На последнее заседание суда я принесла видео-материалы и публикации в СМИ, которые доказывают что Яндекс мошенник. Т е «вводит в заблуждение, создаёт ложное впечатление».

Суд ответил, что я пытаюсь доказывать общеизвестные факты, и не стал смотреть.

Вот тут мне прислали хороший ролик, ещё больше «общеизвестных фактов».

Раз факты всем известны, значит ждём теперь адекватной реакции власти.


https://www.facebook.com/100001621269182/posts/2284287201635300/

Приключения Такси Мандарин от Яндекса.

Забастовка таксистов, в том числе работающих с агрегатором «Яндекс.Такси». Требование — повышение стоимости оплаты проезда и трудовой защищённости. Забастовка охватила несколько регионов (Ростовская и Оренбургская области, Бурятия), но не вызвала сочувствия в общественном мнении.

Подробности: https://regnum.ru/news/2568900.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

К сегодняшнему посту Ольги Усковой про чудовищную ситуацию на рынке такси поступило очень много умных комментариев, я позволю себе выложить некоторые из них, немного отредактированные. Умные мысли, на будущее пригодятся. Кто не читал пост, можете зайти на страницу к Ольге: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2011814932189375&id=100000826626015

============

Михаил Губанов: Собственно, взгляд изнутри (работаю в ятакси): 20% комиссия агрегатора за тариф эконом, 25% за все что выше комфорта, сами посчитайте пробеги и траты на бензин и что остается водителю... Так вот, большинство водителей работает на аренде, никто не знает сколько раз эта машина была в дтп, как обслуживалась и прочее (кроме хозяина), соответственно уже минус безопасность. Далее: пассажиры : работал эконом, бизнес, комфорт, так вот я вам скажу что в экономе самые отвратительные пассажиры (никому не в обиду, просто статистически), которым надо быстро, аккуратно, надо курить в машине, пить пиво, проливая его на сиденье, и еще обязательно сорвать свое зло на водителе и получить сдачу 9 рублей до копейки, 10 не надо, дайте мои 9... Как думаете, хотя бы после одного такого пассажира водитель нормально себя ощущает? И третье, да за 12 часов не получается отбить аренду, бенз и хоть что то заработать... И до кучи: водитель никогда во время приема заказа не знает куда он едет и за какую стоимость, кроме дальних поездок, только тогда яндекс соблаговоляет показать сразу куда ты едешь, но стоимость при этом не известна все равно, до момента нажатия кнопки "в пути".

Ашот Товмасян: Всему виной коррупция и разгильдяйство. Везет вас водитель, который работает или на своей машине или арендованной у таксопарка. У любого ИП, у которого есть лицензия, она стоит денег. И таксопарк и ИП заинтересованы получать максимум прибыли с машины и с водителя. Агрегатор всего навсего программно соединяет машину с пассажиром (при этом например Яндекс за эту услугу берет с поездки 30%), таксопарк берет свою комиссию с поездки (не считая ежедневную аренду за машину), не будем считать штрафы (хотя они тоже есть в расходах). Теперь водитель которого берут на работу. Его "принимают" в таксопарке , дают ему машину (в аренду), агрегатор получает лишь паспорт и копию прав водителя. Что уж там они проверяют, не знаю, но подключают его к своей системе и все. Он водитель такси. Заправляй машину и вперед.

Павел Бобровников: Между тем яндекс закрутил рекламу для самозанятых. Я не сомневаюсь в том, что в договоре есть два драконовских пункта: первый о том что безопасность обеспечивает водила и второй что цену устанвливает агрегатор. Получается противоречие. И его последствия налицо. К сожалению, законодатель молчит. А хотелось бы напомнить про 152ФЗ в котором на его обеспечение отводилось около 10 процентов контрактов. А почему бы и тут не ввести нормы финансовые обеспечения безопасности, либо безопасность за счет комиссии обеспечивает агрегатор. Пока же приходится только разгребать битое железо...

Сергей Дашков: Проблема с которой нужно бороться называется бедность. От бедности все эти несчастные сидят за рулем по 12 часов. От бедности населения дешевые услуги становятся популярными и не оставляют места на рынке качественным дорогим. У нас на дорогах ездят толпы лунатиков -убийц на автомобилях принадлежащих юридическим лицам - жывопыркам. Это не только Яндекс, это вся страна так живет. И не Ротшильды это придумали а мы сами. Вчера меня на встречке поймал такой вот лунатик. Хорошо скорость не очень большая и машина у меня хорошая была, жизнь спасла. Спрашиваю: ты ж скотина убить меня мог, как же ты так рулишь? Отвлёкся говорит, виноват, 12 ч за рулём. Не Яндекс это, вся страна так живет.

