Помните Томск? Вообще конечно любопытно. Снос домов и строительство магистралей и эстакад в США непосредственно связано с бедностью и расизмом. Сносили именно дешевое не ликвидное жилье, где ютились бедное и/или чернокожее население. Соотвественно успех аргументации и защиты таких городских кварталов во много строился на историях гуманизма и равных прав. В России это скорее вопрос пренебрежения правом собственности (сносят частный сектор или гаражи) и отсутствия права на землю. Ну и самое главное традиции это право собственности охранять. Отсюда и проигрыш - российская джейн джекобс должна была бы защищать не бедных без собственности, а условно богатых владельцев оной, что в обществе не приветствуется.

На картах крупного американского риэлторского сайта нашлись "дома-призраки", которые были снесены для строительства автомагистралей и развязок еще в 60х годах.

https://www.buzzfeednews.com/article/carolinehaskins1/zillow-ghost-maps-displacement

Пример из России, та самая томская развязка

Огромные толпы пешеходов собираются на Трубной каждый день. Все из-за настроек светофора ЦОДД. Автомобилям, которых тут немного и которые и так скованы пробкой дается в несколько раз большая зеленая фаза чем людям. Несправедливо и некомфортно.

Немного про узколобость в москомархитектуре.

Есть такое место как площадь Тверской заставы и метро Булорусская. И так получилось, что там сейчас много строят и много сносят. И этот тот очередной случай когда раз уж строите и сносите, так сделаейте это хорошо, но нет!

Причина быть мудаками номер 1.

Здания вокруг выхода из метро Белорусская кольцевая (у вокзала) сейчас снесены и там пустой участок на котором планируется новая застройка.

Что можно было сделать: короткий но насыщенный транспортный хаб с прямым проходом от метро к платформам и экспрессам и торговыми и офисными помещениями рядом.

Все современные вокзалы и вокзальные площади в мире уже 50 лет делают именно так.

Девелопер и МКА согласовывают лишь глухое офисное здание - никакой транзитной функции, общественной или транспортной не предполагается, хотя метро и МЦД и поезда находятся с двух сторон от участка.

Но главная причина почему они там все ебанулись и за взятками и откатами совсем забыли о городе и его облике (и своей работе) - это конечно здание напротив, которое займет весь квартал. Как можно было сказать ОК на такое изменение среды мне не ясно 🙁

Давайте о хорошем. Уже несколько лет в Москве реализуется программа по управлению грузовым трафиком, включая внедрённый в городе «Грузовой каркас». Недавно логичным продолжением ограничений стал запрет на транзитное движение грузовых автомобилей по МКАД. При всех нюансах (удлинение и удорожание логистики) шаг правильный и логичный. МКАД не смотря на свои размеры стал внутренней коммуникацией города и не предназначен для транзита (в том числе и легковых машин). Хорошим продолжением стратегии должна стать комплексная программа по управлению грузами: начиная от поддержки железнодорожной логистики для такого объема потребляемых столицей товаров до микрологистики через такси, газели и велосипеды. ЦОДД и дептранс вполне в силах обеспечить и тактические и стратегические шаги.

Вышли мои комментарии про трамвайные ремонты: https://mockva.ru/2021/03/22/264307.html

Про трамваи написали уже кажется все: от Даши Бесединой и других депутатов до каналов Москва24 и Россия1.

Из хорошего, речь о "закрытии" не идет. Компании дали втык и на многих участках пошла активная работа.

Из минусов: подрядчик со связями уровня выше дептранса и метро, а значит особых рычагов влияния у транспортного комплекса на него нет, каждый раз ходить ругаться на него к Собянину не будут.

Очень надеюсь, что нагрузку на этот год по ремонтам снизят и трамваи быстрее вернуться на привычные маршруты. Ну а планирование работ на следующие годы, метрополитен уже проведен по новым принципам: делать ветку целиком, закрыть движение только когда работы уже начинаются, контролировать сроки максимально жестко.

Спальный район Челябинска неминуемо ждут масштабные пробки, и жители уже их чувствуют. Редкая сетка улиц — главная градостроительная проблема северозапада. Сделал серию слайдов, объясняющих, почему при такой сетке невозможно всем ездить на автомобиле и жить в комфортном городе. Придётся выбрать что-то одно.

Есть только один способ спасти ситуацию — постепенно пересадить челябинцев на общественный транспорт. Как это сделать уже давно всем известно. Выделенные полосы — платные парковки — меньше парковок — приятный транспорт — круглосуточный — качественная пешая среда — компактная градостроительная политика.

Прошу прощения у профессионалов за преступное упрощение темы, прошу прощения у новичков за сложные термины.

Челябинцы должны понимать — чтобы вырваться из деградации среды, придётся менять свои привычки. И главное — горожане сами должны требовать от властей действий, которые будут эти привычки менять. Именно наличие требовательности отличает горожанина от жителя. Город — это больше, чем просто жить в нём.