Ну справедливости ради на оф.сайте всё то же самое, разве что про выходы метро информации нет.
http://orgp.spb.ru/2019-476/

#безопасность

1 человек погиб на улицах Осло в 2019 году.
0 детей погибли на дорогах Норвегии.

Если это не к такому мы должны стремиться, то к чему тогда?

https://city4people.ru/post/oslo-nulevaya-cel-blizko.html

А тем временем у нас главный полицейский решил "окончательно и бесповоротно" что россияне должны иметь возможность друг друга убивать на дорогах без всяких тормозов. Просто потому что кому-то где-то не нравится скоростной режим. Почему бы тогда вообще не отменить штрафы за превышение скорости, если ни соблюдать, ни контролировать это никто не собирается? Ради чего эти полумеры?
#скорость #безопасность

Рад что канал читают рассудительные люди, ценящие своё время. С меня пост про Берлин с анализом ситуации.

А если всё же кому-то интересны мои транспортные приключения в реальном времени, заходите в инстаграм.

P.S.
Всех с наступившим уже Новым Годом! Желаю свободы и лёгкости передвижения!

В канун Нового Года заработал светофор на пересечении ул. Мира и ул. Котовского. Этот перекресток меня давно беспокоил, там постоянно происходили ДТП из-за ограниченной видимости и неочевидного приоритета (широкая дорога - второстепенная, а узкая - главная). Ситуация осложняется тем, что автомобили тут в основном едут по трамвайным рельсам, а при попадании колес на рельсы автомобиль тормозит как на льду. Теперь, наконец, проблема более-менее решена.

Строительство светофора заняло много лет, за это время тут успели снести историческое здание и построить на его месте новодел. А через дорогу построили ещё один жилой комплекс. Что бы ни говорили про инженерные сети, про согласования, но... Светофор строить дольше чем два ЖК в историческом центре - это как-то, мягко говоря, странно.
#ОДД #безопасность

На углу улиц Мира и Котовского наконец заработал светофор!

https://www.youtube.com/watch?v=SEi_Ie7VRrE&feature=youtu.be
#трамвай #история

#безопасность #скорость

Декабрь 2019-го.

Медведев: "Как человек, который тоже за рулем сидит, во всяком случае иногда, могу вам сказать, что, конечно, по моим ощущениям, эти 10 км/ч - они очень часто на машине не "ловятся" даже самим водителем". По его мнению,  снижение нештрафуемого порога с 20 до 10 км/ч будет просто поводом для того, чтобы штрафовать большое количество людей в той ситуации, когда у них нет намерения нарушить правила дорожного движения. "Иногда на спидометре этого даже не видно, особенно когда речь идет о машинах не очень новых. Я на самом деле считаю, что вот эти 10 км/ч - непонятно, чуть-чуть нажал на педаль, и все".

Колокольцев: "В начале 2019 года МВД выразило свою позицию против снижения администрируемого порога с 20 км/ч до 10 км/ч".

Пресс-секретарь председателя правительства РФ: "Дмитрий Медведев действительно сомневается в целесообразности снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 10 км/ч, о чем председатель правительства РФ неоднократно говорил. Вряд ли в ближайшей перспективе решение о снижении нештрафуемого порога до 10 км/ч будет принято".

Турчак: "Единая Россия" провела широкую общественную дискуссию по этой теме. Большинство людей считают эту меру избыточной и не поддерживают ее. Поэтому "Единая Россия" не поддержит эту инициативу".

У граждан России, преимущественно Питера и Ленинградской области, прекрасно "ловится" превышение скорости на 10 км/ч с момента пересечения границы Евросоюза - Эстонии или Финляндии. Переезжая за пункт пропуска, они соблюдают даже не 90 и 60, а 80 и 50 км/ч и делают это лучше некоторых аборигенов.

Но стоит пересечь границу в обратном направлении, ограничение в 90 км/ч превращается в лучшем случае 109, а 60 - в 79. Или вообще без них.

Очень плохо "ловятся" на спидометре превышение на сложной дороге вдоль Сайменского канала (территория РФ, ограничение 60 км/ч). Послушные в Европе, по эту сторону границы граждане РФ "чуть-чуть нажимают на педаль". Ведь камер нет. И какая разница, что дорога узкая, извилистая и без освещения (регулярные дтп с легковыми и автобусами).

200 убийств за 365 дней, которые фиксируются в Питере в последние годы, - это уровень начала 1980-х, но без учета убитых на дорогах, где превышение скорости и выезд на встречку - основные причины.

Два школьника убиты вчера в Питере на пешеходном переходе автомобилем на повышенной скорости. По данным СМИ, у водителя в анамнезе 12 штрафов за превышение.

Но правительство РФ не видит необходимости наводить порядок со скоростным режимом на дорогах. Ведь граждане России неспособны "ловить" на спидометре превышение и контролировать правую ногу на педали акселератора.

