В Новосущёвском переулке практически завершили работы по строительству первых в Москве венских платформ на городских улицах. Пока работы не завершены, но пассажирам уже удобнее садиться в трамвай (на 2 платформах из 3, на третьей работы пока ведутся), также снизилось количество автомобилистов, пытающихся проскочить за секунду до открытия трамваем дверей. Из минусов, могу отметить только отсутствие плитки между платформой и ближайшим рельсом, из-за чего автобусы не могут подъезжать к платформе а вынуждены на неё заезжать. Надеюсь, это просто негоделка и это скоро доделают.

Мне кажется или платформа в разы ниже положенного? и ступенька все равно есть и большая?  Фигня какая-то получилась - на коляске не заедешь :(

На Живописной решили заменить шпалы на участке, где мы обнаружили отсутствие креплений на 70 шпалах подряд. Круто, что обратили внимание и починят, вот по гарантии ли? Ведь ремонт был пару лет назад.

Читаю тут уважаемую дискуссию между "профессором" МАДИ и сотрудниками ЦОДД и МГТ. Это было бы смешным курьёзом, если бы не тот факт, что примерно все российскиие "специалисты" и "учёные" транспортники думают примерно то же, что и "профессор": чем шире полоса, тем безопаснее, и вообще у нас страна вон какая большая, пешеходные и транспортные потоки надо разводить, ещё одна полоса и всё поедет, эстакадочка-развязочка-тоннельчик, меня учил в дветыщилохматом году сам профессор хуев по учебнику академика кукуева, а ты вообще кто, ну и так далее.

Наши города и их транспортные системы ужасны именно потому, что транспортного образования в стране фактически нет. Специальное образование, которое дают в соответствующих "высших учебных заведениях" - это антизнания, студентам рассказывают нечто прямо противоположное тому, как на самом деле устроен удобный и безопасный транспорт в городах. Сильного фундаментального образования, которое позволило бы выпускнику со временем дойти до каких-то вещей своим умом, а также путём изучения окружающей действительности, зарубежного опыта и проч., в этих "ВУЗах" тоже нету.

Соответственно средний "специалист" или тем более "учёный" транспортник собственно в транспорте разбирается хуже, чем средний обыватель, и намного хуже, чем человек, получивший нормальное нетранспортное образование, решивший впоследствии заняться транспортом. Обратите внимание, кто у нас реально делает транспорт лучше, а кто только балаболит и палки в колёса вставляет. Тем же редким героям, кто несмотря на транспортное антиобразование, все же смог стать хорошим специалистом - моё особое уважение.

Достаточно вспомнить, что наши "специалисты-транспортники" настолько плохи, что зачастую в качестве экспертов по транспорту города от безысходности привлекают гаишников (!!!), с понятным результатом.

К сожалению, отдельные люди, пришедшие их других ВУЗов и отраслей, картину в целом не меняют. Всей нормативкой по-прежнему занимаются "специалисты" и "ученые" транспортники, соответственно никакой надежды на ее изменение в пользу реального удобства и реальной безопасности нет, она продолжит и дальше развиваться в противоположном направлении, "по нашему особому пути". А транспортные "ВУЗы" продолжают тысячами штамповать псевдоспециалистов, в массе которых действительно знающие дело люди растворяются, как капля в океане.

Отдельные люди на местах могут быть сколь угодно компетентными, отдельные руководители могут сколь угодно сильно хотеть сделать свой город и транспорт в нём удобным и безопасным - отечественное транспортное "образование" осуществиться этому не даст.

Но это всё банальности, каждому более-менее погружённому в тему известные. Но есть ещё кое-что, что не давало мне покоя. Полное незнание научной методологии, приверженность чистому знанию и отвращение к эмпирическому опыту, запредельный снобизм по отношению к зарубежной транспортной науке - все это я где-то уже видел, но никак не мог вспомнить, где.

И тут вчера я понял, в чем дело. Эти люди - не учёные, они жрецы, священнослужители по менталитету.

Например вы когда-нибудь пробовали на каком-нибудь мероприятии, полном ГАИшников и "транспортников", покритиковать Святой и Непогрешимый Догмат об Обязательном Разделении Пешеходных и Транспортных Потоков? Я пробовал, и не раз. Стоит только сказать о том, что после такого разделения количество трупов отчего-то только растёт - все они сразу начинают орать как Гитлер в фильме "Бункер". В первый раз я даже слегка испугался, потом ничего, привык. Почему такая острая реакция? Да потому что проверять Святые и Непогрешимые Догматы практикой - это страшнейшая ересь, великий грех! Аналогично со ссылками на зарубежный (еретический) опыт. Сама идея о том, что можно взять наши Святые Догматы и просто выкинуть, вставив вместо них что-то с прогнившего запада - ну вы поняли.

