FlightMode специально для Euroradio дал пару комментариев по поводу Boeing 737 MAX и стоит ли бояться летать на этом самолёте после того, как авиакомпании активно стали возвращать его в сервис
Size: a a a
2021 April 16
Новые системы и оборудование, установленные на стратегическом бомбардировщике Ту-160М
SVOpartners. Шереметьево — партнёр «Авиахакатона-2021».
—
Международный аэропорт Шереметьево выступит партнёром IV ежегодного хакатона, организованного в этом году IT-центром Московского авиационного института в online-формате.
Если ты крутой разработчик, разбираешься в коде, знаешь алгоритмы и умеешь работать с данными, дизайнер, продуктолог, эксперт отрасли, тебе небезразлично развитие авиаиндустрии в новом цифровом мире, и ты хочешь решить авиационный кейс от представителей нашего аэропорта — ждём тебя 23-25 апреля на «Авиахакатоне-2021».
АО «МАШ» и ООО «Шереметьево Хэндлинг» предложили участникам конкурса представить эффективные решения к актуальным кейсам!
• От АО «МАШ» мы сформулировали задачу информационной помощи и поддержки пассажира в аэропорту при совершении рейсов
• А кейс «Шереметьево Хэндлинг» рассчитан на разработку системы для обеспечения своевременного заказа и выполнения заявок от авиакомпаний в процессе обработки воздушных судов
«Участие в авиахакатоне для нас возможность привлечения большого количества молодых, инициативных команд разработчиков со свежими идеями и желанием сделать что-то интересное. Хакатоны, на мой взгляд, похожи на аэраторы в аквариуме, которые не дают воде застаиваться. Нам нравиться участвовать в таких мероприятиях, поскольку в обмене мнениями и общении с заинтересованными творческими людьми рождается ценный опыт, понимание возможных путей и методов решения разных задач в области IT», — отметил начальник Службы систем управления аэровокзальными комплексами и коммерческой деятельности Антон Зотов.
Участвуйте в Авиахакатоне! Внесите SVOю лепту в развитие отечественной авиации! Но сначала нужно зарегистрироваться на сайте: https://mai.ru/aviahackathon/https://mai.ru/aviahackathon/
Подробнее о кейсах от других партнёров хакатона и о нём самом — на страничке IT-центра МАИ во ВКонтакте: https://vk.com/itmaihttps://vk.com/itmai
#SVOpartners #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево #МАИ #Авиахакатон #Авиахакатон2021
—
Международный аэропорт Шереметьево выступит партнёром IV ежегодного хакатона, организованного в этом году IT-центром Московского авиационного института в online-формате.
Если ты крутой разработчик, разбираешься в коде, знаешь алгоритмы и умеешь работать с данными, дизайнер, продуктолог, эксперт отрасли, тебе небезразлично развитие авиаиндустрии в новом цифровом мире, и ты хочешь решить авиационный кейс от представителей нашего аэропорта — ждём тебя 23-25 апреля на «Авиахакатоне-2021».
АО «МАШ» и ООО «Шереметьево Хэндлинг» предложили участникам конкурса представить эффективные решения к актуальным кейсам!
• От АО «МАШ» мы сформулировали задачу информационной помощи и поддержки пассажира в аэропорту при совершении рейсов
• А кейс «Шереметьево Хэндлинг» рассчитан на разработку системы для обеспечения своевременного заказа и выполнения заявок от авиакомпаний в процессе обработки воздушных судов
«Участие в авиахакатоне для нас возможность привлечения большого количества молодых, инициативных команд разработчиков со свежими идеями и желанием сделать что-то интересное. Хакатоны, на мой взгляд, похожи на аэраторы в аквариуме, которые не дают воде застаиваться. Нам нравиться участвовать в таких мероприятиях, поскольку в обмене мнениями и общении с заинтересованными творческими людьми рождается ценный опыт, понимание возможных путей и методов решения разных задач в области IT», — отметил начальник Службы систем управления аэровокзальными комплексами и коммерческой деятельности Антон Зотов.
