Перевели для вас статью Джонатана Инглиша о том, почему Америка отказалась от общественного транспорта и как это отразилось на жизни рядового американца. Так ли хороша «американская мечта» и почему в Северной Америке передвигаются преимущественно на личном автомобиле?

Читайте прямо сейчас: https://medium.com/@alexradchenko/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C-%D0%BE%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0-81401498d431

Почему социальные маршруты это плохо и что с ними можно сделать?

Сейчас в Москве их около двадцати, а всего маршрутов в Москве около тысячи, при этом около половины из них не пользуются высоким спросом и имеют запутанные трассы следования и неудобное расписание. Почему не смотря на эти очевидные проблемы в московском Дептрансе продолжают плодить редкоходящие маршруты для нескольких случайных пассажиров?

https://medium.com/@alexradchenko/социальные-маршруты-доказываем-их-неэффективность-e21ed479ae71

Добавлю немного от себя для тех кто не полезет читать статью.  

Полевая проверка конкретного социального маршрута показала что маршрутами от поликлиники к поликлиники или от школы к школе пользуется НОЛЬ человек (я даже не знаю как это теперь экстраполировать чтобы оценить пасспоток на всех маршрутах - взять 1 пассажира в день?).

Теперь посчитаем экономику: у маршрута №85: 45 рейсов в день в каждом направлении =90 рейсов. Между филиалами поликлиник ему надо проехать 8 км. Стоимость 1 км примерно 100 рублей (из расчетов по контрактам с перевозчиками). Получается на перевозку 1 пассажира город потратил..... 70 000 рублей в день или 26 млн в год (на самом деле даже больше).

За 26 млн можно пассажиров, которым реально нужно доехать именно без пересадок (!!!!) городу дешевле и быстрее (!!!) перевозить на такси или даже вертолетом!

Итого: город тратит огромные деньги не на перевозку реальных пассажиров а на пиар. Мэрия таким образом просто оправдывает и смягчает укрупнение школ, больниц и поликлиник. Экономя в одном месте - транжирит в другом. Прикрываясь заботой о "социальных" пассажиров, которых нет - автобусы снимают с магистральных маршуртов, где люди реально ездят, а салон переполнен. Вот такая вот логика.

https://medium.com/@alexradchenko/новые-маршруты-для-пассажиров-или-для-выборов-47bbd96617cb

Небольшая инфографика о стрессе при пользовании велосипедом. Какому уровню с вашей точки зрения (или по собственным ощущениям) соответствуют российские города? *

Уровень стресса очень сильно влияет на целевую аудиторию велотранспорта, поскольку низкий уровень говорит нам о безопаности передвижения по улицам города, позволяя использовать велосипеды даже детям. Высокий же уровень делает велосипед транспортом только для курьеров или велофанатов.

* отдельно выносим Москву, потому что мэрия при удобном случае не забывает упомянуть о 800 км велодорожек в городе, но реально ли стало комфортнее передвигаться по городу?

Взято из https://t.me/pragueurban

Дотянув до последнего Санкт-Петербург вслед за Москвой затевает транспортную реформу. Большой разбор ситуации в северной столице от Владислава Булгакова: https://medium.com/@alexradchenko/транспортной-реформе-в-петербурге-дан-запоздалый-старт-a03a38b00fbb

Прекрасная статья о важности карантина

Это - расписание автобуса S1 в парк "Остров мечты" по выходным. Интервал - пять минут. Возит он воздух.

При этом водителей и автобусов ОБВ по выходным остро не хватает на обычных городских маршрутах. Например, на важном межрайонном маршруте 670 интервал превышает 20 минут ...

Все привыкли, что трамвай в Москве перестал быть стыдной высокопольной развалиной, ходящей раз в никогда и стоящей в пробках: обособление большинства участков, перекраивание маршрутов и новые вагоны позволили превратить этот вид транспорта в приятный и легкий для использования.

