Бесполезный и даже опасный автопилот 3 уровня
На мой взгляд, сейчас на рынке автомобилей с «как бы автопилотами», которых становится все больше и больше (практически каждый новый автомобиль, начиная от средней ценовой категории, оснащается автопилотом 2 уровня), наступает очень опасное время, которое в итоге закончится инцидентами с крупными автомобильными авариями и ужесточением регулирования в этой сфере.
Если вы не разбираетесь, чем 1 уровень автопилота отличается от 4, для начала рекомендую вам прочитать вот этот
разбор (на русском языке).
Если вкратце, 2 уровень автопилота – это: адаптивный круиз-контроль, который следит за расстоянием до ближайшей машины; система экстренного торможения; а также функция удержания полосы по разметке (если она, конечно, есть). Причем вся эта система работает исключительно на трассе, только в теплое время года (иначе снег заметает разметку), при наличии идеально прорисованной разметки и отсутствии ремонта дороги.
Так вот, этим летом я 2 месяца провел в Европе и активно катался между странами, проехав в сумме около 3.000 километров. У меня как раз был автомобиль со 2 уровнем автопилота, который можно включить на трассе и вроде как расслабиться, но расслабление получается очень странным. Работает все достаточно ненадежно, машина может «уходить с полосы» даже при хорошей разметке, а также не заметить мелких животных, перебегающих дорогу (белки, ежи, еноты, лисы), наезд на которых может спровоцировать неконтролируемый занос автомобиля.
Ко всему этому добавляются очень странные ощущения, когда ты вроде бы снял с себя ответственность (не надо рулить и держать педали), но она все равно на тебе.
В итоге не понятно, какой толк от этой системы? Получается, нужно следить за дорогой точно так же, как если бы ты полностью управлял авто.
И естественно, я думал про себя, что если дать такую вот систему человеку не очень умному, то это будет гарантированный ад (спящие, играющие в телефон за рулем). Собственно, именно так и происходит.
Самое интересное, что если на трассе ремонт (а летом вся трасса – это один сплошной ремонт), то автопилот может вести себя совершенно неадекватно, так как часто разметку при ремонте делают очень странную. Например, полоса может вести прямо в отбойник, или даже в пропасть (на пути была частично разобранная секция моста, где обрыв ограждался просто конусами).
Весь этот опыт натолкнул меня на мысль о том, что чем больше таких автомобилей будет на трассе, тем большему риску будут подвергаться прочие участники движения. На мой взгляд, нужно запрещать автомобили с автопилотом ниже 4 уровня, иначе через год-два мы можем начать получать мега-аварии на трассах, одновременно из 30-50 автомобилей со спящими водителями.
Кстати говоря, Tesla позиционирует свои машины как автопилот 3 уровня, отличие которого от 2 очень условное – якобы, он просто более точен.
На мой взгляд, доверять можно только автопилоту 4 уровня (таких пока нет в продаже), который требует установки нескольких лидаров на машину, что делает ее очень дорогой и сразу же переводит в ценовую категорию роскошных автомобилей. Так что технология автопилота сейчас явно застопорилась, и в первую очередь из-за стоимости оборудования для полноценного контроля обстановки вокруг автомобиля. А «дешевые» вариации 3 уровня лишь подвергают огромному риску всех участников движения.