Участвуйте в Авиахакатоне! Внесите SVOю лепту в развитие отечественной авиации! Но сначала нужно зарегистрироваться на сайте: https://mai.ru/aviahackathon/https://mai.ru/aviahackathon/
Подробнее о кейсах от других партнёров хакатона и о нём самом — на страничке IT-центра МАИ во ВКонтакте: https://vk.com/itmaihttps://vk.com/itmai
#SVOpartners #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево #МАИ #Авиахакатон #Авиахакатон2021
Суд приостановил до получения экспертизы еще одно дело о привлечении к субсидиарной ответственности совладельцев «Трансаэро» Плешаковых
Это заявление подано конкурсным управляющим Алексеем Белокопытом. Ответчиками в нем указаны основные акционеры Ольга и Александр Плешаковы (18,39% и 18,23% соответственно) и Андрей Ковалев, бессменный главбух авиакомпании с мая 2008 по октябрь 2017 г.
Рассмотрение приостановлено до получения выводов финансово-экономической экспертизы деятельности авиакомпании в 2012-2016 гг. Перед экспертами поставлено девять вопросов с целью определить момент наступления объективной неплатежеспособности, а также установить, не являлось ли банкротство преднамеренным и осуществляло ли руководство "Трансаэро" после наступления неплатежеспособности действия, ухудшающие финансовое состояние перевозчика.
Экспертиза была назначена еще в июне 2020 г. Ранее до получения ее результатов суд приостановил рассмотрение заявления кредитора ВТБ о привлечении к субсидиарной ответственности на сумму 249 млрд руб Плешаковых и Татьяны Анодиной, матери Плешакова и по совместительству акционера «Трансаэро» и главы Межгосударственного авиационного комитета СНГ.
Этими заявлениями требования по «субсидиарке» не ограничиваются.
Суд в сентябре 2020 г. по заявлениям Белокопыта и представителя работников «Трансаэро» Рубена Яблукова привлек к ответственности по долгам авиакомпании ее бывшего гендиректора Александра Бурдина, который скрывается, т.к. заочно обвиняется в невыплате зарплаты, растрате и злоупотреблении. Определение размера взыскания отложено до окончания расчетов с кредиторами.
В январе уже этого года суд отказался привлечь к субсидиарной ответственности «Аэрофлот». Как отмечал Белокопыт, национальный перевозчик с сентября 2015 г. несколько месяцев осуществлял операционную деятельность «Трансаэро», когда власти пытались спасти кризисного перевозчика, присоединив его к «Аэрофлоту». Суд, однако, не признал ответчика контролирующим лицом.
«Трансаэро» прекратила полеты в октябре 2015 г, банкротом была признана в сентябре 2017-го. На январь в реестр были включены требования кредиторов на 240 млрд руб, текущая задолженность – 5 млрд руб.
А56-75891/2015
https://t.me/zarbitrazhy/1723
Это заявление подано конкурсным управляющим Алексеем Белокопытом. Ответчиками в нем указаны основные акционеры Ольга и Александр Плешаковы (18,39% и 18,23% соответственно) и Андрей Ковалев, бессменный главбух авиакомпании с мая 2008 по октябрь 2017 г.
Рассмотрение приостановлено до получения выводов финансово-экономической экспертизы деятельности авиакомпании в 2012-2016 гг. Перед экспертами поставлено девять вопросов с целью определить момент наступления объективной неплатежеспособности, а также установить, не являлось ли банкротство преднамеренным и осуществляло ли руководство "Трансаэро" после наступления неплатежеспособности действия, ухудшающие финансовое состояние перевозчика.
Экспертиза была назначена еще в июне 2020 г. Ранее до получения ее результатов суд приостановил рассмотрение заявления кредитора ВТБ о привлечении к субсидиарной ответственности на сумму 249 млрд руб Плешаковых и Татьяны Анодиной, матери Плешакова и по совместительству акционера «Трансаэро» и главы Межгосударственного авиационного комитета СНГ.
Этими заявлениями требования по «субсидиарке» не ограничиваются.
Суд в сентябре 2020 г. по заявлениям Белокопыта и представителя работников «Трансаэро» Рубена Яблукова привлек к ответственности по долгам авиакомпании ее бывшего гендиректора Александра Бурдина, который скрывается, т.к. заочно обвиняется в невыплате зарплаты, растрате и злоупотреблении. Определение размера взыскания отложено до окончания расчетов с кредиторами.