Борис Славин: Цифровая агрегация - новый бизнес, который пока выпадает из правового поля. А сам российский бизнес и регулировать себя и быть цивилизованным, увы, не может. Поэтому надо менять законы. Агрегаторы объединяют большое число участников - это особенность цифровой экономики. Кто и за что должен отвечать? По всей видимости, отвечать за качество услуги должен тот участник, кто назначает цену. В

Bookingcom цену назначают отели, и они отвечают за качество, а агрегатор им помогает и рейтингует. Аналогично в Яндекс-маркете. В InDriver - сами таксисты торгуются (соответственно должны быть требованиям к ним), в Яндекстакси, видимо, должен отвечать за качество сам Яндекс, раз он сам назначает цену.

Рустем Хайретдинов: Очень показательный кейс того, почему айтишников нельзя пускать в оффлайн. Они все выросли под зонтиком лицензионного соглашения, в котором написано, что покупатель берёт программное обеспечение asis, а производитель ни за что не отвечает. Эту идеологию они тащат в оффлайн, пытаясь маржу оставить себе, а риски, как обычно, сбросить пользователям и исполнителям. Только тут риски - жизнь и здоровье, а не потерянный документ, поэтому должно вмешиваться государство, сами по себе айтишники от такой халявы не откажутся. У меня была опасная авария в Яндекс такси, но машина была Ауди А8, был пристёгнут на заднем сидении (низкий поклон за это Елена Гращенкова), потому здоровье не пострадало (хотя кто его знает, после этого у меня стал болеть позвоночник, а "после" не значит "вследствии").

Владимир Воладорес: Повышение ответственности агрегаторов, ИМХО, это борьба со следствиями. Важная, и на мой взгляд необходимая. В качестве борьбы с одной из причин необходимо так же начать массово рассказывать молодым продакт менеджерам и прочим фаундерам, что кроме бабла, есть еще ответственность перед обществом. Потому что пока наиважнейшим и, в итоге единственным, мерилом бизнеса будут заработанные миллиарды, вопросы морали и ответственности выглядят не более как философствование и пустые дискуссии.

Михаил Болдырев: (ситуация на рынке такси) это квинтэссенция "невидимой руки рынка". Рассуждая о "чистой конкуренции" - последователи забыли добавить важное: её нигде нет. От слова "вообще". Потому что все рынки товаров и услуг массового потребления - регулируются. Именно так - регулируются в части качества. Потому что в отсутствие этого параметра регулирования в ходе "конкуренции" будут выживать более дешевые, ценой снижения качества услуг.

Что мы и наблюдаем в случае Яндекса как реализации большой системы (термин) без параметрического регулирования. Еще быстрее, ещё дешевле - планка требований к водителям всё более снижается: ещё дешевле, ещё. Водители набегают из дальних аулов, водители засыпают за рулём в течение 20-часовой смены, водители плюют на правила движения и элементарную безопасность вождения - чтобы отбить ежедневную аренду и оставить себе что-то "на карман".

Неизбежные потери в виде разбитых машин покрываются страховыми компаниями (для владельцев), а юридическая уловка позволяет уйти от ответственности организатору "драмы".

Выход - один: жесткое регуляторное требование соблюдения качества оказываемой услуги (в данном случае - залог безопасности вождения). Таким образом задаётся планка, ниже которой "дешевле" опускаться не может.

В коммерческой авиации этот вопрос решён давным давно - именно таким способом. Если бы не было требований к качеству - то страшно подумать, что бы творилось в небе. А ведь сейчас именно это творится на дорогах...

