Тут в одном из моих постов срачельник разгорелся вокруг такси. Пассажиры отстаивают своё безусловное право ездить с извозчиком за 99 рублей и плевать на безопасность, главное - дешево. А тем, кто хочет дорого, советуют пользоваться Вили, а других не трогать.

В общем, я такую позицию понимаю. Если люди вдруг нашли себе раба, который добровольно сдал себя в рабство и прислуживает им за еду, почему бы и нет? Это их дело, как они там договорились. Может быть раба всё устраивает.

Но вот с такси всё иначе. Дело в том, что таксист - это не персональный водитель-раб, который заключил с вами рабский контракт. Это человек, который возит в течение дня и тех людей, которые добровольно в эту тему не вписывались. И вот тут возникает камень преткновения - как рассказать тем, кто не хочет подвергать себя повышенному риску о том, что они себя этому риску подвергают?

Водитель, в данном контексте, находится в рабстве не у вас, пассажиров, а у агрегатора заказов. А вы точно так же зависите от агрегатора, так как все водители там. И если что, вам выкатят 1000 рублей за пятиминутную поездку, как сегодня многие пассажиры заметили. Но это никого не учит, похоже.

Поэтому можно дальше пойти. Перед посадкой в "эконом-такси" (а я уже даже не могу писать это слово без кавычек) надо каждому пассажиру давать подписывать бумагу, в которой он напишет от руки черным по белому, что он согласен с тем, что если его размажут об столб, ограбят, изнасилуют или выкинут на половине дороги, он НЕ ИМЕЕТ права предъявлять никому никаких претензий и будет лечиться и хоронить себя за свой счет.

Вот тогда будет порядок. Сам подписал, сам попал, сам ответил. Зато сэкономил.

Дорогие девушки! С праздником вас! (и нас =) )
💝

Честно говоря, надоело всем отвечать в комментах и личке про такси, давайте отвечу всем сразу. Образно. Итак.

Представьте себе, что завтра появился сервис Яндекс.Водка. Сначала это был действительно маркетплейс, где вы могли купить всё, начиная от бабушкиного самогона, заканчивая Абсолют и Белугу. Но потом сервис решил, что хватит, и сделал четыре категории водки: Старт, Эконом, Комфорт и Бизнес. И сам установил цены на эти категории.

Теперь вы не можете купить Абсолют. Вы покупаете Яндекс.Водку Бизнес, а что там будет, Абсолют, Русский стандарт, Белуга или продукт дагестанских виноделов вы не знаете и знать вам не положено.

Спустя некоторое время в тарифе Яндекс.Водки Старт появляется дешевый боярышник. Очень дешевый. Все начинают пить Яндекс.Боярышник. Но вот незадача - периодически десятки людей травятся этой бормотухой и умирают, потому что отжатые Яндексом до суха производители начинают бодяжить не этиловый, а метиловый спирт.

Умные люди сразу начинают говорить, что Яндекс.Водка должен ответить за гибель людей. На что Яндекс показывает лицензионное соглашение, в котором написано, что они лишь доска объявлений, а за последствия принятия спиртных напитков отвечает сам пользователь и их производитель - ИП в Дагестане. И вообще, программное обеспечение предлагается AS IS и если кому не нравится - может не пользоваться.

Люди травятся, умирают, становятся калеками, а Яндекс.Водка продолжает свою деятельность. Естественно, возникает движение тех, кто требует ограничить агрегатора, прежде всего в ценообразовании и в монополии. Но тут же возникают люди, некоторые из Испании, некоторые из Таиланда, которые ТРЕБУЮТ сохранить в России доступ к дешевому Яндекс.Боярышнику (который сами не пьют в силу удаленности от места потребления) для граждан. Потому, что гражданин типа сам себе хозяин - хочет пить паленку и умирать - пусть лучше это делает через Яндекс.Водку, ведь до этого ему продавали эту отраву на черном рынке, а возврата черного рынка они не хотят. Но, поскольку без Яндекс.Водки черный рынок тут же вернется (Л=логика), то эти люди все равно умрут, поэтому пусть лучше умрут, учтенными в мобильном приложении.