В январе уже этого года суд отказался привлечь к субсидиарной ответственности «Аэрофлот». Как отмечал Белокопыт, национальный перевозчик с сентября 2015 г. несколько месяцев осуществлял операционную деятельность «Трансаэро», когда власти пытались спасти кризисного перевозчика, присоединив его к «Аэрофлоту». Суд, однако, не признал ответчика контролирующим лицом.
«Трансаэро» прекратила полеты в октябре 2015 г, банкротом была признана в сентябре 2017-го. На январь в реестр были включены требования кредиторов на 240 млрд руб, текущая задолженность – 5 млрд руб.
А56-75891/2015
https://t.me/zarbitrazhy/1723
«ИрАэро» берет редчайшую модификацию Airbus A319
Авиакомпания «ИрАэро», флот которой состоит из 7 Ан-24, 7 Ан-26, 7 «Суперджетов» и одного Bombardier CRJ-200, решила «разбавить» его самолетом Airbus A319, причем в весьма редкой конфигурации: у него одноклассная компоновка на 156 пассажиров, и для того, чтобы соблюсти нормы по скорости эвакуации (Exit Limit), прорезано два дополнительных люка на плоскости крыла – то есть, у самолета не шесть аварийных выходов, как у подавляющего большинства построенных A319, а целых восемь.
Шаг кресел, конечно же, при этом совершенно лоукостерный: 29 дюймов. Если вы ростом чуть больше гнома, желательно занимать 1-й, 10-й и 11-й ряды – иначе места для ног будет очень мало и придется сидеть немного боком, так что лучше будет занять места у прохода.
16-летний борт EI-GFN, собственно, и был изначально построен для лоукостера easyJet; после этого он летал в нескольких российских авиакомпаниях: «РусЛайн», «Татарстан», «ВИМ-Авиа» и i-Fly. С конца 2019 года самолет стоял на хранении в аэропорту Внуково. В «ИрАэро» он по традиции получит имя православного святого.
По словам гендиректора «ИрАэро» Юрия Лапина, иностранная техника необходима «чисто под коммерческие маршруты». «Но я пока не готов сказать, сколько мы сможем взять иностранных самолетов, когда и на каких условиях. Пока это очень сложный паззл. И у нас есть определенный негативный опыт с Boeing 777, который мы, конечно, учитываем», — сказал он в интервью агентству «Интерфакс».
https://www.frequentflyers.ru/2021/04/16/iae_319/
Авиакомпания «ИрАэро», флот которой состоит из 7 Ан-24, 7 Ан-26, 7 «Суперджетов» и одного Bombardier CRJ-200, решила «разбавить» его самолетом Airbus A319, причем в весьма редкой конфигурации: у него одноклассная компоновка на 156 пассажиров, и для того, чтобы соблюсти нормы по скорости эвакуации (Exit Limit), прорезано два дополнительных люка на плоскости крыла – то есть, у самолета не шесть аварийных выходов, как у подавляющего большинства построенных A319, а целых восемь.
Шаг кресел, конечно же, при этом совершенно лоукостерный: 29 дюймов. Если вы ростом чуть больше гнома, желательно занимать 1-й, 10-й и 11-й ряды – иначе места для ног будет очень мало и придется сидеть немного боком, так что лучше будет занять места у прохода.
16-летний борт EI-GFN, собственно, и был изначально построен для лоукостера easyJet; после этого он летал в нескольких российских авиакомпаниях: «РусЛайн», «Татарстан», «ВИМ-Авиа» и i-Fly. С конца 2019 года самолет стоял на хранении в аэропорту Внуково. В «ИрАэро» он по традиции получит имя православного святого.
