​​Экспериментальный монорельс на ВДНХ УССР в Киеве, 1967 год, СССР.

​​Знаете ли вы почему поручень эскалатора движется быстрее самого эскалатора? Сколько разных версий вы слышали?

Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):

Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально. Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.

​​Своя система названий используется в немецкоязычных странах, где наиболее распространённые термины - U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn - "подземная железная дорога". U-Bahn близок к метро в нашем традиционном понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn (от Stadtbahn - городская железная дорога) ближе к пригородным железнодорожным поездам.  Иногла их также называют - Stadtsnellbahn - городские скоростные дороги, a Stadtbahn называют трамваи с подземными участками,

В Норвегии и Швеции принято обозначение - Т-Bahn или Tonnelbahn - тоннельная дорога. В испаноязычных странах - Subte, от subterra, то есть - подземка.

Любите и будьте любимы ❤😉

​​В этот день, ровно 10 лет назад в Екатеринбурге была открыта станция «Ботаническая» — восьмая по счёту в городе и 300-я станция метро в России.

Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами.

Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya

​​В этот день в 1985 году, в Тбилиси на действующем участке «ТЭВЗ» (сейчас - «Гурамишвили») - «Дидубе», была открыта станция «Грмагеле». Сам участок был открыт 16 ноября того же года.

Станцию «Электрозаводская» открыли бы в 1941-м или 1942-м. Но из-за войны это случилось на два-три года позже.

Её проектирование началось в 1939-м. Работали над станцией — одной из красивейших в Москве — архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин. Среди архитекторов порой называют Владимира Алексеевича Щуко, но это неверная информация. Щуко скончался в январе 1939 года.

С началом войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года.

Верхняя фотография по-своему уникальна. В центральной нише ещё нет скульптуры метростроевцев. Её ваял Георгий Иванович Мотовилов — автор известной (к сожалению, не сохранившийся) фигуры на «Доме под юбкой». У одного из метростроевцев несколько раз воровали молоток.

Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей в 76 лет. Снимал наш друг и постоянный автор Владимир Иваний

Москва, было — стало.

​​Станция «Сольна-сентрум» в Стокгольме. Ещё во время спуска по эскалатору возникает ощущение, будто находишься внутри пещеры, свод которой образован застывшей вулканической лавой. Это производит несколько пугающее впечатление и одновременно с этим заставляет замирать от восторга.

​​Станция "Westbahnhof" линии U3 Венского метро. Открыта в 1993 году.

​​Знаете ли вы, что московская станция "Семёновская" изначально называлась "Сталинская"? Именно в этот день, на волне переименований после развенчания культа личности Сталина в 1961 году, эта станция обрела такое приятное московскому уху исконное название.

​​Испытательная трасса монорельсовой компании ALWEG в Фюхлингене. Пригород Кельна, Германия, 1952 год.

Рабочие московского метро несут простой и понятный указатель на станции «Кузнецкий мост», 1970-е гг.

​​Десять лет назад был открыт Алматинский метрополитен. Первая очередь «Райымбек батыр» - «Алатау» имеет протяжённость 7,6 км и состоит из 7 станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Драмтеатр имени Мухтара Ауэзова» и «Алатау».

Коллектив сайта поздравляет работников метро Алматы и жителей города с первым обилеем! Желаем больше новых станций, безаварийной работы и благополучия!

​​Также ровно 10 лет назад в Волгограде были открыты три подземные станции скоростного трамвая, полностью построенные по всем стандартам метрополитена.

"Профсоюзная" - самая глубокая станция Волгоградского СТ, глубина её заложения 15 метров.

Станция колонного типа, двухуровневая, с так называемыми антресолями. Станция освещается пятью люстрами в виде шестигранника.

​​Станция «ТЮЗ» Волгоградского метротрамвая, открытая 10 лет назад.

Проектировка станции «ТЮЗ» похожа на подземную станцию первой очереди СТ «Площадь Ленина». Станция сводчатая.
Ее освещают четыре большие люстры, расположенные на платформе, и одна – в вестибюле. Красивые люстры и облицовка стен в виде драпировки создают отвечающий названию станции образ.

​​Третья открытая в этот день 10 лет назад станция Волгоградского СТ «Ельшанка» – наземно-подземная, колонного типа. Конечная.

Подземная часть станции «Ельшанка» оборудована платформами берегового типа. Трамвайные пути разделяют колонны, декорированные арками. Станция включает тупики, служащие для оборота подвижного состава.

В этот день, ровно 10 лет назад были открыты три долгожданные станции на юге Люблинско-Дмитровской линии: "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово". Почему долгожданных? Дело в том что строительство участка началось ещё в начале 90-х годов. Были обустроены стройплощадки, раскрыты котлованы, под окнами жилых домов закипела стройка.

Однако, в связи с тяжёлой экономической ситуацией в стране, финансирование резко сократилось и стройку заморозили. Вместо станций метро в течении десятилетия под своими окнами видели затопленные котлованы будущих станций.

Наконец, в 2008 году строительство было возобновлено. Практически все что было построено на тот момент пришло в негодность и пришлось всё строить заново. И вот, 2 декабря 2011 года, три подземных дворца открыли свои двери для пассажиров, значительно улучшив транспортное обслуживание района.

Кстати, эти три станции - первые которые открыли при мэре Москвы С. Собянине.

Наши в Лондоне!