Так вот, мы выступаем за то, чтобы на рынке были Абсолют, Первак, Белуга и Путинка. А не только Яндекс.Водка тариф Стандарт. Чтобы ответственность за качество несли те, кто производит товар (услугу) и чтобы стоимость этих рисков была заложена в тариф. Чтобы тариф на напиток определялся не посредником, а производителем. Чтобы не было контрафакта и фальсификата. Да и вообще, чтобы вы, друзья, были максимально защищены от любых недобросовестных действий в ваш адрес. Именно в этом общая цель гос.регулирования. И именно поэтому боярышник запретили таки к продаже в стране.

Ну а те, кто хочет рисковать, пусть делают это сами и отвечают за себя. Можете покупать спирт Рояль в подворотне, например. И, зажмурившись, выпивать его залпом не чокаясь, не зная, увидите ли что-нибудь, открыв веки. Это ваш выбор. Но не мой.

А как в этих ваших америках с агрегаторами, спрашиваете вы в комментариях. Отвечаю - жопа в квадрате. Комиссия за поездку достигает астрономической цифры: 42,75%!!! В среднем это 32.6%, а медианная 39.01%!!! Куда уж Яндексу с его 25% и 5% таксопарку... Есть куда расти!

Ну и результаты деятельности агрегаторов (там Убер и Лифт типа конкурируют) в США печальны для водителей. За 10 км поездки (то есть без учета холостого хода) водители в среднем зарабатывают 6.44$ - средняя комиссия 32.6% = 4.34$ = 288 рублей = 28,8 рублей за километр поездки. 😟

Много это или мало? Напомню, что в ходе нашего эксперимента в такси, который мы делали пару-тройку лет назад, цена километра оплаченного пробега в Убере была в Москве 35 рублей - комиссия убера 20% = 28 рублей. Сейчас, конечно, всё хуже, около 15-ти рублей, но то, что водители США падут в деньгах ниже, чем москвичи образца 2015 года меня просто поражает. Не удивлюсь, если американских таксистов убер загонит в то же стойло, что и наших гостей из Средней Азии - до 15 рублей за км. Упасть им осталось лишь в два раза.

В общем во всех странах агрегаторы работают по одной схеме - утрясание цены за поездку ниже себестоимости ради увеличения числа поездок за условные "49 рублей". Зачем? Я думаю, что дело в IPO. Т.е., выходя на биржу агрегатор показывает, что через его приложение осуществляется 100500 миллиардов поездок и он очень популярный и когда придут беспилотники, то ваще озолотит инвесторов, выкинув водителей из-за руля. А что нужно сделать, чтобы поездок было больше? Правильно - снизить на них цену ниже, чем цена поездки на общественном транспорте и раздуть пузырь для привлечения буратин.

Мда. Кстати, друзья, кто в США живет, расскажите, там в Убере американцы еще остались? Или теперь только мигранты, как у нас?

Какая красота! В Москве теперь официально 25 миллионов человек, а в "зоне притяжения" 40 миллионов. Росстат со своими "официальными регистрациями" нервно посасывает чупа-чупс.

Что в итоге? В итоге мы присутствуем при уникальном явлении - на наших глазах вся Россия переезжает в Москву. Что бы что? Да чтобы сидеть в своих бетонных ячейках и никуда не выходить! Задумайтесь - ДВЕ ТРЕТИ от числа реальных жителей города НИКУДА НЕ ВЫХОДЯТ за пределы района проживания!!! ДВЕ ТРЕТИ, Карл!!!

И я их очень понимаю. Уже 10 раз думаешь, стоит ли куда-то ехать, особенно, если ехать нужно на другой конец Москвы. И как избежать часа пик. При поиске работы для многих территориальное расположение и транспортная доступность - даже более решающий фактор, чем зарплата. И, конечно, я всячески стараюсь избегать всякие фестивали и гулянья, ибо адище.

