О текущем положении российских авиакомпаний
Для авиакомпаний России начинается традиционно низкий сезон, в который они входят в этом году без накопленного за 2-3 кварталы финансового излишка, но с долгами и растущими издержками. Их положение усугубляется падением доходов россиян и избыточными провозными емкостями. Авиаторы вынуждены больше демпинговать
Российские авиакомпании с наступлением локдауна приняли решение заземлить воздушный флот
Но о сокращении провозной емкости и планах по выводу из эксплуатации части воздушного флота, о которых объявили многие иностранные авиаперевозчики, в России почему-то ни один игрок не говорит. Все молчат
Весной авиакомпании ждали высокого сезона, восстановления потребительского спроса, открытия границ и госпомощи
Некоторые компании даже не стали переносить запланированные на этот год поставки самолетов и увеличили свой воздушный парк
Но их надежды не оправдавались. Из заграницы для всех игроков была доступна только Турция. Госпомощи оказалось недостаточно, даже для «Аэрофлота». А всплеск внутреннего туризма - во многом последствие демпинга, в остальном мире невиданного. Избыточные провозные емкости нужно было заполнять, причем всем и разом
В результате в августе Россия стала единственным растущим внутренним авиарынком в мире. А низкобюджетная «Победа» по итогам 3 квартала стала единственной среди крупных авиакомпаний мира, которая показала двузначный рост перевезенных пассажиров (+12%)
Самолеты активно летали. Лизинговые платежи по некоторым воздушным судам были перенесены на осень или не выплачивались вовсе. Но об этом авиакомпании договорились с банками и лизинговыми компаниями весной, когда повсеместно правительствами был введен локдаун, в том числе и в России
Сейчас у нас его нет и не планируется. Границы постепенно открываются, но частотность рейсов пока маленькая
Аргументов в пользу «не платить», какие были весной, сегодня у авиакомпаний стало меньше или нет вовсе. Они с большим трудом смогут договориться с банками и лизингодателями о переносе платежей на весну-начало лета
Текущее положение авиакомпаний вынуждает их просить господдержку. Однако вероятность выделения из дефицитного федерального бюджета средств крайне мала, и авиаперевозчики это прекрасно понимают
Руководство любой иностранной авиакомпании при таких вызовах незамедлительно бы начало сокращать, прежде всего, флот и персонал. Собственно многие крупные авиакомпании так и сделали. Но не российские
Связанные льготно-кредитными соглашениями системообразующие авиакомпании значительно сокращать персонал не могут, а к весне штат нужно увеличить. Нижняя планка зарплаты ограничена МРОТ
Однако далеко не желание не возвращать льготные кредиты (при выполнении целого ряда условий госкредиты будут бесплатными) является основополагающим в вопросе сокращения парка самолетов
Российские авиакомпании, видимо, до сих пор питают иллюзии скорейшего восстановления платежеспособного спроса, который якобы ограничен только наличием ограничений
Поэтому для них проще нести небольшие расходы, связанные с заземлением части флота, чем возвращать сейчас никому не нужные самолеты лизингодателям, а через какое-то время, как только потребуются дополнительные емкости, заключать новые сделки на поставку воздушных судов
Тем самым российские авиакомпании не признают международных и российских оценок и прогнозов относительно длительного восстановления отрасли
Проблема избыточной провозной емкости негативно сказывалась на доходности авиаперевозчиков России еще до пандемии. А сейчас она многократно обострилась. Наши авиаторы усложняют себе жизнь, но верят в лучшее
