Вообще, украшательство подвижного состава в Москве поставлено на поток. Вашему вниманию представляем ни что иное, как «Новогодний Еж». Этот состав был выпущен ещё в далёких 70-80 ых гг., прошёл КВР на МВМ с продлением срока службы ещё на 15 лет и теперь радует своим убранством пассажиров самой загруженной линии Мосметро. Но и помимо него в метрополитене курсируют ещё 8 тематических новогодних поездов (с обычной плёнкой, правда). Можно ли так сделать в СПб? Конечно. Для этого есть все данные: старые поезда (ЕМа-502; 81-717 и его производные) а также «Яуза» двух видов. Но из года в год руководство Петербургского метрополитена усиленно обходит тематические поезда стороной. #Метро

https://www.instagram.com/p/B6fxdgIAnAB/?igshid=b54wyk3zeatq #метро #история

Начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин об отмене нештрафуемого порога скорости 20 км/ч:

"Я был в Берлине. Ездил там за рулем. Подавляющее количество улиц 50 км/ч, с зонами 30 км/ч - и это не выглядит издевательством. Улица так сделаны, что и не хочется ехать быстрее. Островки безопасности, неширокие полосы, парковки, пешеходные переходы... Все это создаёт улицу, по которой нормальный водитель без всякого контроля движется на умеренной, безопасной скорости."

Нельзя не признать, что Александр Евсин высказал немало важных и правильных мыслей, всё-таки это - взгляд специалиста. Но тут всё же есть несколько серьезных упущений:

- В условиях такой высокой аварийности задача её снижения имеет высочайший приоритет, и никакие другие проблемы не могут быть препятствием для хоть сколько-нибудь эффективных мер. Эффект от уменьшения ненаказуемого интервала можно увидеть на примере Финляндии, где последовательно его снижают, и это приносит результат. При том, что финны вовсе не прочь погонять и как только пересекают границу, тут же забывают про все ограничения. Чтобы поменять нормативы и по ним реконструировать все дороги в стране, понадобится не один десяток лет. А спасать людей нужно уже сегодня вчера. И никаких аргументов, собственно, о практической неэффективности этой меры Александр не приводит.

- Специалистам известно такое понятие как ВАДС (система Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда). Из её определения уже следует, что восприятие водителем дороги необъективно. Оно также зависит и от характеристик автомобиля и от окружающей местности. А это значит, что водитель может, к примеру, выбирать более высокую скорость на более мощном и тяжёлом автомобиле (который, разумеется, более опасен), а также в тёмное время суток, когда плохо различает окружение. Он может не видеть детей из-за припаркованных машин или воспринимать путепровод на обычной улице как бессветофорную автомагистраль (просто в силу того что путепровод неизбежно на неё похож). Ещё на это влияет опыт вождения, эмоциональное состояние, темперамент и т.п. Если бы водители могли сами одинаково выбирать безопасную скорость, ограничения были бы вовсе не нужны. Но практически это не так. И даже на самой правильной дороге водители будут нарушать, если их не контролировать. У нас в России это плохо понимают, потому что в Советском Союзе автомобили в основном были маломощные и медленные, интенсивности были низкие, и потому вероятность тяжелых ДТП из-за неправильного выбора скорости была очень низкой, и водители рисковали больше собой, чем окружающими. Сегодня ситуация кардинально иная.

- Неправильные скоростные режимы вовсе не отменяют того, что они должны восприниматься однозначно. Нельзя вводить или менять ограничение, которое действует с таким огромным зазором. Это всё равно что ехать на машине с болтающимся рулём. По плохой дороге это ещё опаснее, чем по хорошей. Да, очевидно, скоростной режим нужно корректировать, но это - вообще не аргумент. Если ограничение занижено - это, конечно, досадно, но это не отнимает жизни. А что если оно - завышено, и к нему ещё вдобавок эти +20? Ничего, нормально? Или всё-таки сначала уберём этот люфт, а потом будем заниматься знаками?

P.S.
Всё-таки, регулярное времяпрепровождение за рулём здорово меняет приоритеты в голове. Я это и по себе замечаю. Вероятно, это связано с довольно сильными эмоциями и соответствующими физикохимическими процессами в условиях напряженной обстановки на дороге. Настоящий транспортный специалист должен использовать как можно больше разных способов передвижения и как можно чаще их менять. Иначе возникает деформация, важные вещи начинают казаться менее важными, и наоброт.

#скорость #безопасность #транспортная_политика

#безопасность #транспортная_политика #обустройство #ОДД

Безопасные улицы и велодвижение в Беларуси

Что будут делать в Беларуси для организации безопасных улиц. Говорит начальник отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции ГАИ:

- «снизим скорость до 50 км/ч»
- «сделаем выделенки не просто разметкой, а физически»
- «здесь заузим улицу для обеспечения нормативной видимости»
- «эти широкие улицы на самом деле никак не увеличивают пропускную способность»
- «улицу сначала нужно сделать, потом ремонтировать»
- «действующие нормы не учитывают функциональные особенности улиц»
- «здесь мы сделаем островки безопасности, но сделаем это экономично»
- «мы сделаем мультимодальные улицы, поставив во главу приоритет пешехода»
- «улица должна быть спроектирована так, чтобы по ним нельзя было ехать выше разрешённой скорости»
- «ведь нет ничего ценнее и дороже, чем человеческая жизнь»

Вот до белорусов дошло, а когда дойдёт до России?

А хотите ещё больше удивиться? В Беларуси найден город с готовой велоинфраструктурой: это Давид-городок! Там власти города и ГАИ создали сеть удобных веломаршрутов!

Подробнее про организацию движения почитайте вот тут
А про Давид-городок вот тут!

Первые впечатления от Берлина:
всё старое, проездные билеты бумажные, навигация плохая, из аэропорта только автобус, водитель автобуса нервный, на дороге повсюду автохамы
https://www.instagram.com/p/B6oXozdHOk5/?igshid=1i6i9w5sxb083
#общественный_транспорт #путешествия

Как вы уже поняли, я сейчас нахожусь в Берлине. Интересный город, по численности населения похожий на Петербург, с разнообразным транспортом, со своими достижениями и проблемами. Стоит ли про него рассказать? И как это лучше делать? Участвуйте в опросе.

Питертранспорт собрал все ночные маршруты и изменения, касающиеся транспорта в новогоднюю ночь. Как всегда у нас государственные структуры ничего такого не могут, обходимся без них. #общественный_транспорт #активизм

Оказалось, я поспешил с выводами насчёт госструктур. Схема и информация от Организатора Перевозок была размещена на их сайте. Приношу извинения.