На Московском проспекте начался монтаж трамвайных платформ на месте островков в разметке. Вместо крайне опасного выхода из трамвая на многополосную проезжую часть, вероятно, появятся регулируемые пешеходные переходы. Помимо этого будут возведены километры заборов, как всегда. Но это - как раз тот случай, когда пешеходные ограждения необходимы и эффективны. По крайней мере, на платформе, чтобы выходящие из вагона пассажиры не оказывались на проезжей части.

Видео: Максим Заря

#общественный_транспорт #трамвай #обустройство
#ОДД
#остановки

Как и ожидалось, ничего не значащая подпись ничего не решающего главы города, не помешала официально переименовать многострадальную «Новокрестовскую» в «Зенит».

Сегодня об официальном переименовании сообщили в комитете по транспорту:
«Схемы в метро начнут менять с 20 августа. Станция откроется после ремонта уже с новым названием, но со старым дизайном. Заменят только табличку перед входом.»

Сам вестибюль преобразится к ЕВРО-2021, примерно за месяц до начала игрищ. Его планируют оформить в корпоративных цветах, в витринах на перроне разместить львов, а стены станции отделать в символике одноимённого клуба. Дизайн и концепцию разработало московское архитектурное бюро Arch Group.

#Метро

Василий Вишневский - пример того, как можно сделать город по ГОСТ, но при этом не только не озаборить все улицы от и до, но и сделать модульные островки безопасности, треугольники видимости и многое другое.

#активизм
#безбарьерная_среда
#безопасность
#заборы
#стандартизация

ГИБДД потеряли ещё один рычаг для насилия над здравым смыслом. Отныне пешеходные переходы можно делать чаще, чем каждые 200 метров. Соответствующее изменение внесено во всеми нами любимый ГОСТ. Об этом сообщает Александр Егоров в своём канале «Приоритет для ОТ в городах»

#переходы #пешеходы #стандартизация

Велосипедная полоса на Крестовском острове помешала элитному спортивному клубу.

Представители клуба считают, что велосипедная полоса незаконная и требуют её убрать. В комментариях уже шутят по поводу того что клиенты спорт-клуба так усердно тренируются, что у них нет сил дойти до автомобиля.

Конечно, когда спортсмены выступают против спорта ради комфорта - это выглядит странно, если не сказать комично. Вдобавок, оказалось что сам спорт-клуб нелегальный. Но сносить его не стали, а благополучно узаконили (да, так, оказывается, можно).

Для Питера, к сожалению, ситуация характерна. Здесь велосипедная инфраструктура вступает в конфликт с людьми, которые считают неконтролируемое автомобилепользование своим священным правом, а любые изменения на городских улицах, связанные с другими способами передвижения - посягательством на это право. Но радует, что администрация города понемногу меняет отношение к этому конфликту.

#велоинфраструктура #юмор #приоритеты

https://m.fontanka.ru/2020/08/19/69430243/

Первый снимок — центр Сиены, Италия. Население 30 тысяч человек.

Вторая картинка — развязка в Хьюстоне, США.

Земля — самый ограниченный ресурс в городе. На одной и той же территории можно создать среду, где будут жить, работать и отдыхать люди, а можно просто бахнуть развязку из асфальта и бетона, где никакой жизни не будет.

В Челябинске появился новый светофор с белыми человечками

На перекрёстке улиц Александра Шмакова и скульптора Головницкого в «Парковом» установили светофор весьма странной конфигурации. Жители района недоумевают: что символизируют дополнительные секции, которые мигают белым при включении зелёного?

Начальник автоматизированной системы управления дорожным движением СМЭУ Юрий Воителев пояснил нам следующее:

— Это первый в Челябинске светофор, сделанный по новому ГОСТу, который вступил в силу в апреле 2020 года. Смысл дополнительных информационных секций — предупредить водителей, что при повороте направо или налево их траектории пересекутся с пешеходами. Такие секции теперь обязательны на перекрёстках, где зелёный включается одновременно и пешеходам, и поворачивающим автомобилям.

Речь идёт о ГОСТ Р 52289–2019, в котором пункт 7.2.6 допускает пересечение траектории людей и транспорта только на регулируемых перекрёстках с умеренным потоком (не более 120 машин в час и 600 пешеходов в час) и только при наличии информационных световых табло, как на фотографии выше.