Москва, которую мы заслужили.

Теперь уже официально и научно обосновано. В Москве живет 25 миллионов человек. По ссылке еще много интересных цифр, в глаза бросилось то, что в течение дня 2/3 москвичей вообще не передвигаются по городу. А за пробки ответственна лишь треть тех, кто вынужден ездить.

Статистика, конечно, кошмарная. От передвижения в Москве похоже отказались все, кто это мог сделать. И сидят по своим ячейкам в человейниках. Ведь ехать куда-либо в столице, особенно в час пик - это жутко неприятно и неудобно. Лучше по скайпу.

https://www.bbc.com/russian/features-47453311

§ Генезис проблем на рынке перевозок и пути выхода из кризиса.

Я вижу, что многие не понимают, что происходит на рынке такси. Происходит это попросту из-за незнания и непонимания многих событий и особенностей рынка. Путают рынок заказов на автомобильные поездки, такси и райдшеринг.

Как было раньше? Была устаревшая система такси, которая не могла удовлетворить спрос рынка на дешевые поездки. Это спрос компенсировался чёрным рынком - бомбилами. При этом рынок заказов вообще не был централизован. Машины как правило ловили с руки (что такси, что бомбил), такси дополнительно вызывали по телефону.

Затем случилась революция. Но не в такси. А на рынке ЗАКАЗОВ. Появились удобные мобильные приложения, с помощью которых стало можно удобно заказывать поездку и использовать безналичные средства оплаты.

Компании, которые подвигали мобильные приложения, являлись мощными IT-компаниями с бюджетами на продвижение. Которое заключалось в скупке заказов у традиционных таксомоторных компаний, массовой рекламе и кампании по привлечению водителей.

Таким образом через очень короткое время, бОльшая часть заказов стала доступна только через эти приложения. Соотвественно и таксомоторные компании подключились к агрегаторам, плюс начали массово подключаться бомбилы. В итоге, очень быстро рынком заказов стали править агрегаторы. А кто является владельцем рынка заказов, тот может диктовать и условия перевозок.

Власти поначалу просто прозевали появление агрегаторов. Глазом не успели моргнуть, а вся Москва уже вызывает машины через приложения. До определённого момента власти никак не вмешивались, а потом вмешались. Но фактически только в части обязательств агрегаторов не регистрировать в системе машины, не соответствующие требованиям к такси. В итоге, агрегаторы немного поупрямились, но согласились, тем более никаких проблем их заработка это не создало. Машины раскрасили в цвета такси, получили на машины лицензии и стали дальше продолжать экспансию. Расходы на покраску и лицензию де-факто переложили на водителя такси. Который с некоторых пор стал уже не сотрудником таксомоторной компании. А чуваком, который просто берет в аренду тачку, оформленную как такси. Медосмотры и прочее, естественно, либо не делают вовсе, либо покупают бланки и штампуют сами же.

Что в итоге произошло? Произошло слияние рынка такси и бомбил. Бомбилы работают на более низких ставках, но это происходит за счёт системных переработок, работа за рулем по 18 часов является далеко не исключением, а 12-13 часов скоре правилом.

Плюс, Москва огромный город и на десятки миллионов людей, всегда найдётся полсотни тысяч людей, которые вообще согласны работать просто ЗА ЕДУ. Натурально. Сел, откатал сутки, покормили - и на том спасибо. В итоге, люди которым нечего больше терять, массово стали устраиваться на работу водителем арендованных тачек, работающих по заказам агрегаторы. Теперь это стали называть - такси. Естественно, таким образом они начали вытеснять обычных водителей, которые считали это работой и хотели, уж простите не только кушать, а содержать свою семью, например...

До определённого момента все шло более менее плавно, и не быстро. Однако затем на рынок пришёл новый амбициозный игрок, который начал попросту поглощать рынок заказов. А вслед за ним, и все остальное.