По словам гендиректора «ИрАэро» Юрия Лапина, иностранная техника необходима «чисто под коммерческие маршруты». «Но я пока не готов сказать, сколько мы сможем взять иностранных самолетов, когда и на каких условиях. Пока это очень сложный паззл. И у нас есть определенный негативный опыт с Boeing 777, который мы, конечно, учитываем», — сказал он в интервью агентству «Интерфакс».
https://www.frequentflyers.ru/2021/04/16/iae_319/
Кучно пошли сообщения о морских беспилотниках вертолетного типа
Французы, сочтя положительным результатом достижение отметки в 6 часов автономного полета с полезной нагрузкой в 150-200 кг, приобретают для нужд ВМС второй опытный образец беспилотного вертолета от Airbus VSR700 (создан на базе вертолета Cabri G2). С учетом бюджетных корректировок принятие на вооружение машины, совершившей первый полет в конце 2020 года, запланировано на 2029 год. Возможные области применения - разведка, логистика, обнаружение и в перспективе борьба с морскими средствами противника
Немцы для корветов типа "Брауншвейг" закупают беспилотные вертолеты Sea Falcon на 78 млн евро. Машина по большей части опытная - разработчики доказывали возможность и безопасность использования вертолетных БЛА на кораблях в условиях волнения в 3 балла и ветра в 10 м/с. В будущем к логистическим и разведывательным целям беспилотник должен получить функционал РЛО и РЭБ
В России же с вертолетными беспилотниками для морских нужд пока не очень... В 2017 году по словам начальника МА ВМФ Игоря Кожина ожидалось поступление к 2020 году корабельных беспилотников. Пока таких нет. Среди "кандидатов" рассматриваются "Роллер" на базе Ка-135, комплекс ТАКР 7002 с БЛА К-0108 и "Скаймак-3001" от "Авиационных систем", ВТ-500 от "Радар ММС". И потребность в морских вертолетных беспилотниках только растет
https://t.me/go338/35722
Французы, сочтя положительным результатом достижение отметки в 6 часов автономного полета с полезной нагрузкой в 150-200 кг, приобретают для нужд ВМС второй опытный образец беспилотного вертолета от Airbus VSR700 (создан на базе вертолета Cabri G2). С учетом бюджетных корректировок принятие на вооружение машины, совершившей первый полет в конце 2020 года, запланировано на 2029 год. Возможные области применения - разведка, логистика, обнаружение и в перспективе борьба с морскими средствами противника
Немцы для корветов типа "Брауншвейг" закупают беспилотные вертолеты Sea Falcon на 78 млн евро. Машина по большей части опытная - разработчики доказывали возможность и безопасность использования вертолетных БЛА на кораблях в условиях волнения в 3 балла и ветра в 10 м/с. В будущем к логистическим и разведывательным целям беспилотник должен получить функционал РЛО и РЭБ
В России же с вертолетными беспилотниками для морских нужд пока не очень... В 2017 году по словам начальника МА ВМФ Игоря Кожина ожидалось поступление к 2020 году корабельных беспилотников. Пока таких нет. Среди "кандидатов" рассматриваются "Роллер" на базе Ка-135, комплекс ТАКР 7002 с БЛА К-0108 и "Скаймак-3001" от "Авиационных систем", ВТ-500 от "Радар ММС". И потребность в морских вертолетных беспилотниках только растет
https://t.me/go338/35722
🇪🇬❗️ Российские инспекторы будут следить за безопасностью пассажиров отечественных авиакомпаний в аэропортах египетских курортов после возобновления авиасообщения — источник Интерфакса
Пассажирский самолет с плохой репутацией Ил-96-400М не поступит в серийное производство.
Как же так? В аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний (неожиданно), а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса (банально). Так-то Борисов прав, лайнер на 400 человек действительно оказался не нужен как на внутреннем, так и на мировом рынке. Однако следовало бы сообщить, что вызвало такую низкую рентабельность самолета буквально везде, где можно.
Еще в 2017 году Минтранс признал низкую топливную эффективность самолета, что сразу вычеркнуло его из списка конкурентов зарубежных аналогов. При этом цена лайнера для потенциальных покупателей за время сборки выросла на 20% – c 7 млрд до 8,5 млрд руб. Такой рост цены обусловлен тем, что все детали для самолета производятся фактически поштучно. Вот и получаем грустный итог: сейчас Ил-96-400М стал сопоставим по цене с иностранными аналогами – Airbus 330-200, Airbus 330-800 neo и Airbus 330-300, а может и вовсе стоит дороже своих более практичных коллег.