— Все новые светофоры на перекрёстках, где пересекаются траектории машин и пешеходов, будут оборудованы такими секциями, что касается существующих, то эта работа будет проводиться постепенно, — пояснил Юрий Воителев.

#безопасность
#переходы
#пешеходы

Ленобласть - молодец, но побольше компетенций в ОДД не помешало бы. Если нужно сделать дорогу с односторонним движением автомобилей и двухсторонним движением велосипедистов, для этого есть специальный знак "встречная велополоса" #велосипедная_инфраструктура  #ОДД

Ленобласть тоже пытается в велоинфраструктуру!

В посёлке Свердлова вдоль Невы появилась новая велодорожка

Решение довольно интересное: по разметке это велополоса т.е. движение в одну сторону, попутно движению автомобилей; но висит знак велодорожки, что означает возможность движения на велосипеде в обоих направлениях.

Видно, что для автомобилей на этом участке одностороннее движение. Таким образом, велодорожка легализует [уже существующее] движение велосипедистов против шерсти и повышает безопасность за счёт предупреждения водителей автомобилей о возможных встречах с велосипедистом.

Фото: Марианна Несина

#майонезныеВелосипеды

Дополнение: раньше движение тут было всё-таки двусторонним. И, похоже, что односторонним оно стало в рамках появления велодорожки.

Решение может быть спорным при наличии автомобильного потока. Но здесь, судя по всему, на велосипедах ездят чаще 🙃 так что норм)

В Калининском районе нашли эффективный способ борьбы с хаотичной парковкой во внутриквартальных проездах. Проблема эта довольно серьезна, ведь, кроме заторов, из-за припаркованных машин экстренные службы не могут попасть к домам, а дети во дворах попадают под колеса. Но не стоит обольщаться: мера хоть и выглядит действенной, но, по сути, - настоящий "костыль", борьба с последствиями, а не с причиной. Эти разделители со знаками не соответствуют никаким нормам, могут мешать проезду и повреждать автомобили. А чтобы понять, что тут не так глобально, нужно сначала разобраться с сутью проблемы:

1. Наследие эпохи модернизма толкает застройщиков делать гигантские кварталы, где внутриквартальные проезды, по сути, выполняют функцию местных улиц. Зачастую интенсивность движения на них слишком велика даже для местных улиц. Поэтому возникают проблемы заторов, а хаотичная парковка их лишь усугубляет. Нужно менять градостроительные нормы так, чтобы была возможность дробить кварталы. А визуально похожие на автодороги внутриквартальные проезды превращать либо в полноценные улицы, либо в "shared space" с очевидным приоритетом пешеходов и четко ограниченным парковочным пространством. Ограничение ширины проезжей части тут тоже может применяться, но более аккуратно.

2. Парковка в городе практически никак не контролируется. В этих условиях водители используют любую возможность запарковаться и избегают использования специальных платных автостоянок и паркингов. Просто потому что это выгодно. Чтобы решить проблему парковочного хаоса раз и навсегда, нужно переходить к "разрешительной" модели администрирования парковки, когда парковка допускается лишь там где она разрешена и нигде больше (сейчас - наоборот, допускается везде кроме запрещенных мест). При этом вся парковка должна регулироваться с помощью платности и ограничения по времени. Технически это выглядит сложно, да и полиция уже давно не справляется с контролем парковки. Но на самом деле проблема вполне решаема, если посмотреть на опыт европейских городов. Там просто часть парковок контролируется самими жителями или управляющими компаниями, а остальные контролируются муниципальными властями с помощью сотрудников-парконов. Полиция тут может вообще не участвовать.

#парковка

Отличная новость! Дело в том, что на пр. Косыгина сейчас очень сложные условия движения для велосипедистов и пешеходов. Тротуара практически нет, а по проезжей части ехать слишком опасно (сочетание длинного бессветофорного перегона и крутых поворотов). Между тем, так сложилось, что это - безальтернативная транспортная связь для огромного массива застройки. Это - тот случай, когда велодорожка просто жизненно необходима. Надеюсь, про пешеходов тоже не забудут и пешеходную часть предусмотрят, иначе у велосипедистов будут проблемы.
#велосипедная_инфраструктура

Ищем молодого и смелого специалиста-дорожника, который хотел бы попробовать себя в транспортном планировании в качестве инженера. Мне в помощь. Тебя ждёт много интересной и разнообразной работы, нестандартные задачи, урбанина, велосипеды и транспортные модели. Вливайся в нашу команду!

