Когда МинПромТорг не за то ругают
Сегодня в Телеграме волна перепостов из "Котла #6" (
https://t.me/aviadispet4er/37315), который "раскрыл хитрый заговор" Мантурова, Чемезова и Слюсаря: они устами директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга назвали виновников будущих проблем нашего авиапрома -
"Злые буржуи" не поставят нам электронику для наших будущих и нынешних авиалайнеров.
Дальше #МногоБукв, но нам сколько читателей сегодня это скинули, что мы поняли - вопрос надо раскрыть.
Упомянутые руководители, якобы, "отмазываются", чтобы
похоронить проекты обновленного «Суперджета» – SSJ-NEW и SSJ-130.<...> в торможении проектов с относительно высоким количеством импортных комплектующих будут виноваты иностранные «смежники».
Разгребём эту кучу "на составляющие",
Явный сигнал - про "плохих руководителей отрасли/"Ростеха", что выдаёт заказчика текста, где всё свалено в кучу.
"Скрытый сигнал" - признание входящего в "Ростех" концерна "КРЭТ" неспособным создавать БРЭО для гражданских авиалайнеров, да и всех остальных смежных отраслей тоже. "Кэп Очевидность"?
Следующий пассаж связал с будущими проблемами сокращения в бывшем "ГСС":
Видимо, заранее предвидев эту проблему, компания «Региональные самолеты» (бывш. «Гражданские самолеты Сухого») и сократила примерно 500 сотрудников.
Вот только компании "Региональные самолёты" не существует, есть одноимённый филиал компании "Иркут". И сокращения связаны именно с этим поглощением и маленьким спросом в ближайшее время. Для информации: и "Airbus", и "Boeing" проводят сейчас сильные сокращения (вплоть до закрытия дублированных производственных линий) - но никто не говорит, что это "злые русские" с антисанкциями.
Пассаж про "ссылку" SSJ-100 в Екатеринбург:
Уже построенные SSJ «старого образца», как и предполагалось, «ссылают» в регионы, подальше от начальства. В Екатеринбурге, например, «уже радуются» созданию хаба для ростеховской компании «Red Wings», которая (с большой выгодой для госкорпорации) и станет основным эксплуатантом этой техники.
Упущена поставка ещё 50 самолётов "Аэрофлоту", да и про Екатеринбург - это какой-то канал "Zorro", который там же пишет про "исправление центра масс" у самолёта. 🤦♂️
Про МС-21 команды ругать не было, но что-то написать надо было:
Интересна также будет судьба другого проекта ОАК – пассажирского самолета МС-21, созданного с куда большей степенью локализации. Иностранные комплектующие там, конечно, тоже есть. Затронут ли проблемы, упомянутые Шпаком (и, ранее, другими чиновниками), эту машину? По разным данным, основную часть проблем вроде бы удалось решить. Но SSJ не MC-21, ему «не положено».
Если бы в этой "Палате №6", кроме "сливов" умели в авиацию, то знали бы, что ещё в начале прошлого года вице-премьером была дана команда на импортозамещение, т.е. ситуацию просчитывали и меры принимали, перед "Иркутом" ставили задачу по полному "импортозамещению" МС-21, да и упомянутый SSJ-NEW успел за 3-4 года побывать и версией на 130 мест, и на 75 мест, и превратиться в самолёт той же 100-местной размерности, но импортозамещённый.
Но в подходе "импортозаместить" есть большая проблема - многие наши отрасли, смежные с авиастроением, уже "не тянут" современный уровень технологий при адекватной экономике. Т.е. сделать могут, но с трудом, не сразу, и за очень большие деньги в разработку и техперевооружение, с ценой серийной продукции выше иностранных конкурентов.
Надо ли это преодолевать? 🤔
Вопрос философский 🤷♂️
Для авиастроителей решение этой проблемы создаст трудности, затраты и, зачастую, снизит качество/характеристики продукции. Но, будучи внутри нашего государства, они вынуждены преодолевать санкции, да и "социальную ответственность бизнеса" по сохранению и развитию смежных областей с них никто не снимает.
Потом считают, сколько денег просит Чемезов для подопечных Сердюкова, и цифры там ого-го, но и делят их на кучу проектов самолётов, на ОАК, на Ростех, на распил... Может и заказчик этого "слива" не против "освоить" столько денег?
Про послепродажку песня долгая, заунывная, и тоже дико дорогая. Про неё потом.
