В Лондоне снова перенесли сроки открытия центрального участка метро — теперь пассажиры поедут на нем только в 2022 году. Причина в застройщике. На прошлой неделе компания Сrossrail Ltd заявила, что близка к банкротству и не завершит работы без дополнительных субсидий. Более того, само строительство выросло в цене и теперь составляет 19 млрд фунтов (1936 млрд рублей). В Москве такую ситуацию невозможно представить.

Для нас развитие метро — один из приоритетов, которые определил мэр города. Новые станции и участки в столице открываются в срок, а город становится ближе и доступнее для жителей всех его районов.

В Москве снова перенесли сроки строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии метро — теперь не понятно: когда пассажиры поедут на нем. Причина в мэрии. На прошлой неделе депстрой заявил, что строительство очень сложное для них и не начнет работы без дополнительных субсидий. Из-за этого само строительство вырастет в цене и теперь составит свыше 56 млрд рублей, причём 6 млрд рублей уже потрачены на проектирование. В случае переноса сроков уже спроектированные участки придётся перепроектировать, увеличив смету ещё на несколько миллиардов. В Лондоне такую ситуацию с саботажем развития инфраструктуры невозможно представить.

Для нас говорить о развитии метро — один из приоритетов, которые определил мэр города. Новые станции и участки в столице открываются в срок не готовыми, а город становится ближе и доступнее для жителей лесов и полей.

#честныйдептранс

Решил повнимательнее рассмотреть белгородскую транспортную реформу с точки зрения электротранспорта и его развития. Изначально в ходе реформы троллейбус хотели вообще отменить и вроде бы одумались это делать. Посмотрим, что вышло в итоге:

В итоговой маршрутной сети значится всего два троллейбусных маршрута с выпуском в 14 машин (м8 и м9), в то время как в парке белгородского троллейбуса больше 30 рабочих троллейбусов. Причём, из новомодельных маршрутов без создания новой контактной сети можно организовать 4 магистральных и три социальных маршрута, причём все три социальных маршрута в значительной части идут вместе, так что смысл переводить их на троллейбусы всё ещё есть. Странно, что авторы реформы не заметили их. Если бы в Белгороде действительно решили сохранить троллейбус, то перевели бы все, или большинство из маршрутов из таблицы в посте на троллейбусы.

Ещё в судьбе белгородского троллейбуса смущает отсутствие планов на закупку новых троллейбусов, зато присутствие планов на закупку электробусов, причём отнюдь не с динамической подзарядкой. Такое ощущение, что эти два маршрута - подачка урбанистам и прочим сторонникам электрического транспорта, впоследствии их переведут на электробусы, на этом развитие (деградация) электротранспорта в Белгороде завершится. Грустно, но правдиво.

Сайт транспортной реформы: https://busmap31.ru

Чего только в России не бывает. Как вам такое: СНТ с существующей на взносы садоводов железной дорогой до него? У кого-то подписка на зум, а у кого-то на железную дорогу.

Мне кажется, что практика интересная, можно было бы ее применять например для сохранения и развития железных дорог к отдаленным посёлкам.

Редкая позитивная новость кстати говоря. Причем линию не только не закрыли из за перешивки колеи но даже продлят. Чудеса!

Сегодня вернули трамваи на Русаковскую улицу. Да, здорово, переложили пути для объезда стройки перед метро Сокольники. Но - зачем было закрывать движение от Сокольников и до Преображенской площади? Никаких работ там не велось, перекрытие было просто "за компанию". А стрелка в Сокольники как была в плохом состоянии так и осталась

Есть куча хороших новостей от дептранса Москвы про которые надо написать - они крутые (и новости и ДТ):

1. Вернули переход на Верхней Сыромятнической. Я потом отдельно напишу историю, как именно с этого перехода вообще началось движение за пешеходные переходы. Скажу лишь спасибо! И дептрансу, в котором разум восторжествовал, активистам кто боролся и помогал - их десятки и всем всем кто соучаствовал.  Например, проект Карта ДТП появился благодаря этому переходу, этот канал появился благодаря этому переходу и так далее. Вот ссылка на сбор денег в тот момент - https://planeta.ru/campaigns/80906

2. С сегодняшнего если не путаю дня стартовал экперимент по снижению стоимости метро при проходе вне часа пик! Это очень знаковый проект. По многим причинам, но главные - впервые так явно используется механизм снижения цены для повышения привлекательности транспорта. Город понял что на транспорте надо не зарабатывать, а это лишь способ регулирования. Кроме того на этом проекте была очень хорошая коммуникация с блогерами и экспертами. Им не только рассказали как все будет работать, но и выслушали и что-то даже внедрили. Могу путать но Латыпов очень круто сработал по этому проекту - https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/104117

3. Все выделенки стали работать и по выходным - тоже очень правильный шаг! Тут отмечу что негативо это не вызвало вообще и люди в Москве поддерживают и борются за выделенки. Никакой глобальной кампании что водителей ущемили нет и уже не может быть. Точку невозврата уверен мы прошли. Следующий шаг и массовое развитие. Например, запуск электробуса вместо монорельса без организации выделенки по ул комдива Орлова будет провалом.