Напомним, в мае 2016 года Владимир Путин решил «перезагрузить» производство самолетов Ил-96-400М: на опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей, а на общая стоимость программы модернизации в 2016-2023 годах планировалась на уровне 53,4 млрд рублей. Предметное обсуждение планов по возобновлению выпуска дальнемагистральных самолетов началось в феврале 2017 года, а в мае 2017 воронежский авиазавод заключил контракт с «Авиационным комплексом имени Ильюшина» на выполнение опытно-конструкторских работ по постройке опытного образца самолета Ил-96-400М на сумму 6,2 млрд рублей.
Стоит ли говорить, что большая часть вышеописанных средств пошла не на проектирование самолета, а в карман чиновникам и эффективным менеджерам. Разговоры об Ил-96-400М в контексте большого распила ходят давно и нет никаких оснований этому не верить. Самое обидное, что чиновники, несмотря на очевидный провал самолета, будут наживаться на этом полумертвом проекте до последнего.
Как же так? В аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний (неожиданно), а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса (банально). Так-то Борисов прав, лайнер на 400 человек действительно оказался не нужен как на внутреннем, так и на мировом рынке. Однако следовало бы сообщить, что вызвало такую низкую рентабельность самолета буквально везде, где можно.
Еще в 2017 году Минтранс признал низкую топливную эффективность самолета, что сразу вычеркнуло его из списка конкурентов зарубежных аналогов. При этом цена лайнера для потенциальных покупателей за время сборки выросла на 20% – c 7 млрд до 8,5 млрд руб. Такой рост цены обусловлен тем, что все детали для самолета производятся фактически поштучно. Вот и получаем грустный итог: сейчас Ил-96-400М стал сопоставим по цене с иностранными аналогами – Airbus 330-200, Airbus 330-800 neo и Airbus 330-300, а может и вовсе стоит дороже своих более практичных коллег.
Напомним, в мае 2016 года Владимир Путин решил «перезагрузить» производство самолетов Ил-96-400М: на опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей, а на общая стоимость программы модернизации в 2016-2023 годах планировалась на уровне 53,4 млрд рублей. Предметное обсуждение планов по возобновлению выпуска дальнемагистральных самолетов началось в феврале 2017 года, а в мае 2017 воронежский авиазавод заключил контракт с «Авиационным комплексом имени Ильюшина» на выполнение опытно-конструкторских работ по постройке опытного образца самолета Ил-96-400М на сумму 6,2 млрд рублей.
Стоит ли говорить, что большая часть вышеописанных средств пошла не на проектирование самолета, а в карман чиновникам и эффективным менеджерам. Разговоры об Ил-96-400М в контексте большого распила ходят давно и нет никаких оснований этому не верить. Самое обидное, что чиновники, несмотря на очевидный провал самолета, будут наживаться на этом полумертвом проекте до последнего.
110 лет назад в Севастополе впервые был проведён опыт по сопровождению кораблей самолётами.
Три самолёта сопровождали вышедшую из Севастополя в море Черноморскую эскадру. В полете принимали участие руководитель Севастопольской авиашколы М.Н.Ефимов, поручик В.В.Макеев и лейтенант В.В.Дыбовский. Несмотря на сильный ветер, эксперимент прошел удачно.
Три самолёта сопровождали вышедшую из Севастополя в море Черноморскую эскадру. В полете принимали участие руководитель Севастопольской авиашколы М.Н.Ефимов, поручик В.В.Макеев и лейтенант В.В.Дыбовский. Несмотря на сильный ветер, эксперимент прошел удачно.
Флот лоукостера "Победа" вырос до 35 самолетов Boeing 737
"Аэрофлот" приступил к передаче самолетов этого типа дочерней низкотарифной компании
Лоукостер "Победа" получил первый Boeing 737-800 в рамках программы оптимизации флота и маршрутной сети группы "Аэрофлот". Самолет стал 35-м в парке "Победы".
В-737-800 с регистрационным номером VQ-BHU, ранее эксплуатировавшийся в авиакомпании "Аэрофлот", передан "Победе" после перекраски в цвета перевозчика и перекомпоновки салона под его стандартный монокласс вместимостью 189 кресел.
