В отличие от ГАЗа на заводе «Красный путиловец»  решили взять за основу не Форд а Бьюик. С 1932 г. завод свернул производство устаревших колесных тракторов «Фордзон- Путиловец». И на освободившихся площадях тракторного отдела организовали выпуск представительских легковых автомобилей. Конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. Основные параметры автомобиля Л-1: количество мест 7; количество цилиндров двигателя  8; рабочий объем 5641 см ; мощность  105 л. с. при 2900 об/мин; число передач  3; Масса в снаряженном состоянии  2300 кг. Наибольшая скорость  115 км/ч.

Вестибюль станции метро «Площадь Ленина» построен, а здание Финляндского вокзала ещё в процессе строительства. Вокзал откроют через два года, в 1960, а архитектурное оформление завершат только в середине шестидесятых — в ниши над окнами установят 17 чугунных рельефов революционной тематики.

Границу между частями здания видно и сегодня — достаточно внимательно посмотреть на внушительные барельефы в нишах над окнами: за пять левых «отвечает» метрополитен, а 12 следующих «под присмотром» железной дороги. Автор фото Митрофанов Н. Д., 1958 год.

Станция «Красногвардейская» Ленинградского метрополитена со «знамёнами» на потолочных светильниках. Автор фото Михаил Макаренко, 1 августа 1987 года.

Визит делегации Иракской Республики во главе с заместителем генерального секретаря Иракской партии арабского социалистического возрождения «БААС» Саддамом Хусейном в СССР. Саддам Хусейн (второй справа) и сопровождающие его лица на станции «Площадь Восстания» Ленинградского метрополитена. Фотограф Вячеслав Рунов, 9 августа 1970 года.

Макет из глины перспективной модели легкового автомобиля «Охта». Ленинградская лаборатория перспективного макетирования легковых автомобилей НАМИ. Фотограф Валерий Лозовский, 1 февраля 1986 года.

Фотоколлаж панорамы жилой застройки проспекта Стачек напротив Сада имени 9 января. Справа по проспекту Стачек, дом 21, видно здание с башней и шпилем. Этот проект архитектора Валентина Александровича Каменского не был осуществлён, здание построено без башни и без «архитектурных излишеств». Из фондов музея «Нарвская застава», КП-8142, 1948 год.

«Ленинград — один из самых красивых советских городов, второй по величине в СССР. Взгляни ещё раз на этот просторный и спокойный город. И, прежде чем перевернуть страницу, подумай о Ленине, который вместе со Сталиным отнял город у капиталистов и дал его народу». Журнал «Мурзилка», № 1 1941.

Благодарим канал «Беларускі піонэр» @belaruskipioner за предоставленные материалы.

Обёртка от конфеты «Пятилетка в 4 года» 6-ой конфектно-шоколадной фабрики, ЛЕНСЕЛЬПРОМ, 1932 год.

Праздничное оформление Ленинграда к 50-летию Октября, гостиница «Октябрьская», 1967 год. Фотограф Наровлянский И.А., инвентарный номер негатива № −50190-н, ГМИ СПб.

Іосіф Ланбард - аўтар шматлікіх будынкаў міжваеннага Менска - нават падчас працы над новымі аб'ектамі ў Беларусі не разрываў сувязі з Ленінградам. Вось, напрыклад, эскіз яго праекта помніка-маяка ў Ленінградскім парту, зробленага ў 1935 годзе. Выявай праекта падзяліўся адмін сяброўскага канала "Советский Ленинград" @sovietleningrad.

Жилмассив на Тракторной улице и трамвайные пути на улице Стачек, 1927 год, фотограф неизвестен. Жилой городок был спроектирован группой советских архитекторов из «Стройкома» — А. И. Гегелло, А. С. Никольским и Г. А. Симоновым в 1925-1927 годах. Для создания жилья нового типа Г. А. Симонов был командирован в Германию и Швецию для освоения зарубежного опыта.

