


Коллеги, друзья, сегодня мы подводим итоги нашего голосования о декарбонизации арктического водного транспорта.

На первом месте с серьезным отрывом идет идея о том, что декарбонизация имеет смысл, но не любой ценой. Она должна продвигаться постепенно и без ущерба для нашей экономики, – так считают больше половины (55%) проголосовавших.

На втором месте – тезис о том, что от нас в данном вопрос, в общем-то, ничего и не зависит. Декарбонизация будет, и мы на это повлиять не сможем, – с подобным мнением согласны 18% участников опроса.

Безусловно за «озеленение» выступают 10% голосовавших. И еще столько же уверены, что начинать декарбонизацию надо не с Арктики, а с других мест. Где и движение поинтенсивнее, и аварийность повыше.

А вот ультраконсервативные сторонники старого доброго мазута в меньшинстве – их всего 7%, и это самый скромный результат в данном опросе.

Спасибо за участие в опросе и репосты!

#экология #судоходство

Флотский мазут: умри, но не сейчас


Пока СМИ телеграмм-каналы «переваривали» новости с Женевской встречи тов. Путина с г-ном Байденом, практически незамеченным осталось одно немаловажное событие.

17 июня, в прошлый четверг, Международная морская организация (ИМО) приняла обязательные ограничения по снижению «углеродного следа» арктического судоходства.

Комитет по защите морской среды дистанционно утвердил поправки к Приложению VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Ими предусматривается введение запрета на тяжелое топливо в арктических водах.

Запрет начнет действовать с 1 июля 2024 года. Он будет распространяться на использование и транспортировку тяжелого топлива с плотностью выше 900 кг/куб. м при температуре 15 градусов и вязкостью 180 мм2/с при температуре 50 градусов. Запрет не распространяется на поисково-спасательные суда, а также суда, предназначенные для предотвращения и ликвидации разливов нефти.

В принципе, это решение уже давно ожидалось. Наши были против, но деваться особо некуда.

Правда, кое-что удалось выторговать, чтобы смягчить удар по нашему арктическому флоту. Главное – это фактическая отсрочка до 1 июля 2029 года. До этого момента запрет не будет распространяться на суда, которые ходят под флагом стран, обладающих арктическим побережьем, в том случае, если такие суда работают в пределах территориальных вод страны флага. Тут, конечно, интересно, что будет с движением таких судов по СМП, который, формально говоря, не полностью попадает в терводы. Впрочем, разберутся – не впервой.

#судоходство #экология #СМП

Вести газификации


Газпром выложил на своем сайте карту газификации регионов России на 2021-2025 годы.

Можно выбрать регион и посмотреть, сколько и чего будет делаться по нашим субъектам. Нас, понятное дело, интересуют арктические территории.

В числе «облагодетельствованных» в АЗРФ – Архангельская область и Коми. В Карелии в основном будут работать по югу, но нитку «Волхов-Сегежа-Костомукша» планируют довести до Сегежи.

Целиком в список не попали Красноярский край, Мурманская область, НАО, Чукотка и арктическая зона Якутии. В главном доноре, ЯНАО, газифицировать уже нечего (считают в Газпроме), нужно достроить 14 км газопровода и продолжать качать.

#газ #Газпром

Безопасность и ритуальные фразы


Тов. Медведев выступил вчера на заседании Межведомственной комиссии Совбеза по Арктике.

Коротко об основных темах.

- Констатируется рост иностранного военного присутствия в Арктике. Оно (присутствие) направлено на сдерживание нашей страны. Такая политика абсолютно недопустима, так как создает прямые угрозы национальной безопасности.

- Что с этим предлагается делать? Ответ очень ожидаемый и в чем-то стандартный: наращивать ударный кулак. «Работа по усилению группировки российских войск будет эффективным ответом на попытки дестабилизировать обстановку в Арктике и создать условия для антироссийских провокаций там».

- Нам нужен постоянный форум для диалога в высоких широтах, и это Арктический совет. «Важно приложить все усилия для сохранения этой организации в качестве ключевой международной площадки для принятия стратегически важных решений по Арктике».