Кризис, характеризующийся низкой платежеспособностью населения и отсутствием нормального международного сообщения, вынудил группу "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") перераспределить ресурсы в сторону бюджетных перевозок. Как следствие, головная компания переведет в "Победу" все 50 среднемагистральных Boeing 737-800. Самолеты будут менять оператора постепенно; согласно планам в этом году поступят 10 ВС, в 2022 г. — 24 самолета, оставшиеся 16 — в 2023 г.
Вместе с переводом самолетов национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из московского аэропорта Шереметьево, которые с мая будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом". Базировка всех передаваемых ВС останется в Шереметьево. Оптимизация флота группы проводится в соответствии со стратегией развития до 2028 г., в которой "Победе" отведена роль флагмана и драйвера роста пассажиропотока группы "Аэрофлот".
В марте этого года дискаунтер продемонстрировал значительный рост объемов перевозок, его услугами воспользовалось 982,3 тыс. пасс. (+35% к марту докризисного 2019 г.).
"Аэрофлот" приступил к передаче самолетов этого типа дочерней низкотарифной компании
Лоукостер "Победа" получил первый Boeing 737-800 в рамках программы оптимизации флота и маршрутной сети группы "Аэрофлот". Самолет стал 35-м в парке "Победы".
В-737-800 с регистрационным номером VQ-BHU, ранее эксплуатировавшийся в авиакомпании "Аэрофлот", передан "Победе" после перекраски в цвета перевозчика и перекомпоновки салона под его стандартный монокласс вместимостью 189 кресел.
Кризис, характеризующийся низкой платежеспособностью населения и отсутствием нормального международного сообщения, вынудил группу "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") перераспределить ресурсы в сторону бюджетных перевозок. Как следствие, головная компания переведет в "Победу" все 50 среднемагистральных Boeing 737-800. Самолеты будут менять оператора постепенно; согласно планам в этом году поступят 10 ВС, в 2022 г. — 24 самолета, оставшиеся 16 — в 2023 г.
Вместе с переводом самолетов национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из московского аэропорта Шереметьево, которые с мая будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом". Базировка всех передаваемых ВС останется в Шереметьево. Оптимизация флота группы проводится в соответствии со стратегией развития до 2028 г., в которой "Победе" отведена роль флагмана и драйвера роста пассажиропотока группы "Аэрофлот".
В марте этого года дискаунтер продемонстрировал значительный рост объемов перевозок, его услугами воспользовалось 982,3 тыс. пасс. (+35% к марту докризисного 2019 г.).
Первое видео испытаний системы пожаротушения китайского самолета-амфибии AG600. Гидросамолет предназначен для нужд гражданской авиации и сконструирован специально для борьбы с лесными пожарами и проведения спасательных операций. Ранее проходила информация, что данный самолет может быть задействован и ВВС Народно-освободительной армии Китая для защиты интересов страны на море при проведении патрульных операций. Максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 т. Он может развивать скорость до 500 км/ч с дальностью полета до 4,5 тыс. км и продолжительностью нахождения в воздухе до 12 часов. Длина самолета - 37 м, размах крыльев - 38,8 м. Самолет будет выпускаться в пассажирской и грузовой модификациях.
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
Авиакомпания NordStar предлагает еще больше возможностей для полетов в Египет
В преддверии сезона отпусков авиакомпания NordStar расширяет географию полетов и предлагает пассажирам новое направление для долгожданного отдыха – прямой регулярный рейс из Минеральных Вод в Каир. Полеты начнут выполняться с 1 мая 2021 года.
Новые прямые рейсы авиакомпании NordStar из Минеральных Вод в Каир и обратно будут выполняться 1 раз в неделю по субботам в 21:00 по местному времени, прибытие в аэропорт назначения в 23:30. Вылет обратного рейса из Каира в Минеральные Воды запланирован на воскресенье в 01:30, прибытие в 05:45 по местному времени. Время в полете составит 3 часа 15 минут. Полеты будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Boeing 737-800. Воспользоваться новыми рейсами до Каира с удобной стыковкой в Минеральных Водах также смогут пассажиры из Москвы. Вылет трансферного рейса из Москвы также по субботам в 16:35 по местному времени, прибытие в Минеральные Воды 19:00, стыковка в аэропорту составит 2 часа.