Это делалось через политику скупки заказов, агрессивных поглощений, демпинга цен. Результат не заставил себя долго ждать, примерно с 2016 года все дремлющие негативные тенденции резко обстроились и начался лавинообразный процесс разрушения традиционного такси, вытеснение местных жителей с рынка труда такси, массовый приход гастарбайтеров с иностранными правами (они были согласны работать за гроши), запустился процесс ценовой войны, цены на поездки стали резко падать (несмотря на рост цен на бензин, машины, запчасти, еду, на все!) в итоге, вслед за эконом-классом, уже даже в бизнес-классе стало редкостью встретить местного жителя. Даже там работают гастарбайтеры.

Подчёркиваю, я совершенно далёк от различного рода национальных предрассудков. Речь лишь о том, что московский рынок стал недоступен для работы москвича

м! Т.е. местные жители попросту выброшены с него, под напором непритязательных, готовых работать буквально за еду новых искателей лучше доли.

А особенность Москвы с ее огромным притяжением и колоссальной финансовой и людской накаченностью, что этот процесс будет бесконечным. Здесь всегда будут люди, которым нечего терять. Это и просто молодые люди, приехавшие из глубинки, и гастарбайтеры из стран ближнего зарубежья, и бывшие заключённые, и наркоманы и прочие. Это все люди, которые ищут хоть какую-нибудь работу, чтобы прокормиться. И этому шквалу открылся весь рынок того, что было раньше - такси. Итог предсказуем. За рулем случайные люди, очень много перерабатывающие, готовые получать гроши, часто не способные к профессиональной работе за рулем, с иностранными правами, полученными неизвестно как.

Поверьте. Вот все что я описал - это УЖЕ предпосылка к серьёзной озабоченности. Даже просто резкое нарушение уклада жизни местного населения, полное изменение рынка труда отрасли - это уже причина, чтобы задуматься.

Но появилась ещё более серьёзная причина подумать. Дело в том, что в такси начало происходить падение безопасности дорожного движения! А это уже не только проблемы участников рынка. Это прямая угроза всем. И это закономерный итог, когда за рулем почти 40 тыс. машин, круглосуточно бороздящих улицы города, сидят усталые, полусонные люди, среди которых встречаются не только просто бедолаги, которые устроились работать куда могли, но и наркоманы и асоциальные личности, включая откровенных писхопатов.

Почему же власти так лояльно смотрят на это? Причина проста. Поглощение огромного чёрного рынка бомбических перевозок. Его «легализация». Оттуда потекли доходы в казну. Это единственная причина, которая заставляет власти вполне спокойно смотреть на это. И это действительно крутое достижение, если бы не вышеперечисленные проблемы.

Надо уже что-то делать!

Первое что можно отметить: технология заказа через мобильное приложение - это однозначно хорошо! И никто не против этого. По-крайне мере, уж точно не против этого ни я, ни Петр Шкуматов, ни Елена Гращенкова. Против чего же мы выступаем?

1. Против безответственности агрегаторов, которые де факто через рынок заказов контролируют и управляют всем на рынке перевозок, но не признают свою отвественности.
2. Против страусиной политики властей, особенно антимонопольной службы, закрывающей глаза на очевидные и серьёзные проблемы.
3. Против непризнания очевидных проблем рынка перевозок в целом, а в частности рынка такси.

За что мы выступаем?

1. За безопасное, комфортабельное такси с преференциями городского транспорта с профессиональными, доброжелательными и выспавшимися водителями. Машины работают круглосуточно, водители сменяются исходя из норм трудового графика. Водитель - сотрудник таксомоторной компании. Способ вызова любой - с руки, по телефону, приложением.

2. За свободный рынок райдшеринга, который компенсирует спрос на дешевые поездки и служит сдерживающими фактором оборзевания такси и попыток монопольного диктата. Не имеет преференций городского транспорта. Одна машина не может работать более 8 часов в сутки. Лицензии не нужны, любой водитель может практиковать райдшеринг если соответствует правилам сервиса. Способ вызова - только по приложению.

Что по нашему мнению необходимо делать?

