Коллеги! Сегодня в самом большом регионе России отмечают праздник Дня Авиации Якутии. Почему у здешних авиаторов есть свой праздник - да потому что на авиации вся Якутия и держится, она же и развивалась с помощью авиации. О становлении авиации можете почитать здесь: http://yks.aero/pages/airport/history  А вот этот борт L-410 RA-67623 назван в честь легендарного лётчика Петра Кухто. И вот здесь: http://old.ysia.ru/news/15597/v_nebe_nad_yakutiej_budet_letat__samolet_imeni_legendarnogo_aviatora_petra_kuhto.html  вы можете прочитать про него. В общем, с праздником, коллеги! Чистого неба и мягких посадок! Да не упадут у нас обороты!

...вчерашний циклон, который пришёл из Чульмана, "закрыл" аэропорт Якутска и четыре борта Ан-24 с одним Ан-38 вынуждены были уйти на запасной аэропорт Маган, который западнее Якутска. Вообще, Маган с самых давних времён является запасным аэродромом в Якутске, сюда садились такие машины как Ту-95, Ту-154, Ил-62, Ил-76, 3М Мясищева. А аэропорт Якутска находится в низине (ниже Магана на 80 метров), в долине реки Лены, зимой, он часто бывает закрыт знаменитыми в среде авиаторов зимними ядовитыми(выхлопы от двигателей автомашин) туманами Якутска, которые вынуждают борты уходить в Маган, Чульман, Мирный, Полярный, Талакан, Благовещенск, Хабаровск. Казалось бы, Маган можно было бы развивать, построив здесь искусственную полосу, годную для посадки любого самолёта, а для пассажиров расширить здания аэровокзала. Но в нынешних реалиях, выбор пал в пользу аэропорта Якутск.

Greg Danton #digital_art

Вертолет К-1 «Четак» в советском ВМФ

Во время одного из визитов в Индию Главком ВМФ СССР Горшков обратил внимание на вертолет, с легкостью взлетавший с кораблей. Он даже летал на нем в качестве пассажира и остался доволен. Это был SA 316B "Алуэтт III", получивший в Индии обозначение "Четак". Начиная с 1965-го, эта машина выпускалась в Индии по лицензии, приобретенной в июне 1962-го у "Аэроспасьяль".

Вернувшись в Советский Союз, Главком приказал подготовить документы с обоснованием необходимости приобретения вертолетов "Четак" для авиации ВМФ, и в марте 1982-го вышло распоряжение Совета министров, разрешающее приобретение летательных аппаратов.

В апреле 1984-го два летчика и шесть человек инженерно-технического состава убыли в Бангалор для изучения и освоения материальной части. Машина оказалась несложной в пилотировании и в отличие от наших вертолетов обладала завидными разгонными характеристиками, прекрасно снижалась на режиме авторотации, и посадка в этом случае происходила с небольшим пробегом.

Приказ Главно­командующего ВМФ о принятии "Четака" в эксплуатацию появился в сентябре 1984-го. Восемь вертолетов морским транспортом доставили в Качу. Прибывший из Индии летчик-испытатель в мае-июне 1985-го облетал их.

По совершенно непонятным причинам машине присвоили наименование "К-1".
Аналога индийскому вертолету у нас просто не было, но судьба его оказалась неожиданной, а век в морской авиации очень коротким, что совершенно необъяснимо.

Шесть вертолетов определили в транспортный полк на аэродроме Кача. Один передали в ОКБ М.Л. Миля, второй – Н.И. Камову.

Причиной прекращения полетов на К-1 стала катастрофа, произошедшая 9 июля 1985-го.
В тот день капитан В.П. Волков вылетел с тремя пассажирами с аэродрома Кача. Один из них, начальник тыла авиации ВМФ генерал-майор Сидоров, располагался на месте левого летчика (на К-1 командир размещался на правом сиденье). На высоте 100 м и скорости 180 км/ч произошла раскрутка ротора двигателя. Летчик выключил его и перешел на режим авторотации. До 8-10 м снижение происходило нормально, а затем случилось непредвиденное. Генерал, сидевший на левом сиденье, ногой зажал рычаг общего шага несущего винта, который требовалось непосредственно перед приземлением взять на себя, и вертолет с большой вертикальной скоростью ударился о землю. В итоге три пассажира погибли, а летчик получил тяжелую травму позвоночника и был списан с летной работы. Катастрофы могло не случиться, если бы перед полетом сняли управление с места левого летчика.

