Источник: https://www.facebook.com/MoyAeroport/posts/1078112919029686

На примере переноса Гражданской четко виддно - Это такой лайф-хак стройкомплекса -  каждый год двигать платформы жд, поднимая цены на новые прилегающие участки! :(  - платформа переносится только ради двух новых ЖК компании ПИК, кто и кому занес ради такого даже спрашивать стремно.

Варламов правильно пишет: Обратите внимание, что ширина парковочного места меньше ширины машины. Это сделано специально, чтобы водители жались ближе к обочине, пытаясь попасть на него»

Когда организация перехода в Париже досталась ЦОДД, гаишникам и стройкомплексу Москвы (из твитера)

Хорошо на фото получаюсь ;)

Хочу немного рассказать о том как в Лондоне проводят опросы жителей на предмет улучшений городской среды и новых схем движения.
Рассказ на примере района Камден (Camden), одного из районов Большого Лондона с населением 220 тысяч (чуть больше обычного района Москвы).
Есть специальный сайт https://consultations.wearecamden.org, на котором размещен список актуальных вопросов для обсуждения. Например про улучшение велодорожки на улице принца Уэльского - https://consultations.wearecamden.org/communications-strategy-improvement/prince-of-wales-road-walking-cycling-and-road-safe/ или про новую остановку - https://consultations.wearecamden.org/supporting-communities/heath-street-bus-stop-improvements/ или улучшение перекрестка, новую закрытую парковку и так далее - всего около десятка действующих сбора мнений.

На странице (и высылаемых почтой каждому жителю печатных материалах) подробно расписано что именно предлагается к изменению, какие цели, сроки и стоимость проекта. Приводятся детальные схемы изменений и понятные чертежи.

Вот выглядит обычное описание проекта:

Суть изменений, дата сбора мнений, контакты отвественных.
Общее описание и объяснение почему потребовалась консультация.
В нашем примере это обзор статистики, ссылки на общие стратегические цели в Лондоне, анализ ДТП и пользователей.

Варианты реализации:
1. Вариант A: Минимум. В этом варианте предлагается использовать совмещенную велосипедную полосу вдоль дорожного коридора всей улицы принца Уэльского, где это допускается по ширине, без каких-либо изменений бордюрных линий. На перекрестках с Хаверсток и Малден-Роуд предлагаются незначительные изменения, в том числе дополнительные стоп-линии (ASL) для велосипедистов, которые также не включают изменения бордюрных линий.
2. Вариант Б: обособленная велодорожка по восточной стороне улицы или
3. Вариант C: обособленная велодорожка по западной стороне улицы

Ну и главное показаны цели проекта:
- Упрощение схем перекрестков
- Значительно улучшить условия для велосипедистов
- Обеспечить улучшение инфраструктуры пешеходных переходов
- Незначительно увеличить загруженность дорог
- Улучшить качество воздуха
- Улучшение качества общественных пространств
- Сделать этот район более приятным для жителей

Все это с детальными схемами вариантов с учетом изменения количества парковок и так далее.
Опрос можно пройти онлайн или очно. В том числе высказать и дополнительную точку зрения.

P.S. Напрашивается сравнение с тем как проходят публичные слушания в Москве, на которых, кстати, решаются значительно более существенные вопросы, но я не буду - и так ясно.

Велопрокат в Москве - продолжение проблем.

Я уже писал недавно про кризиз с велопрокатом, который произошел в этом году в Москве https://medium.com/@alexradchenko/кризис-велобайка-f774ba7e5815 - станции и велосипеды не могут удовлетворить все возрастающий спрос и уровень сервиса падает, а число жалоб растет.

Недавно мои мысли подтвердила Настя своей статьей про велопрокат - https://zen.yandex.ru/media/id/5a3792738651659a751cf35d/otkuda-berutsia-velosipedisty-5b6d6ff5d1774b00a9f45476?from=editor
Там же обпубликована статистика использования проката, которая год от года бьет новые рекорды.

И что-то меня во всем этом смутило. В прошлом году за весь сезон пользователи совершили 2,5 млн поездок, в этом такое же количество всего за три месяца, а прогноз чуть ли не 4 млн поездок. Все это при очень небольшом росте и количества велосипедов и станций проката (4000 велосипедов и 400 станций). Откуда рост?

Любопытные вещи начинают появлятся, когда пытаешь как-то проверить цифры приведенные департаментом:
1) нигде и никогда в релизах не публикуются цифры по проданным абонементам или времени поездок - только их количество. Странно.

2) Если разделить количество поездок на количество велосипедов, получается, что каждый велосипед берется в среднем 7 раз в день!!! И это колосальная цифра. Это столько же сколько в Нью-Йорке с учетом что там  12000 велосипедов и 800 станций, а еще велодорожки и мягче климат.

3) более того, визуальное наблюдение показывает что оборота в 7 поездок на одном велосипеде нет на большинстве станций за пределами ЦАО (например, мой Бутырский район) - треть велосипедов утром и вечером остаются на своих местах (а должны были сменится несколько раз).

Вывод про пиар на уровне 700 км велодорожек в Москве, что больше всех в Мире делать не хочеться. Но отказ публиковать даже базовые данные смущает, при том, что тот же Нью-Йорк публикует детальную статистику по всей системе. https://www.citibikenyc.com/system-data