Напомню что нам очень нужны ваши донаты на https://patreon.com/UrbanBlog - пока только 12%

Вторая часть нормативов из Канады и Австрали посвещена правилам и приемам застройки вдоль железной дороги и трасс. Фокус документов на возможности сокращения вляния шума и пыли от дорог рядом различными приемами (и не всегда это забор).

Город 150 рек: возвращение рек поможет Москве ответить на новые климатические вызовы

В связи с глобальным изменением климата во многих крупных европейских городах все чаще проходят сильные ливни. Москва не исключение — летом 2020 года в городе впервые за 70 лет выпал 481 мм осадков, что составляет 70 % от годовой нормы. Ливни и снегопады вызывают подтопления улиц, нарушают работу транспорта, бьют по городским бюджетам. Обеспечить устойчивое развитие Москвы в этих условиях может новый водно-зеленый каркас, частью которого станут малые реки и ручьи, извлеченные из коллекторов и труб.

Серая инфраструктура, включающая бетонные коллекторы и подземные трубопроводы, активно использовалась для управления водоемами в XX веке. Однако сегодня она устаревает и не справляется с возросшими нагрузками. Кроме того, применение элементов серой инфраструктуры приводит к загрязнению рек, подтоплениям и усилению эффекта теплового острова. Обслуживание и ремонт коллекторов обходятся дороже, чем содержание открытого речного русла. Ежегодно в Москве выделяется 3 миллиарда рублей на модернизацию системы водоотведения, а почти каждое наводнение приводит к транспортному коллапсу и влечет за собой дополнительные расходы.

В новом лендинге специалисты КБ Стрелка изучили трансформацию водного каркаса Москвы и нынешнее состояние гидрологической системы города. Они предложили решения по развитию зеленой инфраструктуры, а также представили, как могла бы выглядеть Москва в 2050 году — после открытия русел реки Неглинки на Цветном бульваре, ручья Черторого на Гоголевском бульваре и заливных лугов в Лужниках.

В продолжение темы от горпроектов и стрелки про реки Москвы. То как мы неверно трактуем и дождь и снег как врагов города и внешние факторы, вмемто того чтобы относиться к ним как к ресурсу. Нидерланды так же относятся к болтам или дюнам в черте города: те не помеха урбанизации а один из инструментов решения городских проблем. Вообще несмотря на шутливое название сам канал очень прикольный, искренне рекомендую!

В понедельник у нас прошла еще одна беседа в Клабхаусе (скоро буду приглашать вас присоединиться). Тема звучала следующим образом: Ледяные годы, временные дюны и иже с ними. Снег и вода - это не проблемы, это естественные природные ресурсы (р-е-с-у-р-с-ы), и проблема в том, как они ложатся на дизайн/инфраструктуру и как происходит их менеджмент. Краткое резюме беседы:
- По всему миру принято трехчастное зонирование пешеходной зоны: фасадная, транзитная и техническая. У нас на технической экономят, поэтому снег лежит на тротуаре, столбы с кофрами преграждают путь.
- При проектировании города все больше  ровняют, закапывая реки в трубы - и получают вот такую ситуацию (НН, Черный пруд).
- Откровение: арыки и канавки могут стать экологичным и дешевым решением проблемы отведения воды и снега, который может так храниться до таяния. Пример - существующие канавки в Дубне. Ниже - как это выглядело в Москве (обратите внимание на маленький перекидной мостик). Быть может новое - просто хорошо забыто старое?

Разбор застройки района для среднего класса в Дубае. Архитекторам должно быть любопытно.  https://alexradchenko.medium.com/жилая-застройка-в-дубае-разбор-adc820d7ba7e Спасибо за авторство https://twitter.com/fendme_

Попробуем немного затронуть тему перевода платежей за проезд с наличных на безналичную форму.

Тема безналичных платежей и постепенный переход на них сопровождается многочисленными скандалами из самых разных городов, от рисков провала транспортной реформы ВЭБ в Твери, до неработающих терминалов в Краснодаре и приема денег через Сбербанк онлайн в Питере.

Проблема везде одна - оплата по безналу сокращает примерно на треть доходы перевозчика за счет как огромных для транспорта комиссий платежных систем (до 7%), так и необходимости оплаты налога, закупки и обслуживанию техники, проведения документов по платежу и так далее.

И хотя часть выпадающих доходов может компенсировать город (в рамках брутто-контракта) или сам перевозчик повышением стоимости проезда (и снижением привлекательности перевозки) это только часть решения и сложнейший переговорный процесс.

Таким образом для многих перевозчиков, систем ОТ и даже городов это может усугубить положение нестабильных транспортных хозяйств, которые с трудом сводили концы с концами в том числе и за счет неучтеного потока наличных. Такие предприятия потребуют поддержки со стороны региона.

Вторая часть вопроса - это экономическая выгода от ввода безнала. И хотя почти все города фиксируют рост пассажирапотока после ввода безналичной оплаты - связывать рост числа пассажиров с удобством платежей не стоит - почти всегда такой рост это банальный вывод из тени уже существующих передвжиений.
Выгода для города в части налоговых поступлений более осязаемая.
Но в целом основными победителями тут видятся коммерческие игроки в виде Сбера, Золотой Короны, Visa и игроков поменьше. Гарантированный доход достигает нескольких сотен тысяч рублей в день при минимальных издержках.
Выгода для самой отрасли лежит скорее в сфере управления и прозрачности, чем экономики.

Ну и продолжим статьей коллег из Вышки про теневую экономику потока наличных втранспорте.
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43097105

Что доказали? В 29 регионах страны безналом заплатить за городской транспорт нельзя. В 56 регионах система введена и после ее введения вырастают и формальные доходы транспортных компаний и количество пассажиров и налоговые поступления.

P.S. И статья и многие другие крутые материалы взяты из канала - https://t.me/Vnu4ka_Jjacobs

Единственная развязка в Томске стало/было. Площадь пятна застройки более 100000 кв метров.

Ну и последнее на сегодня - в Москве продолжается ад с трамвайными ремонтами. Компания Техноконцепт продолжает выигрывать вообще все конкурсы (раньше подряды раздавали двум кампаниям), при том что еще не закончила ремонты прошлого года.

Трамвайная сеть Москвы в этом году сократится еще больше - изменения затронут уже половину (!!!) маршрутов.

https://www.znak.com/2017-04-04/shest_kompaniy_kotorye_osvoyat_10_mlrd_rubley_na_blagoustroystve_sadovogo_kolca
https://vk.com/wall-137324015_211620
https://zen.yandex.ru/media/id/5a70b91a77d0e6bb45218983/moskovskii-tramvai-remont-puti-2021-god-604f23c5126a3d455ae30d4e

Прекрасная статья про историю мобильности в городах США, особенно интересно сравнение с городами Канады схожего размера - разница по покрытию ОТ в 3 раза и больше. https://www.bloomberg.com/news/features/2018-08-31/why-is-american-mass-transit-so-bad-it-s-a-long-story