Эстонцы способны, финны, даже русские по ту сторону. А у себя дома неспособны.

Регионы не могут менять локально административный кодекс. Но Законодательное собрание Питера, если его волнют не личные интересы спикера Макарова и лоббистов помельче, а благополучие народа, которым оно сформировано, должно предлагать не рюмочные и рекламу в кино ограничивать, а выступать с соответствующими с инициативами.

У 5,5 млн человек есть своя власть?

Но это же не стройка в Петроградском районе и не жизнь особых женщин.

http://T.me/mashmoyka/2256

Поступает противоречивая информация о запрете парковки во дворах для некоторых автомобилей.
Одни СМИ пишут про запрет для автомобилей каршеринга, другие - про такси и газели (что?), но не каршеринг. Кому верить, пока неясно, текст приказа найти не удаётся.

Так или иначе, пока непонятно, кто и как это будет контролировать. Проблема, которую таким образом пытаются решить, не возникла бы, если бы парковку во дворах в целом администрировали на муниципальном уровне. Но у нас муниципальная власть очень слаба, и в правительстве предпочитают реакционные методы, нежели системный подход. Это совсем не внушает оптимизма...
#парковка

Наш читатель нашёл этот приказ с разъяснениями. Получается что журналисты всё перепутали.

По парковкам машин юрлиц во дворах - Приказ 199 Минтранса: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71905600/
По ссылке и полный текст, и выжимка/обзор. Речь о машинах юрлиц и ИП, используемых в различных перевозках, которым предписано ставиться вне смены на оборудованных стоянках, при этом "Создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, не допускается". То есть нельзя оборудовать парковки внутри городских кварталов на общественной территории. Насколько это касается внутриквартальных проездов и оформленных обособленных территорий в тех же жилых кварталах (коммерсант пошёл в муниципалитет и зарегистрировал клочок пустыря со своими грузовиками, а потом обнес его двухметровым забором, изъяв землю у жителей) - пока не очень понятно.

Здесь не помогли ни шумовые полосы, ни жёлтые рамки, ни дублирование знаков на консолях, ни жёлтые мигалки. Всё это - бесполезный хлам, на который государство тратит огромные деньги, не интересуясь, даёт ли это какой-то эффект. При таких скоростях в принципе невозможно обеспечить безопасность движения, если это не автомагистраль, на которой люди могут находится только внутри автомобилей.

Но проблема в том, что пока в России остаются эти 60+20, городские улицы в принципе невозможно сделать безопасными. Известные меры по успокоению трафика рассчитаны на более низкие скорости движения и при таком скоростном режиме не работают. Мы можем заставить водителей не ехать быстрее 50 км/ч, рассчитывая дорогу именно на эту скорость, делая её физически непригодной для более быстрой езды, но если дорога рассчитана на 80 км/ч (именно на такую скорость в основном рассчитываются магистральные городские улицы), мы уже не сможем физически заставить их не ехать, скажем, 100 км/ч в свободном потоке, особенно при наличии нескольких полос. В этом диапазоне работают только камеры, но их невозможно повесить на каждом столбе, да и всегда найдутся те, кто на них просто не обращает внимания, собирая штрафы и не оплачивая их. Борьба с аварийностью на дорогах в России - не инженерная, а политическая задача. И мы к её решению совершенно не готовы.
#безопасность #скорость #транспортная_политика

Погибшие Миша и Настя жили неподалёку от места аварии: в соседних домах на проспекте Тореза.

Друзья говорят, что ребята были знакомы не так давно, около года — но очень близко дружили. Настя училась в 76-й школе и занималась тяжёлой атлетикой.

Видео аварии и последствий с нескольких ракурсов: удар был такой силы, что обломки машины сильно повредили проезжавшие мимо авто.

Тем временем водитель Киа задержан на 48 часов.

Руководитель «​Петербургского велообщества» Павел Хусу о ДТП на пр. Мориса Тореза и общей ситуации с аварийностью в Петербурге:
https://www.instagram.com/p/B7GelLuBOrP/?igshid=gioeyl1d5nrk

Добавлю, в 60-70-е годы в северо-западной Европе была аналогичная ситуация, но тогда граждане были этим сильно озабочены, проводили акции протеста, что в итоге привело к серьезным политическим шагам. Примерно тоже самое сейчас происходит в Нью-Йорке и других городах США. Даже на Востоке люди активно выступают за повышение безопасности движения. У нас же пока эта проблема волнует лишь единичных активистов.

Нечестные выборы, блокировка телеграма, мусор и культурное наследие - волнуют общество, а гибель людей на дорогах - нет. Как так выходит? Почему у нас такое наплевательское отношение к жизни (что чужой, что своей)? Есть идеи?
#безопасность #активизм