Через некоторое время, по указанию Генерального штаба оставшиеся вертолеты передали в ДОСААФ (г. Феодосия).
…
Анатолий Артемьев.
Вертолет К-1 «Четак» в советском ВМФ (Крылья Родины 1-2001)

Перспективный индийский слон вертолет. Ну, почти.

Проблемы в лётных училищах

Возможно, вы уже видели посты, связанные с криками курсантов о помощи в том, чтобы отлетать уче6бную программу и стать пилотами.

Если кратко описать проблему: наши гражданские лётные училища перестают быть лётными. Формально они пилотов учат, но это теоретические пилоты - они не могут отлетать положенные им часы за штурвалами самолётов и вертолётов и получить пилотские.

Будущие пилоты стали заложниками училищ, в которые поступили.

РосАвиация и МинОбразования, которые должны следить за подготовкой пилотов гражданских самолётов и вертолётов, со своими функциями не справляются.

Кроме описанного в этих обращениях, у @AviaComments есть вопросы не только к РосАвиации, но и к другим, "третьим лицам".

1. Почему в училищах так мало техники?
@AviaComments есть вопросы не только к РосАвиации, но и к другим, "третьим лицам".

1. Почему в училищах так мало техники?
Нормально, когда один борт на 10 курсантов - тогда все успеют отлетать положенные десятки лётных часов. А если бортов 3 штуки на 120 человек, то даже при идеальной работе бортов, каждый из курсантов налетает часа три в месяц, а за год - треть от программы. Вот только 120 человек - это один курс, один год обучения. другие курсы летать не будут?

2. Почему не приняты меры к обеспечению инструкторами. техниками и другими необходимыми специалистами?
Экономия в 100 тысяч зарплаты в месяц на каждом инструкторе приводит к тому, что без работы на лишний год-два-три остаются десяток курсантов, не получивших пилотские. Да у нас на дефиците кадров экономика страны теряет за неделю больше, чем годовое содержание нужных специалистов.

3. Почему все борта импортные? И ремонт их оказывается за границей. Тут даже санкций не надо, наши бюрократы здесь "умрут" на этапе согласования цены в валюте и провозе через таможню. И "умирают", учебные борта стоят в ожиданиях ремонтов больше, чем "Суперждеты".
Где "Ансаты" в училищах? Или "Вертолётам России" этот заказчик не интересен? Или не хотят заказать? Вот тут бы уже прокуратуре посмотреть, кто заказчик, или "незаказчик", хотя и должен заказывать.

Красиво идут регулярные пресс-релизы про поставки медицинских "Ансатов" и Ми-8/17. Вот только кто на них летать будет? Или сейчас закупим, расскажем как всех больных спасём из дальних углов, а потом под шумок всё поставим под забор из-за нехватки пилотов?

Где Ил-103, почему ОАК не озадачился созданием "летающих учебных парт"? Идут разговоры о производстве в других странах Ил-103М, а у нас в нём необходимости нет? Или как всегда, много денег тут не "освоишь" (поэтому ОАК не заинетересован), а проблему с острейшей нехваткой пилотов ещё не ощутили?

DA-42 и L-410 - это детища "Уральского завода Гражданской Авиации". Первый они "собирали" (тогда он и попал в училища), а производителя второго они купили и теперь активно продвигают. Вот в училищах - показатели их "послепродажки" и заинтересованности в рынке. Они за полцены должны 410-ые давать в училища (и везде кричать, если училища брать не хотят), ведь потом все местные авиакомпании будут с радостью брать их самолеты, когда  на них есть готовые пилоты прямо из училища, никаких лишних затрат на переучивание. Но, видать, "не шмогли". Или горно-металлургическая "крыша" дала течь (тендер на замену  Ан-2 недавний очень показателен)?

4. Когда осознают кадровую катастрофу МинТранс, МинЗдрав, МинДальнегоВостока и все другие, в чьем ведении есть пилоты, воздушные перевозки грузов и пациентов, развитие регионов страны и всё остальное, связанное с самолётами и вертолётами?
Самое страшное, что мало пилотов молодого и среднего возраста (особенно среди вертолётчиков), а старшее поколение, летавшее ещё в СССР, совсем скоро будет списано с лётной работы. И это не десятки, а сотни и тысячи не освободившихся, а пустых мест в кабинах самолётов и вертолётов. Встанут местные перевозки. И потом будем удивляться, когда люди будут покидать ставшие недоступными уголки нашей страны?
Или вера в появлние пассажирских дронов и пилоты станут не нужны? Наши чиновники могут и в такое верить...

Чиновник из РосАвиации, либо работай, либо уходи "на другие направления народного хозяйства", не мешай спасать нашу авиацию от твоего преступного бездействия!