Разделить рынок такси и рынок райдшеринга. Это разные виды деятельности, которые нельзя смешивать. Такси - вид городского транспорта с особыми преференциями (проезд по выделенкам, льготы по оплате парковок, бесплатный проезд по платным дорогам, специальные зоны посадки/высадки пассажиров), это регулярный бизнес, который должен отвечать заданным критериям качества и быть подконтрольным городским властям, что не отменяет свободного конкурентного рынка. Лицензия требуется как на автомобиль, так и водителю.

Райдшеринг - это рынок нерегулярного заработка, работающий по правилам своего сервиса. С точки зрения города - это обычные машины, которые просто подвозят попутчиков. Пусть там растут 100 цветов. Никаких лицензий. Только правила сервиса (которые кстати в общем случае могут быть более

суровы:) Необходимо лишь одно ограничение - райдером можно заниматься только на своей машине. Это резко ограничит бесконенчый поток случайных людей и сократит время работы одной машины райдшеринга. Машина-такси может работать круглосуточно, а райдшеринговая не более 8 часов. Это помимо всего снизит возможности демпинга по отношению к такси.

И это ограничение крайне важно, в противном случае, райдшеринг просто сметёт такси. И мы получим ровно тоже самое что имеем сейчас, но правда более правильно названое - райдшеринг (бомбилы).

За счёт запрета использования чужих машин в райдшеринге, такси получают фору ~2 раза по возможности наработки автомобиля, но часть этой выгоды уйдёт на сопутствующие расходы, которые связаны с работой настоящего такси. Райдшеринг же имеет другой принцип работы. Это не работа в полном смысле. Это возможность что-то заработать. Для кого-то регулярно, для кого-то нерегулярно. При этом, с райдшеринга тоже берутся налоги и пр. Это задача сервиса, чтобы деньги за поездку были разделены на заработок водителя, налоги, собственную комиссию.

Сегрегация рынка перевозок - радикальное разделение такси и райдшеринга, установка различных правил их деятельности - есть путь к цивилизованному такси без опасности возрождения черного рынка бомбил. В противном случае мы всегда будем иметь либо бомбил с символикой такси, либо крайне дорогое и немногочисленное такси на фоне чёрного рынка бомбил.

#такси
@Александр Евсин

Еще немного про такси. Поездка в аэропорт длиной 80 (восемьдесят) км, если ехать через МКАД (это самый правильный маршрут, в отличие от кратчайшего по километражу, но на полчаса дольше, пути через Кремль, который на скриншоте). Поездка займет 65 минут минимум, если верить навигатору, и стоит... 650 рублей - 15% комиссия диспетчерской. Итого водитель за выполнение заказа получит 550 (пятьсот пятьдесят) рублей или 7 рублей за километр.

Расход бензина, да, давайте банально про бензин, на этом пути составит 8-9 литров для автомобиля эконом-класса. Не надо фантазировать, что на этот заказ приедет Тесла. Не приедет. Так вот, банально бензин сожрет порядка 400 рублей. Еще, не стоит забывать, что при поездке по МКАД в нашу срань, надо пользоваться незамерзайкой, так вот это еще вам 150 рублей.

Что в итоге? Таксист не заработает ничего, машина получит дополнительный износ, а поездка будет осуществлена за бензин и незамерзайку.

Посмотрел, сколько стоит такая поездка в Каршеринге. То есть без водителя, водитель вы! И что вы думаете? В Белке эконом это будет стоить 780 (семьсот восемьдесят) рублей на тарифе с КАСКО (а именно его надо сравнивать с такси).

550 < 780, не находите?

Нет, если бы я ехал в Домодедово в Бла-Бла-Кар, я бы подхватил этого пассажира, чтобы отбить бензин и незамерзайку. Но это не такси, простите. Это райдшеринг. В такси люди деньги зарабатывают, во всяком случае должны. Если же вы считаете иначе, то начните с себя и займитесь волонтерством в рабочее время. Всем общественным организациям в России очень нужна помощь в режиме 40 часов в неделю без какой-либо оплаты труда. И все будут рады её принять. Правда кушать будете за свой счет, извините.