Компания «Арсенал» готова стать инициатором проекта трамвайной линии, которая соединит Мурино, Бугры и Парнас.

Проект на стадии предварительных обсуждений. Предстоит подсчитать пассажиропоток, возможности «стыковки» областной и петербургской трамвайной сети, необходимость строительства депо, модель финансирования и т.п.

Предложение «Арсенала» связано с перспективами дальнейшей жилой застройки в посёлке Бугры. (Компания уже реализует там проект «Энфилд».) Власти Ленобласти пока возражают. «Сельскохозяйственные поля на границе Бугров и Мурино могут быть переведены только в рекреацию, но ни в коем случае не в жильё. Это нужно учитывать при создании проекта», – заявил заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин.

Напомним, в материалах к новому Генплану Петербурга обозначена трамвайная ветка на границе Петербурга и Ленобласти. Она начинается от метро (будущего транспортно-пересадочного узла) в Мурино, огибает  с севера жилой массив и посёлок Бугры и выходит в Парголово.
#общественный_транспорт
#электротранспорт
#трамвайные_пути

#доступная_среда

Активисты прогулялись по Воскресенской набережной на колясках

В эти выходные организаторы «Литейный local fest» арендовали несколько инвалидных колясок и пригласили одного из участников фестиваля - Илью - который передвигается по городу только на коляске, чтобы прогуляться от Оранжереи Таврического сада по Воскресенской набережной до Литейного проспекта.

Мы хотели проверить на себе, как это - гулять по городу не ногами. Мы думали, что в принципе, это должно быть сложно, но вполне преодолимо. Но результат прогулки показал, что Петербург совершенно не приспособлен для людей с ограниченными возможностями.

Конечно, мы знали, что спуститься к Неве по гранитным ступенькам мы не сможем (кстати, Илья смог!) или что мы не сможем съехать с набережной на Литейный - там ступеньки. Но оказалось, что нас поджидает ещё куча испытаний: короткие пешеходные переходы (10-15 секунд), слишком крутые съезды с тротуара на зебру, слишком сильный уклон набережной и слишком существенный пандус, ведущий к переходу на Литейный. Мы совершенно выдохлись, стерли руки в кровь (к Ильи были перчатки!).

Сейчас мы говорим о благоустройстве Воскресенской набережной, но вообще те проблемы, которые она в себе собрала, это проблемы всего Петербурга. Городу необходимо меняться!

Ссылка на видео с прогулки: https://www.youtube.com/watch?v=dfplNGQDF8E

Фестиваль - https://www.instagram.com/liteinylocalfest/

Константин Глазков завтра проводит онлайн-трансляцию с историями про московские турникеты.

По этой ссылке вы найдете анонс мероприятия.
А по этой ссылке сможете подключиться

КРТИ продолжает заниматься "архиважными" делами. На этот раз решили построить кусок проспекта шириной в 8 полос, который буквально идёт из ниоткуда в никуда. И что самое смешное - его уже один раз почти построили, но что-то пошло не так. Судя по спутниковому снимку, на сегодняшний день недостроенную проезжую часть разворотила строительная техника, и теперь, вероятно, все нужно переделывать.

В качестве обоснования такого странного выбора участка УДС для строительства, как всегда, озвучены планы построить остальное когда-нибудь потом. Это мы уже проходили неоднократно, некоторые такие рудименты так и остались недостроенными ещё с советских времён.

Да, наверное, этот объект важен и нужен для развития территорий, и, вероятно, его когда-нибудь всё-таки построят полностью. Но налицо непродуманная стратегия развития УДС. Такие неполноценные куски дорог с большими параметрами просто простаивают и сжигают средства на их обслуживание впустую. Вместо этого можно было бы строить магистраль последовательно, начиная с более востребованного участка, либо, например, строить одну проезжую часть, а потом вторую. Но для этого нужно более сложное проектирование. Если же задача - легко и быстро освоить средства, неважно как, то ожидаемо получаются такие вот бессмысленные обрубки.

#улично_дорожная_сеть
#градостроительство