В Сан-Франциско стартап с названием из "Звездных войн" Xwing
провел успешные испытания автономной системы взлета, полета и посадки без участия пилота для малой авиации на одномоторной рабочей лошадке Cessna 208B Grand Caravan.
Эта система предназначена для установки на легкие самолеты. Она требует работы небольшого числа операторов на земле, которые могут одновременно наблюдать за несколькими рейсами. Подготовка пилотов им не нужна.
Любые новости из этой сферы воспринимаю с любопытством - в России проблемы малой авиации стоят очень остро. Вот, например, печальная статистика из свежей
статьи о них доцента МАИ Натальи Просвирниной:
90% эксплуатируемого парка авиационной техники старше 20 лет, морально устарело, нуждается в постоянном дорогостоящем техническом обслуживании, практически не подлежит модернизации по причине ускоренной выработки ресурса.
В течение двух-трех лет и этот ресурс будет добит, и выполнять полеты по огромной части России будет не на чем. Даже если самолеты будут закуплены и завезены, летать будет некому. Средний возраст летного состава, который может выполнять полеты по этой части страны, далеко переходит за 50 лет.
В наибольшей степени это касается русского севера, Восточной Сибири и Дальнего Востока. Основной проблемой статья называет признанную
даже чиновниками забюрократизированность отрасли, которая при этом даже не выделена в самостоятельный вид: сейчас авиация в РФ подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную.
Следствие этого - неоправданно высокие требования к учебным центрам, из-за которых почти все частные центры лишились сертификатов. Это вынуждает пилотов отправляться на учебу за рубеж.
При этом России сейчас нужнее всего, говорится в статье, разрабатывать одномоторный самолет без герметичной кабины на 5-6 и 7-9 пассажиров, двухмоторный самолет с герметичной кабиной на 7-9, 10-15 и 16-19 пассажиров, двигатели и авионику для них. Это - как раз тот класс машин, для которых создается автономная система Xwing.
Беспилотные грузовые самолеты, по
словам основателя стартапа программиста из Бельгии Марка Пьетта, могут снизить стоимость грузоперевозок в малой авиации на 20-30%. Они решат и проблему с пилотами, которая стоит и в США: там они часто рассматривают работу на маленьких грузовых самолетах всего лишь как подготовку к переходу на реактивные лайнеры.
Продолжать испытания и сбор данных Xwing будет на пилотируемых рейсах купленной специально для этого небольшой авиакомпании в Техасе, а в 2022 году планируется получить разрешение Федерального управления гражданской авиации США на коммерческие грузовые полеты над малонаселенными областями.
Честное слово, хоть зови в Россию бельгийского варяга из Сан-Франциско - испытывать над бескрайней Сибирью на дряхлеющем флоте Ан-2 автоматику, которая могла бы хоть на некоторых линиях помочь с нехваткой авиаторов.
Пётр Кромских