Однако, так происходит далеко не везде: обособления с переделыванием маршрутов на некоторых участках оказывается совсем недостаточно. В этом посте мы рассмотрим один из таких отрезков сети: постараемся понять его проблемы и наметить способы их исправления...

https://spjasshka.livejournal.com/55764.html

В Нью-Йорке резко падает количество пассажиров в метро

Нью-йоркская подземка показывает шокирующие показатели: число прошедших через турникеты сократилось почти на 1 700 000 человек за одну неделю. Данные MTA показывают то, что в первую очередь наиболее загруженные станции теряют своих пассажиров.

Анализ данных из 4375 турникетов на 450 станциях показал снижение количества валидаций более чем на 33% в пятницу 13 марта, по сравнению с предыдущей неделей.

На станции 116th Street-University в Морнингсайд-Хайтс в прошлую пятницу было зарегистрировано 9 226 проходов в метро, что на 62% меньше обычного. Это связано с переходом Колумбийского университета на виртуальные занятия из-за эпидемии короновируса.

«Неудивительно, что мы наблюдаем ежедневное снижение количества пассажиров, и мы ожидаем, что это снижение будет продолжаться, поскольку массовые собрания запрещены, а крупные компании и университеты переходят на дистанционное управление», - сказала Эбби Коллинз, представитель MTA.

https://thecity.nyc/2020/03/subway-ridership-plunge-deepest-at-big-manhattan-stations.html

​#транспортныйанализ
Департамент транспорта Правительства Великобритании регулярно издает Руководство по транспортному анализу (TAG – Transport analysis guidance), в котором содержится информация о роли транспортного моделирования и оценке принимаемых решений при проведении транспортных исследований. В частности – как ставить цели и определять проблемы, разрабатывать потенциальные решения, создавать транспортную модель для оценки альтернативных решений, проводить оценку, которая соответствует требованиям Департамента.

Эти рекомендации применяются в проектах и исследованиях, требующих одобрения Правительства, а также в неправительственных проектах как руководство по передовой практике.

Среди некоторых недостатков данного инструмента – явная ориентированность на экономический подход cost-benefit и минимальный учет необходимости перспективного планирования. Также не учитывается множество экологических, психологических и прочих факторов, так как на этапах создания первых рекомендаций еще не делали модели и не умели просчитывать факторы. Однако в целом структура документа разумная.

Департамент транспорта стремится постоянно обновлять руководство в свете новых фактических данных и достижений в методологиях моделирования и оценки лучших практик. В октябре 2019 года опубликованы последние обновления. Рекомендуем ознакомиться, изучить и применять в работе.

В конце прошлой недели в Москве закрыли очередной троллейбусный маршрут №11к. Районы Москворечье-Сабурово, Царицыно и Бирюлево-Восточное окончательно остались без экологически чистого транспорта, который был заменен на дизельные автобусы.

В то же время в швейцарском Монтрё современные сочлённые троллейбусы VanHool ExquiCity вышли на работу по маршруту №201.

Автор фото: Marc Germann

В Некрасовке готовят к вводу новый детский сад с... витражами!

В одном из худших районов Москвы планируют открыть детский сад рассчитанный на 350 мест. Сайт Стройкомплекса Москвы заявляет о том, что в новом детском саду строители сделали большое количество комнат-трансформеров, яркий дизайн и много детских площадок.

Внутри разместятся несколько блоков для групп разных возрастов, физкультурный и музыкальный зал, кабинеты дополнительных кружков и занятий. Обещают сделать это все доступным и для маломобильных детей.

Плюсом является то, что в России начали уходить от ярких и вызывающих цветов к более спокойным тонам в интерьерах садов и школ. Однако витражи на фасаде здания до сих пор представляют из себя набор аляпистых стекол, а детские площадки больше походят на типовой конструктор «Лего», перенесенный в реальную жизнь.

Источник: https://stroi.mos.ru/photo_lines/dietskii-sad-s-ritmichnym-dizainom-postroili-v-niekrasovkie

А примерно вот так должна выглядеть нормальная площадка для детей.

Это новая детская площадка на центральной площади в Гаврилов Посаде (Ивановская область, 5 тыс жителей).

Сделано бюро Чехарда в рамках конкурса Минстроя по благоустройству малых городов и исторических поселений. Не каждый город-миллионник сможет такой похвастаться.

фото: Бюро Чехарда