Многие из вас вчера прислали скриншоты из приложений такси с довольно неплохими расценками на поездки. Сейчас я вам объясню, почему из ваших денег водитель получает приблизительно ничего и как эта схема работает.

Давайте разберем поездку, которую прислал Влад Заблоцкий. 24 километра пути, 45-50 минут с пробками, 930 рублей. Казалось бы, чего жаловаться? Норм же! И действительно норм, если бы эти деньги получал перевозчик, а не посредники. Но вот современное такси устроено так, что вершки достаются посредникам, а корешки водителям. Итак, поехали:

1. Комиссия агрегатора. Она доходит до 30%, но в данном случае скорее всего составляет 25%.
2. Комиссия "таксопарка". Обычно 5%.
3. Комиссия за вывод наличных. Обычно 3%.
ИТОГО: 33%.

Таким образом, с заказа по нормальной цене 930 рублей, водитель получил 620 рублей. И тут уже всё становится по другому, так как в каршеринге эконом с КАСКО та же самая поездка будет стоить в это время 450-500 рублей. Каршеринг я привожу как стоимость голого автомобиля. Почему можно сравнивать с каршерингом? Потому, что на текущий момент почти все машины в московском и питерском такси взяты в аренду. Таким образом, нет никакой разницы между прокатными конторами и их ценник можно сравнивать. В результате водителю за час работы останется 120-170 рублей. Чувствуете? Вы заплатили 930 рублей, а водитель получил из ваших денег жалкие крохи.

Откуда берется "таксопарк", а на деле компания, сдающая в прокат автомобили с разрешением на работу в такси всем желающим? "Таксопарк" нужен для того, чтобы воровать НДС. Дело в том, что услуги такси облагаются НДС, Яндекс.Такси НДС не платит, а передает такую счасливую возможность "партнерам". Которые, естественно, эти 20% не платят, а предпочитают набрав долгов и рисков разборок с налоговой просто закрыться. Естественно, они почти через одного оформлены на бомжей или на украденные паспорта, потому что по доброй воле под статью никто из здравомыслящих людей не пойдет.

Третий участник в этой цепочке вообще абсолютный и тотальный криминал - контора по обналичиванию. Их задача - выплачивать "черные" деньги, заработанные таксистом и оплаченные вами по карте, потому что так удобно, ему на карту. Т.е., казалось бы, что проще заплатить деньги напрямую водителю? Но нет, из-за "удобства" в оплате возникают вот такие криминальные схемы по выводу безнала в нал. Периодически такие конторы накрывает ЦБ и, угадайте, кто остается с носом? Водители, потому что на счете "помойки" лежали их заработанные деньги, которые вы заплатили "по карте". И их они уже никогда не увидят.

Таким образом, легальное такси существует только в юношеском воображении, а в действительности - это насквозь черный и криминальный рынок, в котором каждый день все участники совершают чудовищные налоговые преступления, за которые их периодически ловят и сажают. При этом водители получают с ваших заказов копейки, а львиную долю прибыли (если не всю) забирают посредники.

Enjoy! )

МАТ, 18+. Вчера ездил в Тверь, слава Богу построили нормальную дорогу до Клина, но вот М10 это полный трэш. 90-70-80-60-50-70-90-80-60-40-60-70-... Кто, сука, кто, какой воспаленный мозг придумал вот это всё?! Какая нахер безопасность, если ты едешь и дергаешься, не прошляпил ли какой знак? А я, похоже, налетел на штраф, так как фура мне закрыла знак 70 и, конечно же, в 100 метрах от него меня ждала частная камера (видео, МАТ, 18+).

И сегодня опять та же волынка, что водители совсем ох*ели нарушать, что во имя безопасности надо 10 км/ч сделать. Да вы, бл, за пределы МКАД выедите хоть раз на своем автомобиле!!! В Твери вообще вчера наткнулся на дорогу, где установлено ограничение 20!!! ДВАДЦАТЬ! Без видимых причин! Вообще нет причин, но ДВАДЦАТЬ! Я там ехал 39, но вы не ох?ели там, господа?