Агрегаторы будут вынуждены уменьшить свои аппетиты – сейчас они забирают до 30 процентов от стоимости заказа. Можно спрогнозировать и некоторое увеличение тарифов. Не хочется, конечно, платить больше, но безопасность важнее.


https://vm.ru/news/590408.html

...не справился с управлением и совершил наезд на бетонное дорожное ограждение.


https://punkt-a.info/news/novosti-kratko/na-trasse-pod-astrakhanyu-proizoshla-seryeznaya-avariya-s-uchastiem-taksi-pyatero-postradavshikh

Они увеличивают смертность в ДТП

В уже упомянутом ранее исследовании Университета Чикаго также приводится оценка увеличения смертности на дорогах — 1100 человек каждый год. Огромная цифра! В том же исследовании утверждается, что Uber и Lyft никак не влияют на пьяное вождение. Кроме того, эти компании не требуют от своих водителей дополнительно проходить инструктажи по безопасности. Даже наоборот, в городах вроде Торонто из-за них пришлось убрать требования об их обязательном прохождении таксистами под предлогом уравнивания правил игры.


https://city4people.ru/post/pochemu-uber-i-emu-podobnye-eto-ploho.html

Нужно помнить, что сегодня в такси может работать ЛЮБОЙ человек, даже с психическими отклонениями.


https://m.ren.tv/novosti/2019-02-10/nichego-ne-pomnyu-video-doprosa-taksista-protaranivshego-zhivoy-shchit-na-postu

К Red Glasses за правовой поддержкой обратился потерпевший в #Gett (ООО ГетТакси Рус).

Поверив в рекламное сообщение «Gett - Сервис с лучшими водителями», Андрей и его супруга выбрали именно этот сервис для использования во время Чемпионата мира по футболу, т.к. к ним приехал гость из-за рубежа, гражданин Канады и Мексики.
Для того, чтобы быть абсолютно уверенными в своей и его безопасности, супруги выбрали опцию Gett Premium.
Но, к сожалению, это не уберегло их от беды.

24 июня 2018 года в 01 час 50 минут на ул. Ленинский проспект, д. 52 произошло ДТП с участием двух автомобилей, Мерседес-Бенц Е200, по тарифу «Gett Premium» и Toyota Camri. Все пассажиры получили повреждения различной степени тяжести. Больше всех пострадал иностранный гражданин, сотрудник канадской IT-компании, потерявший трудоспособность на долгое время.

«…Мы ехали в сторону дома, по абсолютно пустой дороге (т.к. была ночь), ничто не предвещало беды. Как вдруг я заметил, что водитель выехал на середину Ленинского проспекта на красный свет. В следующую же секунду произошел удар….» - рассказывает Андрей.

По прибытии сотрудников полиции оказалось, что у водителя даже не было с собой водительского удостоверения. Выяснилось также, что водитель систематически пренебрегал ПДД, о чем свидетельствовали многочисленные неоплаченные штрафы, увесистая история нарушений, а также - лишение прав за алкогольное опьянение в прошлом.

Вот такой «Лучший водитель».😡

Потерпевшие обратились в Gett за урегулированием ущерба, однако, сотрудники Gett ясно дали понять, что ответственности за жизнь и здоровье своих пассажиров они не несут, сославшись на то, что они лишь информационный сервис.

Потерпевшие готовят иск к ООО ГетТакси Рус, опираясь на Закон о Защите прав потребителей. Несмотря на то, что в ООО «ГетТакси Рус» заявили, что «судиться с ними бесполезно, и суд пострадавшие все равно проиграют», исковое заявление будет зарегистрировано уже в ближайшее время.

Потерпевшие готовы к общению со СМИ (контакт можно получить у меня), а Red Glasses рекомендует ограничить использование сервиса до тех пор, пока компания не отчитается о порядке и качестве верификации при подключении водителей, особенно в Корпоративном и Премиальном сегментах.

Потерпевшие также направляют жалобу в Роспотребнадзор с требованием провести проверку приложения Gett на предмет создания опасности неограниченному кругу лиц в будущем.

Рустем Хайретдинов : «Очень показательный кейс того, почему айтишников нельзя пускать в оффлайн. Они все выросли под зонтиком лицензионного соглашения, в котором написано, что покупатель берёт программное обеспечение asis, а производитель ни за что не отвечает. Эту идеологию они тащат в оффлайн, пытаясь маржу оставить себе, а риски, как обычно, сбросить пользователям и исполнителям. Только тут риски - жизнь и здоровье, а не потерянный документ, поэтому должно вмешиваться государство, сами по себе айтишники от такой халявы не откажутся.


https://m.newizv.ru/article/general/11-02-2019/servisom-taksi-nedovolny-ni-passazhiry-ni-voditeli?id=servisom-taksi-nedovolny-ni-passazhiry-ni-voditeli&published_date=11-02-2019&type=AnalyticItem