В связи с тяжелой экономической ситуацией в стране, которая сопровождалась отсутствием строительных материалов, комплекс создавался из кирпича разрушенных зданий, свежей невысушенной древесины, железнодорожных и трамвайных рельсов. Советская промышленность не производила чугунные ванны — комплекс был сдан без ванных комнат.

Самолёт Ли-2П послевоенной пассажирской модификации в Ленинградском аэропорту. Немногочисленные прибывшие из Москвы пассажиры направляются к аэровокзалу. В салоне устанавливалось от 15 до 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Эра больших самолётов и реактивной пассажирской авиации начнётся буквально через несколько лет. Спроектированное в тридцатых годах здание аэровокзала к концу пятидесятых перестанет справляться с пассажиропотоком. Но это уже совсем другая история.

Фотография начала пятидесятых годов из фондов Объединённого музея авиации. Оригинальная подпись «Перрон аэропорта», автор фото неизвестен.

Подземный зал станции метро «Автово», конец пятидесятых. Колонны на станции «стеклянные», а не «хрустальные». Фотография из фондов Королевского Датского Географического Общества. Автор фото Софи Петерсен.

Надпись «ЛЕНИНГРАД» встречала нас на всех въездах в город. Об оставшихся указателях, об их дальнейшей судьбе, об истории изменения надписей на Московском проспекте, о шрифтах, метрополитене и площади Восстания расскажем в сюжете Андрея Фёдорова «В поисках „Ленинграда“».

https://youtu.be/Rcb-yc3QAu8

Виктор Цой с мамой Валентиной Васильевной на Московском проспекте у дома 193. Автор фото неизвестен, 1964 год.

Анатолий Кокорин. Из «Ленинградского альбома». Конец 1960-х гг.

​​В книге-альбоме «Ленинград» художника Владимира Конашевича собраны городские пейзажи Петербурга 1917–1932 годов. В предисловии к альбому искусствовед Эрих Голлербах пишет: «Альбом рисунков В.М. Конашевича является не «отчетом» о ленинградском строительстве, но циклом «избранных произведений», сборником архитектурных пейзажей. Его тематическое оправдание в том, что он показывает не столько раз изображённый старый Петербург, а именно Новый Ленинград. Здесь нет ни тени трагической меланхолии, нет элегического любования стариной, типичного для представителей «Мира Искусства». Художник не идеализирует изображаемый им город и не «эстетствует»: он даёт документальные зарисовки новых явлений, фиксирует те небывалые черты в лице города, которые сделали это прекрасное лицо моложе и радостнее».

http://electro.nekrasovka.ru/books/6151767

Предпраздничный новогодний базар в универмаге Гостиный двор. Цвет шубы Деда Мороза, его мешка с подарками и узоры на них иногда меняли. Ну и сам Дед Мороз из года в год «перемещался» относительно надписи «НОВОГОДНИЙ БАЗАР».
 
На переднем плане автомобиль «Москвич-408» без стояночного огня на задней стойке, но с «багажником» на крыше. Идея устанавливать включающийся вручную тумблером дополнительный габаритный свет появилась в 1968, но не нашла поддержки — после повторения на модели «412» и ранних «2140» место под стояночные огни стало закрываться глухой накладкой, выкрашенной в цвет кузова.  
 
Фотография самого начала семидесятых годов, автор фото неизвестен.

Ученики школы №393 Кировского района сажают деревья в будущем сквере на Автовской улице, 1964 год. На заднем плане сама школа №393 и дома по только что переименованной улице Червоного казачества.

Самосвал ЗиЛ-ММЗ-585Л, кран ЛАЗ-690 на базе ЗиЛ-164, венгерский cедельный тягач «Чепель» D450N и двухбункерный полуприцеп-цементовоз, бортовой ГАЗ-53Ф дополняют картину. Фотограф, предположительно, Лев Устинов.

С новым годом!