Стоило немного поправить инфографику ЦОДД и глупость со светоотражателями становится очевидна! На городских улицах при адекватной скорости автомобиля будет заметен и спасен ЛЮБОЙ пешеход!

Озаботившись вопросом сокращение выбросов CO2, Вена выпустила приложение, которое вознаграждает жителей жетонами культуры, когда они используют общественный транспорт вместо машины.

Токены для вознаграждения создаются с помощью смарт-контракта на блокчейне, главной их целью является сокращение CO2 в городе. Приложение распознает способ передвижения, используемый жителями Вены, а затем рассчитывает экономию вредных выбросов по сравнению с поездкой на автомобиле. Один жетон выдается, если было сэкономлено не менее 20 кг CO2, что в среднем равняется двум неделям жизни без автомобиля. Затем жетоны можно обменять на бесплатные билеты в одном из культурных учреждений города, например музее или театре.

Сообщается, что пробное тестирование было запущено в феврале и в случае успешных результатов система «культурных жетонов» может полноценно стартовать осенью этого года. Этот проект - один из шагов к выполнению проекта «Climate Neutral», который власти Австрии планируют реализовать к 2040 году, на 10 лет раньше ЕС.

Қауіпсіздік аралшықтары қалай жұмыс істейді.

Как работают островки безопасности.

Неудобные пересадки, бесконечные досмотры и миллиарды рублей на театр безопасности – работает ли система борьбы с терроризмом в России? Разбираемся с российской борьбой против внешних угроз в нашей статье:

https://medium.com/@alexradchenko/%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80-%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B2-%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D1%85-b73b752e3c34

Судя по всему, ЦОДД решил делать «светофоры по вызову» по всему городу, не учитывая реальные потоки людей и расположение светофоров. Из недавнего светфорного безумства - установка кнопок на оживленном пешеходном переходе у метро Бабушинская, где ежедневно несколько десятков людей переходит дорогу только за один цикл. Как удалось выяснить, главной целью является увеличение пропускной способности перекрестка, а следовательно пешеходы в очередной раз находятся не в приоритете.

https://twitter.com/alex_mechta/status/1234964374789423106

В «Остров мечты» с 7 марта начнут возить жителей соседних регионов

Помимо бесплатных шаттлов в новый тематический парк в Нагатинской пойме московские власти организуют автобусные рейсы из Калуги, Твери, Тулы, Владимира, Рязани и Ярославля. Из соседних городов автобусы будут отправляться утром, а уезжать из Москвы в шесть часов вечера.

Примечательно то, что закупленные в 2016-ом году иностранные "Сетры" в настоящий момент уже ездят пустыми на специальных маршрутах ст1 и ст2 в Москву-Сити, а теперь современные туристические автобусы будут обслуживать огромный торговый центр, построенный на месте парка.

Фото: Мосгортранс / Источник: https://www.mskagency.ru/materials/2979445

В Вене к системе городского велопроката подключают сторонние компании и ассоциации

Для увеличения количества велосипедов и популяризации велопроката власти Вены создали специальную программу, по которой любая частная компания сможет получить до 3000 евро на покупку велосипедов для города.

В случае одобрения заявки, оператор обязуется сделать велосипед бесплатным для населения сроком на два года на специальной платформе бронирования (условно, это аналог нашего каршеринга, но только для двухколесного транспорта), а власти на протяжении всего срока будут контролировать популярность и распределение велосипедов в городе.

Источник: https://www.fahrradwien.at/transportfahrrad/foerderung/graetzlrad/

Уже несколько дней в социальных сетях обсуждают фотографию нового газового автобуса для Москвы. Спустя пять лет московский дептранс наконец-то решил придерживаться своего брендбука и для автобусов Ликинского завода, а не ограничиваться лишь одними электробусами и КАМАЗами.

Скоро в московском метрополитене появятся первые женщины машинисты (или машинистки?), С восьмидесятых годов прошлого века им было запрещено работать на данной должности, но с 2021 года мы снова сможем увидеть за управлением составов.

А еще, завтра и послезавтра на всем транспорте Москвы и Подмосковья проезд для представительниц прекрасного пола бесплатный, с наступающим!

Мы очень много говорим о том, что количество машин в городе нужно сокращать, но при этом стараемся не обращать внимания на проблемы подмосковных городов-спутников, которые ежедневно генерируют достаточно большое количество трафика на дорогах Москвы.  

На фотографиях выше - два соседних перекрестка в подмосковном городе Щёлково, что расположился в 20 километрах от МКАДа. После распада СССР открылись ранее закрытые военные городки и на близлежащих полях началась массовая стройка жилья.  По канонам современной России за строительством муравейников не поспевает ровным счетом ничего: нет ни нормального транспорта, ни дорог, ни нормальной инфраструктуры.