В феврале авиакомпания NordStar открыла авиасообщение по маршруту Москва – Ростов-на-Дону – Каир с вылетом по пятницам и возвращением по субботам. А с 5 мая 2021 года открывается дополнительная еженедельная частота из Ростова-на-Дону в Каир по средам, время вылета в 01:20 по местному времени, время прилета 04:00 по местному времени. Обратный рейс из Каира в Ростов-на-Дону запланирован на четверг, время вылета в 06:00, время прилета 10:30 по местному времени. С открытием еще одного рейса в столицу Египта из Минеральных Вод и дополнительной частоты из Ростова-на-Дону у пассажиров появится еще больше возможностей для удобного планирования перелетов из разных городов.
Всем туристам, планирующим поездку в Египет, необходимо иметь при себе по прилету справку с отрицательным результатом теста на коронавирус, сделанным минимум за 72 часа до вылета рейса. Документ должен быть составлен на английском языке с мокрой печатью и QR-кодом подлинности. Все въезжающие в Египет пассажиры обязаны предоставить страховой полис, покрывающий расходы на медицинскую помощь при заражении COVID-19, его необходимо предъявить в аэропорту. Также при планировании поездки необходимо ознакомиться с информацией о действующих визовых правилах и ограничениях при въезде в страну назначения. Авиакомпания NordStar оставляет за собой право отказа в перелете пассажирам, не удовлетворяющим условия перевозки обозначенные выше.
Фото: Женева Нефедова
В преддверии сезона отпусков авиакомпания NordStar расширяет географию полетов и предлагает пассажирам новое направление для долгожданного отдыха – прямой регулярный рейс из Минеральных Вод в Каир. Полеты начнут выполняться с 1 мая 2021 года.
Новые прямые рейсы авиакомпании NordStar из Минеральных Вод в Каир и обратно будут выполняться 1 раз в неделю по субботам в 21:00 по местному времени, прибытие в аэропорт назначения в 23:30. Вылет обратного рейса из Каира в Минеральные Воды запланирован на воскресенье в 01:30, прибытие в 05:45 по местному времени. Время в полете составит 3 часа 15 минут. Полеты будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Boeing 737-800. Воспользоваться новыми рейсами до Каира с удобной стыковкой в Минеральных Водах также смогут пассажиры из Москвы. Вылет трансферного рейса из Москвы также по субботам в 16:35 по местному времени, прибытие в Минеральные Воды 19:00, стыковка в аэропорту составит 2 часа.
В феврале авиакомпания NordStar открыла авиасообщение по маршруту Москва – Ростов-на-Дону – Каир с вылетом по пятницам и возвращением по субботам. А с 5 мая 2021 года открывается дополнительная еженедельная частота из Ростова-на-Дону в Каир по средам, время вылета в 01:20 по местному времени, время прилета 04:00 по местному времени. Обратный рейс из Каира в Ростов-на-Дону запланирован на четверг, время вылета в 06:00, время прилета 10:30 по местному времени. С открытием еще одного рейса в столицу Египта из Минеральных Вод и дополнительной частоты из Ростова-на-Дону у пассажиров появится еще больше возможностей для удобного планирования перелетов из разных городов.
Всем туристам, планирующим поездку в Египет, необходимо иметь при себе по прилету справку с отрицательным результатом теста на коронавирус, сделанным минимум за 72 часа до вылета рейса. Документ должен быть составлен на английском языке с мокрой печатью и QR-кодом подлинности. Все въезжающие в Египет пассажиры обязаны предоставить страховой полис, покрывающий расходы на медицинскую помощь при заражении COVID-19, его необходимо предъявить в аэропорту. Также при планировании поездки необходимо ознакомиться с информацией о действующих визовых правилах и ограничениях при въезде в страну назначения. Авиакомпания NordStar оставляет за собой право отказа в перелете пассажирам, не удовлетворяющим условия перевозки обозначенные выше.
Фото: Женева Нефедова