- Освоение Заполярья должно продвигаться. Нужно «вести интенсивный поиск и разработку новых месторождений газа, нефти, других ресурсов, строить крупные транспортные, энергетические объекты, развивать Северный морской путь». Тут налицо ставка на «традиционные» энергоносители, декарбонизацию как бы не замечаем.

- Экологическая тема тоже была затронута. «Нужно продолжить генеральную уборку самых северных территорий России: вывозить и утилизировать отходы, ликвидировать объекты накопленного вреда».

В целом же, имеем очередное проговаривание давно известных тезисов.

С одной стороны, спорить тут толком не с чем (а с трюизмами вообще сложно спорить). С другой стороны, надо открыто сказать: сидеть на классических позициях образца ХХ века – непозволительная роскошь в наши дни.

Угрозы за полярным кругом абсолютно не исчерпываются военным присутствием потенциальных партнеров – они чем далее, тем более носят не только «жесткий», силовой, но и «мягкий» характер. Работа НПО, природоохранные повестки, тема КМНС – все это сюжеты, по которым нас и наши позиции на Северах будут «раскачивать». Тут надо действовать на опережение, а не отсиживаться в привычной зоне комфорта, ощетинившейся штыками и прикрытой дипломатическими реверансами в АС.

Требуются сильные и гибкие инициативы по той же природоохране и арктической декарбонизации – не по их правилам, а по нашим – например, с учетом вклада наших северных лесов в глобальное поглощение СО2. Нужны опережающие шаги по НПО – нашим у них, а не наоборот. Нужна активная работа с общественным мнением арктических стран, направленная на продвижение наших повесток. Ничего из этого на данном мероприятии, увы, не обсуждалось.

#Арктикабезопасность #Совбез

Энергоснабжение Северов: атом или СПГ?


У проекта Росатома в Якутии сложности: лоббисты СПГ выталкивают дело на федеральный уровень.

В чем там дело?

В Якутии идет подготовка к запуску золотодобычи на месторождении Кючус (это север Верхоянского района Р(С)Я). Месторождение золото-мышьяково-сульфидного типа, запасы золота по категориям С1+С2 оцениваются в районе 175 тонн. Под проект в близлежащей Усть-Куйге собираются построить мини-АЭС с реактором Ритм-200Н мощностью от 55 МВт.

Для Росатома это было бы неплохим вариантом. Во-первых, заработок (больше 20 млрд все-таки). Во-вторых – обкатка малых АЭС (АСММ): Кючум, если у атомщиков все получится, станет пилотным проектом. В-третьих – утверждение себя в роли провайдера пакетных услуг по энергообеспечению отдаленных местностей и, соответственно, масштабирование бизнеса в Арктике.

Однако не все так просто. Альтернативой АЭС (за которую уже выступило республиканское и местное руководство) является станция на СПГ, а это значит, что без боя атомщикам свои планы не реализовать. Теперь газовики ожидаемо сделали свой ответный ход.

Против детища Росатома разыгрывается сразу несколько карт, из которых по-настоящему козырными являются природоохранная и местная/национальная. Так, к делу подключили Гринпис, который начал разгонять панику по поводу очередного «Чернобыля». Попутно, кстати, оттоптались и на проекте собственно золотодобычи – своей повестки наша импортная природоохрана обычно не упускает. С другой стороны, были мобилизованы местные жители, не все из которых рады тому, что в каких-то 5 км от Усть-Куйги возникнет хоть и «мини», но все-таки АЭС. Впрочем, как минимум часть жителей протестовала и раньше, просто на федеральном уровне об этом заговорили только сейчас. В отличие от «зеленых», которые обтекаемо говорят о «низкоуглеродных решениях» и ВИЭ, обеспокоенные граждане прямо требуют себе СПГ-станцию.

На кону в этом раскладе не только Кючум. Вопрос-то ведь стоит шире: кто будет осуществлять энергоснабжение подобных автономных производственно-демографических кластеров вообще? Росатом или Новатэк? За обеими сторонами стоит хороший административный и финансовый ресурс. И от того, как повернутся дела в Кючуме, во многом зависит дальнейшая судьба аналогичных проектов.

