Я узнал, что у челябинских властей нет планов по реконструкции улиц, потому что первые лица остерегаются народных волнений по поводу "сужения дорог".

Объясню ещё раз: сужение ширины полос не влияет на пропускную способность дороги, зато позволяет снизить количество аварий, потому что при 100 км/ч уже не так комфортно себя чувствуешь на полосе в три метра и сбавляешь скорость.

Челябинцам нужна земля под лишним асфальтом, чтобы высадить там деревья, расширить тротуары, построить велодорожки и разметить новые парковки. Я не знаю, какой способ убедительнее мне найти, чтобы объяснить очевидные в градостроительстве вещи и доказать мэрии, что они ни в чём не проиграют, если начнут повторять опыт всех развитых городов мира.

Комсомольский проспект: сегодня и 35 лет назад

Градостроители задумывали 15-метровую зеленую полосу по центру с двумя рядами деревьев. Если приглядеться к современной фотографии, можно увидеть широченные полосы, каждую из которых можно довести до нормативных значений по госту!

Было: 6 — 4 — 4
Будет: 3,75 — 3,5 — 3,5

Только в одну сторону избыточных 3,25 метра! Умножим на два и добавим ширину асфальтового разделителя 1,20. Итого у нас получается почти 8 метров излишней ширины дорожного полотна, которую можно отдать под новый зелёный разделитель по центру и высадить деревья!

У нас появится тень на дороге, асфальт перестанет плавиться, вы понимаете? Это не повлияет на пропускную способность, но уменьшит количество аварий, вас это устраивает?

Проспект стал ещё красивее: перед памятником Курчатову убрали незаконную рекламу, замаскированную под дорожный указатель. Мы отправили жалобу в управление рекламы и, сюрпри-и-из, чиновники признали её незаконной!

Теперь осталось убрать ещё несколько тысяч таких щитов. Пока неясно кто конкретно, но то ли дорожники, то ли гаишники устроили хитрый бизнес — они предлагают компаниям сделать для них указатель, замаскировав его под городскую навигацию (почти всегда бессмысленную). Несмотря на то, что это нарушает гост — указатели компаний нельзя размещать на одной опоре с дорожными знаками — гаишники закрывают на это глаза в обмен на ежемесячные платежи за "аренду" опоры.

Бизнес процветает — город зарастает визуальным мусором. Очень смешно, что с таким беспределом вынуждены бороться сами горожане, упрашивая мэрию навести порядок и тыкая в каждый конкретный случай нарушения закона.

На Ленина вызвали сапёров — они разминировали линию осколочных фугасов, растянутых вдоль парковки. Самая бессмысленная заборная линия в Челябинске ушла на страницы истории!

Ограждения из хрупкого чугуна поставили по просьбе губернатора Дубровского в 2017 году. Ему было грустно смотреть из окна автомобиля на серые ограждения за 4000 руб/шт, и город закупил чугунные за 25 000 руб/шт. При авариях они рассыпались на десятки тяжёлых осколков и отлетали на большие расстояния. Несмотря на нарушение технических условий по материалу, чугунные ограждения до сих пор стоят вдоль проспекта Ленина. Это до первого увечья или смерти. В России принято управлять реакционно — вот когда убьёт кого-то, тогда и уберём.

Здорово, что на участке на фото чиновники сделали правильный выбор. Так держать!

А вы замечали, как "крепкие хозяйственники" поливают свои любимые цветы-однолетники? Не каждый выживет от такой любви!

Давайте разработаем уровни допуска для глав районов. Хочешь спустить бюджет на однолетники — должен сдать экзамен на знание ухода за ними. Не сдал — сорян, в этом году садишь только кустарники!

Ресторан «Сова» — это памятник Сталину?

Однажды на углу улиц Ленина и Васенко стоял памятник Сталину. В те дни проспект Ленина назывался улицей Спартака, а Хрущёв ещё не зачитал доклад "О культе личности", после которого начали исчезать памятники вождю.

В 1998 году в окнах за спиной бывшего постамента с вождём открылся ресторан «Сова», который закрылся в прошлом году. Мне рассказали забавную историю, мол «Сова» — это на самом деле Коба, если читать по-английски. А Коба — это партийная кличка Сталина. Не знаю, правда ли это, но подозрительно много совпадений!

Подумалось, что это интересный пример законспирированной памяти места через название заведения. А вообще, фотки проспекта Ленина сразу после войны выглядят почти как московские проспекты сегодня. Масштабно, зелёно, гармонично. Умели архитекторы, хотела партия.

Советский проспект Ленина отстроился сразу после войны, победив голод и нищету. Сможет ли российский проспект Ленина победить ларьки?

​​В Челябинске случилась дорожная революция — и что?
⠀
Первое впечатление по пути из аэропорта Челябинска — крайне широкие дороги. Спросила у таксиста почему так, ответил: при позапрошлом губернаторе случилась дорожная революция — одновременно расширили много улиц, вырубив деревья с разделительных полос и тротуаров. Ещё уточнил, что в городе есть урбанист, который предлагает сузить полосы и вернуть деревья.
— Как вам это предложение?
— Как водителю — мне нравятся широкие дороги.
— А как горожанину?
— Как горожанин — я хочу зеленые улицы.
⠀
Часто ли случается борьба идентичностей у челябинцев я не знаю, но о дорожной революции говорят скорее как о боли. Дорогая вначале, она и сейчас пожирает внушительные денежные ресурсы — асфальт дорого содержать. За десять лет эффект «разгрузки» дорог сошёл на нет: без должного внимания и финансирования остались общественный транспорт и благоустройство — горожанам не дали комфортных альтернатив и чтобы быть мобильным в Челябинске нужно иметь автомобиль.
⠀
Быть пешеходом или сделать выбор в пользу ОТ или велосипеда здесь сложно — разрыв в удобстве и безопасности накопился огромный. Асфальта везде так много, что сейчас, когда стоит жара, чувствуешь себя как на сковородке. Подозреваю, что в дожди город сильно топит — воде просто некуда уходить.
⠀
Нельзя сказать, что у Челябинска какая-то специально плохая власть была. В прошлом десятилетии редкий мэр или губернатор не заявлял о необходимости расширять дороги за счёт пешеходов и деревьев. В Красноярске губернатор Толоконский вовсю продвигал превращение улиц в бессветофорные магистрали, закрытие левых поворотов, строительство над/подземных переходов и другое вредительство. Просто эти его взгляды не встретились с большими бюджетами и лёгкой реализацией, а в Челябинске, к сожалению, встретились.
⠀
И теперь на его примере можно убедиться, что дорог-полос-развязок-парковок никогда не бывает достаточно. Потребность в новом асфальте для личных автомобилей невозможно удовлетворить и Челябинск далеко ушёл в подтверждении этого тезиса. Последствия тяжелы, но возвращение нормальных улиц станет тем событием, которое, верю, положит конец практике бессмысленного расширения дорог в городах России.

Поразмышлял об улучшении перекрёстка на Северо-Крымской. Вбрасываю предложения, чтобы хоть кто-то среди нас начал обсуждать страх и ненависть на одном из значимых городских перекрёстков.

Мэрия до сих пор мыслит объектно: сквер, площадь, садик. Улица — это сложно, её границы не определены, непонятно, когда можно отчитываться и резать ленточку. Мы должны сделать улучшение улиц повесткой №1 в городе, тогда чиновники обратят на них внимание. Они не ходят пешком, а мы не говорим — почему вдруг должны настать перемены?