Это мы выбираем лозунги для митинга в конце октября. ;)

Интересно, насколько подъезд (он же парадная, общая лестница многоквартирного дома) – важное, можно сказать, экзистенциально явление, и насколько его значение недооценивается нами, пока не с чем сравнить.

Если я не ошибаюсь, по градостроительной классификации это будет semi-private space, понятие, которое вообще должно быть сложно осознать большинству, – не только россиян, – но и всех на свете людей.

Я в последние дни видела много подъездов Мельбурна и размышляла о них, а потом как-то слушала Еатерину Шульман, которая нацепила личину урбаниста и сказала: «Подъезд – это портал в ад».

Когда имеешь мало жилищного опыта, то, что в подъезде может происходить всякая жесть и даже то, что он выглядит неопрятно и проч., вызывает раздражение и жалобы, но едва ли всерьез воспринимается как фактор, существенно снижающий качество жизни. То есть мы жалуемся на наркоманов и Обаму, которые опять все испортили и выкрутили лампочки, но не осознаем, насколько это в реальности делает нас несчастными.

Даже живя с Питере и бывая в периодически в Европе, я почитывала Тему Лебедева и прочих про стеклянные двери в подъезд, соглашалась с ними и сама что-то писала про это, – но все равно я не понимала, насколько велико в действительности влияние мрачного, грязного, опасного, темного, неудобного и т.д. подъезда на самочувствие человека. И насколько светлый, чистый и красивый подъезд радует того, кто в нем часто оказывается.

Для гармоничного существования вблизи этого пространства надо понимать его сущность, уметь к нему правильно относиться. Получастное пространство – не общественное и даже не полуобщественное. Это место ответственности пользователей приватных помещений вокруг, место, которое им должно приносить пользу, радость и ощущение безопасности, – в идеале.  

На примере подъездов можно изучать атомизированность российского общества и низкий уровень доверия: жители с большей готовностью признают эту территорию общественным пространством (хотя это невозможно чисто физически), чем согласятся разделить свою ответственность и включиться в заботу о ней, – лишь бы избежать контактов и совместной деятельности с другими хозяевами территории (соседями). Опять же, на примере подъездов виден сдвиг, который происходит в российском обществе прямо сейчас. Не то чтобы у меня большая выборка, но в прошлом году я была свидетелем, как сильно подъезд, в котором я сама выросла и немало стен исписала в детстве, преобразился по воле небольшой группы активистов.

Надо понимать, что ценность подъезда и его влияние на психику жителей – абсолютны. Они не увеличиваются субъективно в зависимости от поездок по Европе или количества постов про падики, прочинанных в интернете. Опасный, темный и грязный подъезд опасен и депрессивен безотносительно озознания этого для всех нормальных людей в равной степени.

Поэтому говорить про прозрачные входные группы, что они не годятся для российской действительности, – это с открытыми глазами выражать согласие на худшее качество жизни во имя безопасности, которая не подтверждается никакими эмпирическими данными, но напротив – ими опровергается.

А в Мельбурне самые красивые подъезды с огромными окнами и невесомыми лестницами в ардекошных домах и в более бюджетных поздних кирпичных зданиях (кажется, они назывались Brick Veneer Period). Потом противопожарные регуляции убили падики как класс. Эту ситуацию еще предстоит осмыслить.

В рамкам проекта по московскому трамваю мы проводим и огромную работу по анализу экспертизы и  нормативов. В частности, собираем и переводим зарубежный опыт в строительстве и эксплуатации трамвайных систем.
Сегодня представляю вам статью про укладку полотна на бетонное основание с учётом технологии креплений немецкой компании Voshol - https://medium.com/@alexradchenko/технология-укладки-пути-4018e8c7ac93

Сегодня помогал бабуле Ярославское шоссе перейти.
Из-за подземника она, чтобы перейти на другую сторону шоссе к магазинам, едет на 789 от Полиграфического до Полиграфического :(

Есть хорошие новости. Вот Уржумскую вроде хорошо отремонтировали. Автострелки с подогревом и крестовины вроде ок.

Вообще, судя по обзорам ремонтов, качество у двух подрядчиков очень сильно различается! Инжталант делает норм, Стройсервис - бракоделы. Видимо, именно второй и связан с руководством МГТ, раз его ещё не выгнали.

Галушкина повторяет Лесную - хуй вам, пассажиры, вместо бордюра и обособления?

Киров - новая столица российской урбанистики!