#энергетика #Якутия #СПГ #Росатом #Новатэк

Эко-лидерство в Арктике: пока не наше


Позавчера наши провели первое крупное мероприятие в рамках текущего председательства в АС – форум «Председательство России в Арктическом совете – экологическая повестка для России и мира».

Форум официально назван международным, да и формат Арктического совета, привязанный к этому мероприятию, предполагает широкое иностранное участие. Однако особой «международности» не получилось.

Состав участников сильно перекошен в сторону России – и в количественном, и в статусном отношении. Как мы и говорили, наши внешние мероприятия рискуют стать междусобойчиками из-за того, что Россия по-прежнему находится в фактической изоляции. Так в принципе и получилось в случае с московским форумом: иностранцев было по минимуму, да и те в чинах небольших.

По факту, состоялась наша односторонняя пиар-акция, послужившая площадкой для анонсирования некоторых вещей в экологической нише. Впрочем, особых надежд на что-то иное и не было. С другой стороны, не отсиживаться же вообще в стороне – статусом председателя АС надо пользоваться, пусть даже и для достижения ограниченных целей. С этой точки зрения, тех, кто планировал это мероприятие, критиковать бессмысленно.

Но вот в чем критика уместна, так это в том, что смысловое наполнение форума вышло так себе. Мы делаем заявку, ни много ни мало, на лидерство в арктической международной эко-повестке. Но за пределами старых тем (ликвидация накопленного вреда, ПДК, СМП, экомониторинг на судах и в портах, черная сажа и т.д. и т.п.) сказать особо нечего. Ну не считать же особенным прорывом рассказ тов. Чибиса о двух экспериментальных проектах в сфере водородной энергетики на фоне того, что в одном только ЕС реализуются порядка 130 водородных проектов, включая, например, North H2, базовая мощность которого составит 1 ГВт (с выходом на 10 ГВт к 2040 году).

#АС #экология

СМТК: расчеты красивые, перспективы неясные


ЦНИИМФ по заказу Русатом Карго выкатил технико-экономический анализ по проекту организации трансарктической контейнерной линии в нашем «любимом» формате СМТК (Северного морского транзитного коридора). Речь идет все от том же старом добром транзите, о котором так любят рассказывать ответственные товарищи из Росатома в своих презентациях.

Итак, что в документе?

Вводные проекта. Как и в уже давно известных росатомовских наработках, СМТК существенно больше СМП. Его крайние точки находятся на Мурмане и в Приморье. Схема перевозок предусматривает создание двух хабов, или транспортно-логистических узлов (ТЛУ), расположенных в упомянутых крайних точках. Транзитная линия моделировалась как контейнерная. ТЛУ опираются на железнодорожные узлы и фидерные линии.

ЦНИИМФ отработал меры по оптимизации проводок в свете климатических условий и ледопроходимых качеств контейнеровозов, которые будут работать на линии. Что любопытно, Русатом Карго, даром что детище Росатома (хотя и формально с ним не связанное), избегает расходов на ледовые проводки – это дорого и портит экономику гипотетического транзита. Поэтому движение вытроено так, чтобы поменьше пользоваться услугами атомного флота нашего Отечества.

Для организации транзита будет нужен контейнерный флот. По мнению ЦНИИМФ, он должен быть представлен контейнеровозами ледового класса Arc8 вместимостью около 6000 TEU с винто-рулевыми колонками. Ледопроходимость внушительная – до 2,7 метров. Топливо – «модный» СПГ. Такой флот, как полагают в ЦНИИМФ, вкупе с оптимизацией и всем остальным даст СМТК искомую рентабельность.

Почему появился этот документ – понятно. Лоббисты СМТК и арктического транзита делают вполне логичную вещь – обсчитывают реальную экономику проекта, его физические параметры. Что же, ряд вещей прояснился: например, отошли от идеи атомных контейнеровозов типа «Севморпути». Однако ключевые вопросы по-прежнему остаются открытыми. И они таковы.