В Клину после поворота на М11 ямище доисторическая, на дне кости мамонта лежат, в половину автомобиля, грузовик чуть не развалился передо мной, когда в неё попал. Из-за ямы пробка жуткая, светофор там регулировали похоже еще при динозаврах, потому что основной поток с М10 на на М11 он держит, а какие-то второстепенные направления пускает в приоритете. И что? Да всем пох?й!

На М10 ямы в правом ряду такие, что если попадешь туда, то половину автомобиля оторвет! И это я днем ехал, а что ночью делать? Безопасно? Очень! Главное, чтобы вы в эту яму попали не на 109 км/ч, а на 99 км/ч, охренненно какая разница получится! Может быть тогда вас будут хоронить не в закрытом, а открытом гробу! Федеральная трасса! Между двумя столицами!

Черт возьми, какого хера это происходит? Вы, бл, дорожным движением займитесь! Посрубайте эти знаки "20" вместе с теми, кто их там установил!!! Приведите скоростные режимы на дорогах в ровный режим, чтобы не надо было ехать и смотреть на спидометр и столбы больше, чем на саму дорогу! Выгоните нах?й тех, кто этот бардак по стране устроил! Пусть идут в водители Яндекс.Такси, а не дорожное движение организуют! И ТОЛЬКО тогда, бл, начинайте разговоры про 10 км/ч.

Сравнили, бл, себя с Европой. Индия, сука, давно нас всех обогнала в развитии, Индия, Карл! Там парковки подземные ЕСТЬ!!! Туземцы хреновы, гравитационный двигатель разрабатывают из картона, бл. А на самом деле просто бабки с водителей хотят срубить, еще больше миллиардов, триллионов, яхт и замков в Лондоне.

Пизд?ц.

видео смотрите в наушниках

Елена Калашкова спрашивала, а что, собственно, мы предлагаем по реформе такси. И на следующий же день попала в ДТП с Яндекс.Такси (слава Богу в мелкое). Итак, рассказываю.

1. В стране должна быть четкая иерархия транспортных сервисов. Нам видится следующая: каршеринг --> райдшеринг --> такси --> бизнес-класс (отдельная история, так как по сути это аренда автомобиля с водителем)

2. Эти транспортные сервисы не должны смешиваться между собой как по ценовым характеристикам (такси не должно быть дешевле райдшеринга, а райдшеринг не должен быть дешевле каршеринга), так и по своим возможностям.

3. Во всех случаях, кроме каршеринга, пассажиры и их имущество должны быть застрахованы на время поездки, посадки и высадки.

4. Райдшеринг - ответственность агрегатора, такси - ответственность перевозчика. Каршеринг - ответственность арендатора (может быть застрахована).

5. К водителям должны предъявляться квалификационные требования. Прежде всего это возраст-стаж (ВС), но, в случае такси это дополнительные проверки на наличие заболеваний, зависимостей, непогашенных судимостей, грубых нарушений ПДД с неистекшим сроком давности (1 год), налогового статуса (никаких самозанятых в такси быть не может по определению, это либо ИП, либо трудовой договор с таксопарком).

6. Доступ на выделенные полосы и к первым линиям аэропортов должны иметь только такси и зарегистрированный бизнес-класс. Райдшеринг в плане возможностей по перевозке не должен ничем отличаться от обычного автомобиля.

7. По ценам самый дешевый должен быть каршеринг, потом райдшеринг, потом такси и потом бизнес-класс. Наличие класса райдшеринга (самозанятые в своих автомобилях) не позволит возродиться классу барыг, которые возили за 5000 с Казанского на Ярославский через МКАД. В то же самое время, райдшеринг должен быть ограничен в приеме заказов только онлайн или по прямому письменному договору с выдачей онлайн чека (американская модель).

Можете дополнить эти мысли своими идеями. Буду признателен.