4. Прокат продлили! Уже на месяц и возможно продлят дальше. Тоже прекрасный показатель сдвига парадигмы сезонности и других штампов. В иделе прокат все таки перейдет на круглогодичную работу. Я лишь дам ссылку на нашу (другой не публикуется) статистику по использованию проката: https://kepler.gl/demo/map/carto?mapId=eb4857fb-9ac3-368c-ed29-44180cdaebca&owner=alexradchenko&privateMap=false - вообще в канале мы делали много графиков - можно найти поиском.  

5. Открыли (восстеновили) прямой проход под Казанским вокзалом и это первый но важный шаг по превращению вокзалов в современное проницаемое пространство и их вклчение в городскую среду. Например, сейчас строится сковозной проход под Курским вокзалом с новыми выходами в сторону АРМЫ. Про другие утерянные входы и выходы вокзалов Москвы мы писали тыт: https://alexradchenko.medium.com/утраченные-вокзалы-москвы-a178b562439a - особенно было бы круто сделать что-то с Павелецким теперь.

Дептранс собирается радикально реформировать сеть наземного транспорта Москвы, для того чтобы сеть была удобной для большинства жителей Дептранс сделал опрос, который стоит пройти, чтобы итоговая маршрутная сеть была удобной для большинства. Не стесняйтесь писать своё мнение!

https://i.transport.mos.ru/6Fjbj

Не радует время ожидания пешеходной фазы в 90 (!) секунд через четыре полосы Зеленоградской улицы возле вестибюля свежеоткрытой станции "Ховрино". При этом там еще и активна вызывная кнопка (не ночью!) и отсчет 90 секунд начинается ПОСЛЕ нажатия кнопки. Нарушают в условиях ограниченной видимости на повороте практически все! #commuting

Шикарная реклама трамвая Улан-Удэ двухлетней давности.

Любите следить за новостями из Казани, боитесь пропустить очередной горящий трамвай, тогда канал https://t.me/kazanskiitramvai поможет вам не пропускать новые ЧП, связанные с казанским трамваем.

#партнёрский_материал

За прошлый год экспрессные маршруты автозаков Москвы перевезли 36 млн пассажиров — это в среднем 103 тыс. человек в выходные.

Такие маршруты быстрые и удобные — они ездят по выделенным полосам, поэтому интервалы не превышают 10 минут. Самый популярный экспресс в городе — маршрут а7 (от Пушкинской площади до Лефортово), ежедневно им пользуются 12 тысяч человек.

Всего в Москве 15 экспрессов — они связывают центр города с удаленными ОВД Москвы и каждый день делают ваши поездки быстрыми и комфортными.

Редакция TR.ruTR.ru выражает своё несогласие с решением об аресте Сергея Смирнова @sssmirnov, главного редактора интернет-издания «Медиазона» @mediazzzona

3 февраля 2021 г. ему назначен арест сроком на 25 суток за ретвит безобидной шутки в Твиттере. Такой срок — возмутительная мера наказания для гражданина, вся вина которого заключается в активной жизненной позиции и профессиональной журналистской работе. Прекрасно осознавая особую роль медиа, Сергей не призывал к участию в массовых протестах-2021 и не участвовал в них персонально.

Личность Сергея Смирнова обрела большую популярность в интернет-среде. Многие называют его «лучшим главредом России» за эрудицию, точные характеристики происходящего вокруг и глубокое знание предмета, о котором он пишет и рассказывает. Мы также знаем Сергея как транспортного энтузиаста: ироничного просветителя в области микромобильности, любителя ультракомпактных авто, владельца электросамоката и активного пользователя общественного транспорта.

Помимо этого, Сергей с женой воспитывают маленького сына Андрея, который теперь несправедливо разлучён с папой. Безусловно, история Смирнова — это лишь один эпизод среди тысяч подобных неправовых решений, травмирующих души и тела наших знакомых и незнакомых сограждан. Это пример давления на журналиста с целью подавить его голос, обратить в тишину всю непокорную поросль небольших негосударственных медиа, живущих за счёт небольших частных пожертвований.

Призываем всех поддерживать «Медиазону» в деле объективного информирования о происходящем в правовом и неправовом поле. Свободу Сергею Смирнову и всем несправедливо осуждённым за то, чего они не совершали.

Жуть как не хватает выделенки на Новом Арбате + части Кутузовского
#Москва