Первое. Где взять обратную загрузку? Что мы повезем, условно говоря, из Мурманска во Владивосток? Это вообще не технический вопрос. Вопрос принципиальной важности. И прежде чем строить модели, надо внятно ответить именно на него.

Второе. На какие деньги строить хабы (ТЛУ) и контейнерный флот? Расходов тут на многие миллиарды. Где их взять, на каких условиях, и как все это будет окупаться?

Третье. А кто этот флот построит? Пресловутая «Звезда» работает по факту на крупноузловой сборке корейско-китайских «полуфабрикатов». Для многого нет ни компетенций, ни оборудования (а тут класс Arc8 заявлен). Да и завалена заказами под завязку.

#СМП #СМТК #Росатом #РусатомКарго

Новатэк зеленеет поневоле


На днях Новатэк решил ворваться в климатическую повестку. Компания заявила о разработке проекта, производящего «чистое» топливо, потенциально востребованное за рубежом. Вместо Обского СПГ там же, на базе Верхнетиутейского и Западно-Сеяхинского газоконденсатных месторождений, будет запущено производство аммиака, водорода и метанола. Будет все это теперь называться не Обский СПГ, а Обский ГХК (газохимический комплекс).

В честь чего эти телодвижения? На самом деле, стремление вписаться в «зеленый» тренд – только часть вопроса, и не самая важная.

Ситуация на Обском получилась «хитрая». Во-первых, у нас на Северах есть порочная практика – завышать запасы. Почему это делается, кем и зачем, сейчас разбирать не будем, просто примем как факт. Так вот, вышеупомянутые месторождения, совокупные запасы которых были заявлены на уровне 157,3 млрд кубов, до этих цифр не дотягивают от слова «сильно».

Во-вторых, на Обском (который СПГ) должна была реализовываться собственная новатэковская технология сжижения «Арктический каскад». Но с технологией этой есть серьезные проблемы. Это тоже стало важным фактором. А вот «углеродная нейтральность» и повесточка – это уже сугубо в-третьих.

В общем, Обский решили перепрофилировать. Заминки по проекту были давно, что с ним было делать, новатэковцам было не до конца ясно, теперь вот определились. «Каскад» пусть доводится на 4-й очереди Ямал СПГ, а намного более скромные ресурсы Верхнетиутейского и Западно-Сеяхинского ГКМ, недостаточные для полноценного СПГ-проекта, как раз хорошо закроют потребности аммиачного производства.

Ну и, конечно же, Новатэк за героические усилия в деле построения безуглеродной экономики постарается получить с родного государства денег и преференций. Но это уже другая история.

#Новатэк #СПГ

«Кузя» и системные проблемы


В Мурманске – очередная чистка в среде руководства военных кораблестроителей.

35-й судоремонтный завод, филиал «Звездочки», «шерстят» представители доблестной госбезопасности. Прижимают к ногтю «эффективных менеджеров». Причина банальна – очередные факты воровства на госзаказе, а конкретнее, на ремонте многострадального «Адмирала Кузнецова».

Это не первый случай по «кузиной» истории. Еще в марте в Полярном «приняли» гендира 10-го СРЗ. В общем, чистка продолжается, воровство – тоже.

Тут ведь что особенно противно.

В сложившейся системе воровство стало привычной темой. Да, с ним борются, иногда даже успешно. Но вопрос тут даже не в деньгах, хотя и в них тоже. Основной вопрос – он во времени.

Вот например. Произошло хищение, деньги где-то зависли, а с ними зависли и цепочки закупок и поставок, ремонтные и строительные мероприятия и т.д. Потом следственные действия, выемки документов – это тоже не ускоряет производственных процессов в оборонке. По итогу, получаем простои и потери времени, невосполнимого ресурса. А там раз – и цена на металл выросла на треть, надо пересматривать бюджеты, и все это какой-то ценой – и для бюджета, и для ГОЗ. И опять стоим, ждем.

Это ведь не просто воровство денег получается. Это воровство времени (которого и так нет). Это воровство безопасности. Это воровство перспектив у страны в целом.

#Арктикабезопасность #Мурманск #судостроение