Обязательно!

Выделенные полосы на Садовом кольце и Тверской улице

Одна автомобильная полоса в городе перевозит в среднем 1000 человек в час (с учетом заполняемости). Это максимум в рваном ритме при светофорах.

Одна выделенная полоса на крупной улице может легко перевести 15 000 человек.

Давайте сделаем по справедливости и отдадим всего по 1 полосе для автобусов на Садовом кольце и Тверской.
Там огромный пассажиропоток, и он станет еще больше, когда будет приоритет для движения общественного транспорта.

Потенциально новые выделенные полосы улучшат транспортное обслуживание для нескольких сот тысяч человек. Многие откажутся от поездок в метро, потому что спускаться под землю удобно только на дальние расстояния.

Надо ли сделать выделенные полосы на Садовом кольце и Тверской?

Городская транспортная повестка стремительно меняется. Пару лет назад такие высказывания казались радикальными и собирали огромное количество хэйта в проавтомобильных чатах:

"Расширение дорог и создание дополнительных полос приведет к повышению уровня автомобилизации, что только увеличит количество пробок и ухудшит экологическое состояние города – через это уже прошли европейские страны, после чего поняли, что данный путь ошибочен. Отказ от выделенок не решит проблему заторов. Когда мы говорим об упорядочении движения по улицам города, то должны в первую очередь опираться на провозную, а не пропускную способность улиц – таковы реалии городов-миллионников. Наблюдения показывают, что если в часы пик на легковом автомобиле передвигаются один-два человека, то автобус занимает столько же места, как два автомобиля, а перевозит до 100 человек. И потому мы должны стремиться именно к развитию общественного транспорта и созданию для него преимуществ при движении.

Что касается разрешения автомобилям передвигаться по выделенным полосам в выходные и праздничные дни, то через этот печальный опыт несколько лет назад прошла Москва, добавили в пресс-службе. Как результат – автомобилисты начинают заезжать на эти полосы и в будние дни, нарушая правила. В выходные дни Воронеж не страдает от заторов, а потому разрешение передвигаться по выделенкам не конструктивно."

Не верится, но это слова не каких-то там урбанистов, а на минуточку пресс-службы мэрии Воронежа! Молодцы!
https://gorcom36.ru/content/my-poedem-drugim-putem-v-voronezhe-delaetsya-stavka-na-rost-provoznoy-a-ne-propusknoy-sposobnosti-ul/

Наглядный тред о том, почему slip lanes (обособленные повороты) не подходят для большинства городских улиц.

Города, заботящиеся о развитии пешеходного и велосипедного движения, отказываются от таких устаревших решений и превращают свороты в общественные пространства

https://twitter.com/brent_bellamy/status/1404252426031427584?s=19

Рейтинг городов России по протяжённости выделенных полос постоянно обновляется. Текущая пятёрка городов-лидеров выглядит так:
1. Казань
2. Набережные Челны
3. Москва
4. Белгород
5. Красноярск

пс. если в вашем городе ввели новые ВП, которых нет на сайте buslanes.ru, или не указаны старые ВП, прошу написать в комментариях

Залипательный канал про расширение метро городов мира
https://youtu.be/vP0J6xPvPBg

Чебоксары планируют ввести ещë 8 км выделенных полос до конца года https://www.nta-nn.ru/news/pfo/2021/news_637907/

Ошибки чрезмерной полосности ведут к образованию бутылочных горлышек и транспортных заторов. Хороший тому пример трасса М-11 от МКАД до Солнечногорска.

В одной точке 4 полосы переходят в 2, образуя в пиковые часы затор. Эксплуатирующая организация даже выпускает отдельные пресс-релизы о предупреждении водителей и заранее сужает 4 полосы в 3, чтобы растянуть пробку и сделать движение равномернее!

Пс. На первом рисунке полосность в каждом направлении сейчас. На втором - сколько было бы логичнее сделать в соответствии с транспортным спросом