Но больше всего поражает отношение подмосковных властей к собственным территориям: выделяются деньги на заборы по ГОСТам, но при этом люди продолжают ходить по грязному болоту, а ни один чиновник не озаботился отсутствием инфраструктуры для пешеходов. На соседней фотографии, сделанной в 100 метрах от предыдущего перекрестка, на безопасность попросту наплевали, поскольку тротуар с двух сторон упирается в автомобильную дорогу, у которой вообще в зоне видимости нет ни одного пешеходного перехода. Десятки людей ежедневно рискуют своей жизнью из-за беспечности местных чиновников.

Можно сказать про отсутствие доступного транспорта, в котором могут перемещаться мамы с колсяками или инвалиды, но, скорее всего, вторые не смогут выйти из собственного подъезда без чужой помощи, поскольку застраивают Подмосковье дешевым и некомфортным жильем с кучей лестниц и бесконечными полями парковок вместо дворов.

Вот именно поэтому нельзя говорить о снижении количества машин в Москве в отрыве от ситуации во всей московской агломерации, мы очень связаны и тесны, но пока-что не понимаем этого. Остается только один вопрос: неужели люди действительно готовы жертвовать своим комфортом и тратить кучу времени на дорогу только из-за пары миллионов рублей, которые им удалось сэкономить на покупке подобной недвижимости?

«Я думаю, самая главная, самая коренная духовная потребность русского народа есть потребность страдания, всегдашнего и неутолимого, везде и во всём. ... Страданием своим русский народ как бы наслаждается.» — Ф. М. Достоевский

В Чикаго уже год местные жители выступают против строительства доступного жилья и организации общественного пространства на месте городской парковки у станции метро.

Согласно проекту местных властей, на обозначенной территории планируется размещение доступного жилого комплекса на 100 квартир, 20 парковочных мест, небольшой общественной площадью и 4500 квадратных футов коммерческих площадей, предназначенных для местных малых предприятий и некоммерческих организаций.

Этот проект вызвал неоднозначную реакцию, в частности местные активисты "Соседи Логан-Сквер" подвергают сомнению план города, поскольку он подразумевает под свобой продажу ценных земель некоммерческой организации всего за 1 доллар.

https://chi.streetsblog.org/2020/03/03/selfish-affluent-neighbors-are-suing-to-block-the-logan-square-all-affordable-tod/

В Европе вышло большое исследование по городской мобильности. Оценивали эффективность общественного транспорта и так называемой активной мобильности (пешком и на велосипеде). Паралельно вычислили среднюю скорость ОТ, влияние размеров квартала и сетки улиц на транспортное обслуживание и кучу других показателей. Машинный перевод доступпен тут: https://medium.com/@alexradchenko/европейская-мобильность-9d41defcda10

Мы недавно писали о том, что Москву охватывает "кнопочная болезнь", а на оживленном переходе у метро Бабушкинская вешают кнопки.

Вот еще один пример: на станции метро Медведково тоже повесили кнопку на оживленном переходе, но сейчас она спрятана в мусорный пакет и, судя по всему, не работает.

Зачем? 🤷🏼‍♀

Сегодня в историю московского троллейбуса ушел еще один маршрут

Троллейбусный маршрут №6, вероятнее всего, был одним из самых старых маршрутов с неизменной трассой следования, поскольку он не менял её основную часть со дня своего запуска в 1938 году.

Изначально маршрут довозил пассажиров от площади Революции до Никольской больницы, которая была построена еще в Российской Империи на 16-й версте Петербургского шоссе. Во времена войны шестой троллейбус имел конечную остановку «Фронт», поскольку совсем рядом, на территории современных Химок, велись бои за столицу. В более поздние советские годы маршрут троллейбуса несущественно менялся: он был укорочен до метро Аэропорт, продлен на одну остановку в застраиваемый советский микрорайон и кинотеатру «Нева», а после был завернут на Песчаную площадь.

С сегодняшнего дня на маршрут троллейбуса вышли газовые автобусы 11 автобусного парка, а официальный пресс-релиз появился на сайте «Мосготранса» только в одиннадцатом часу дня. Вероятнее всего, троллейбус №6 ознаменовал собой начало активной фазы крупного погрома маршрутной сети 1-го троллейбусного парка, поскольку предыдущий маршрут №86 был переведен на дизельные автобусы несколько лет назад и другие маршруты оставались нетронутыми.

Прощай, рогатый друг.

Авторы фотографий: Alex_George и Сергей Лапин.