Ушел из жизни Алексей Леонов - первый человек, вышедший в космическое пространство.

Удачи тебе, "Алмаз-2" - там, в открытом космосе...

...настоящий лётчик умеет летать на всём, что летает и с некоторым трудом на том, что в принципе летать не может. М.М.Громов

Титов Ю.А.
"Таёжный десант" из серии БАМ, 1976
От @northpolardays, очередное творение соцреализма Эпохи Освоения,
Конечно, это не Ямал, но к строительству БАМа мы всем коллективом относимся с должным вниманием и уважением, это было могучее пламя инженерной мысли, свет которого собирал людей на протяжении 30 лет...
Кстати, картина действительно реализм - изображённый Ми-4А СССР 14160, первый полет в 1958, списан спустя 20 лет, 23 июля 1978, по отработке общего срока службы.

Я же, по традиции (у меня 1500 читателей и читательниц), представляю мою подборку "северных" телеграмм-каналов, заметки которых я регулярно читаю.
@alrosa_ru - АЛмазы РОссии-САха, всё про алмазы.
@Burovaia - часто встречается на СеверАх.
@caparctic - капитан Арктика
@chukotka87 - в самой крайней точке бытия.
@geologika - геолог - наш человек на СеверАх
@motheroil - Нефть-Матушка - про нефть
@myarctic - наша Арктика, за ней наше будущее.
@northpolardays - заполярные будни полярников Крайнего Севера.
@papagaz - Газ-Батюшка - про газ
@porarctic - пора в Арктику, так я говорю себе где-то в середине каждого отпуска на Дальнем Западе.
@snowu - Север
@svarschiki - СВодкиАРктики, добро пожаловать сюда.
@ttelegraf - таймырский телеграф
@ykt2100 - про Якутию, приехал сюда на лето, а уже третий год здесь. Можно сказать, начал жизнь с чистого листа.

Бойцы американских сил СпН на совместных учениях с 6-й эскадрильей специальных операций ВВС США.

492-е авиационное крыло специальных операций, дислоцированное в Гёрлберт-Филд, во многом является уникальным подразделением, предназначенным для действий в странах «третьего мира» и на территориях бывших советских республик. Эта авиационная часть является единственной в ВВС США, где в составе 6-й специальной операционной эскадрильи эксплуатируются Ан-26 советского производства, а также вертолёты: UH-1Н/N и российские\советские  Ми-8/17

Строительство «Триумф-Паласа» и ещё оставшаяся авиатехника на Ходынском поле. Начало 2000-х.

Такой же Ми-10 монтировал шпиль на Триумф-Паласе. Совпадение? Не думаю.

...посвящается моим коллегам на самолётах.
Помните, что я рассказывал что будет с вертолётом Ми-8, у которого отказал один двигатель? Правильно - ничего с ним не будет: ведь у него есть ещё один двигатель! А если отказал за первым второй двигатель?
- Режим самовращения несущего винта, - чеканит Альков. Режим самовращения несущего винта (РСНВ) или авторотация - последний шанс вертолётчиков. Ну, почти. Да, можно ещё попробовать запустить заново один из отказавших двигателей, но на то, как правило нет времени. Потому, несущий винт раскучивается потоком воздуха, и тут важно соханить обороты несущего винта, выдерживать поступательную и вертикальную скорости, да крены большие не делать при манёвах для подбора площадки на посадку. Конечно, есть множество обстоятельств и условий, таких как погода, рельеф местности, высота полёта, вемя суток. А ещё РСНВ - выполянется в других случаях: при контрольно-испытательном полётах, после замены или ремонта узлов или агрегатов вертолёта; в учебных целях на "живом" вертолёте.

Кстати, медалью Алькова награждают вертолётчиков, смогших безопасно посадить вертолёт на РСНВ, и я даже знаю одного такого командира вертолёта лично.

А вот вам ещё один, уже учебный фильм по теме режима самовращения несущего винта. Вам понравится, я уверен. Кстати, на видео присутвует  один из командиров вертолёта нашей авиакомпании, в свою бытность курсантом Кременчугского лётного училища.

Вертолет Ка-32 ВВС Южной Кореи на выставке ADEX-2019

Занятный факт про рекорд высоты для вертолётов. Цифра действительно впечатляет.

https://zen.yandex.ru/media/pronauka/rekord-vysoty-na-vertolete-vyshe-samoletov-jan-bule-1972-5cd428d1c9c89500afe90599

Что же это было скажи???
Тренажи... ТРЕНАЖИИИ!!!
😄
Так вообще и шею свернуть можно. Страховать таки надо. 😏