​​В этот день, в 1970 году в Баку была открыта станция Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда"). Она была открыта отдельно от остальных станций в составе участка протяжённостью 2,3 км. До открытия станций "Мешади Азизбеков" (ныне - "Кёроглу"), "Кара Караев" и "Нефтчиляр" в 1972 году была конечной.

Станция сооружена в сложных условиях, она располагается в водоносных известняках, подстилаемых водоносными песками. При строительстве применялась технология искусственного водопонижения. Разработка грунта проводилась взрывным способом в условиях тесной застройки, что заметно усложняло сооружение станции.

Для архитектуры станции "Улдуз" характерна цельность замысла, органическое вплетение элементов изобразительного искусства в архитектуру станции, новизна трактовки традиционных приемов национальной азербайджанской архитектуры, применённых в соответствии со вкусами и стилем 1960-1970-х годов.

Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Потолок состоит из зубчатых пилообразных полос шириной один метр, куда вмонтированы светильники. Смещённые относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы".

Побелка потолка хорошо отражает свет от ламп дневного света, вмонтированных между гранями зубцов, чем достигнута хорошая освещенность пространства станции и создано впечатление легкости и воздушности потолка, который покоится на двойном ряде многогранных колонн. Сам потолок окрашен в белый цвет, что усиливает эффект освещенности.

Своеобразны и оригинальны традиционные для архитектуры Бакинского метро многогранные колонны станций, облицованные узбекским мрамором "Газган". В места соединения их граней, облицованных белым мрамором, вставлены полосы из анодированного алюминия, что придает колоннам стройность.

Пол зала выложен гранитными плитами черного и зеленоватого цветов с вкраплениями белого мрамора. В рисунке пола прослеживаются характерные для азербайджанских ковров узоры. Путевые стены облицованы мрамором и гранитом из Дашкесана, цоколь облицован чёрным гранитом.

32 железобетонных колонн установленные в 2 ряда своей многоликостью подчеркивают его оригинальность. Каждая черта обработана анодированным алюминием, что подчеркивает его статность.

Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/16_ulduz

«Роскошь Империи» – это безусловно советское метро, но... это ведь не только столицы, как ни странно, но провинция в «империи» это тоже хорошо, образно выражаясь...

Станция метро «Космонавтлар».
Ташкент, Узбекистан.
Открыта во времена СССР в 1984 году. Архитекторы С. Сутягин, С. Соколов.

Станция колонного типа с двумя подземными вестибюлями.
Архитектурное украшение станции посвящено теме космоса. Интерьер украшен голубыми керамическими медальонами с изображениями Улугбека, Икара, Валентины Терешковой, Юрия Гагарина, Владислава Волкова и Владимира Джанибекова. Потолок, напоминает Млечный путь, на котором светятся стеклянные звездочки. Путевые стены платформы от пола до потолка по всей длине платформы постепенно переходят от лазурного цвета к темно-синему, напоминая атмосферу Земли... #мозаика #фото

​​На сайт добавлена большая статья посвящённая следующей странице истории Киевского метрополитена, охватывающая период с 1985 до 1997 года, времени когда начала строиться и формироваться третья линия метро.

В 1984 году завершилось формирование основного участка Оболонско-Теремковской (тогда Куренёвско-Красноармейской) линии, станция "Лыбедская" на 26 лет стала конечной, а "Героев Днепра" поставила точку в развитии линии к северному направлению. После бурной череды пусков в начале 80-х, в последующие годы Киевский метрополитен не вырос ни на километр. В 1987 году была открыта лишь "Театральная", да и та на действующем участке. С неё мы и начнём эту главу.

На самом деле, объём строительных работ, который выполнили метростроевцы во второй половине 80-х, был не меньшим, чем в предыдущие годы: был построен второй переход между "Майданом Незалежности" и "Крещатиком", открыты второй выход на "Гидропарке", депо "Оболонь" и инженерный корпус метрополитена. И, самое главное, был выполнен большой объём работ на новой Сырецко-Печерской линии, которая стала третьей в Киевском метро, получив на схеме зелёный цвет.

Строительство третьей, Сырецко-Печерской линии, предусматривалось ещё в послевоенных планах. Реальное проектирование началось в 70-х годах.

Строительство третьей линии началось в 1982 году, когда на центральных улицах Киева, а также у Надднепрянского шоссе, появились деревянные заборы с красовавшимися на них буквами "М", что означало начало строительства новой линии. 23 февраля 1983 года торжественно началась проходка перегонных тоннелей в районе будущей станции "Золотые ворота", именно эту дату можно считать днём рождения новой линии.

Всю первую очередь (от станции "Золотые ворота" до "Надднепрянской"/"Выдубичи") планировалось завершить до конца 1990 года, а отрезок "Золотые ворота" - "Мечникова" должны были открыть в 1986 году. Затем пуск сместили на 1988-й, а в последствии и вовсе на 1989-й. Перенос сроков объяснялся целым рядом причин: если для синей линии пересадочный узел строился только один, то здесь их было уже два, а все пусковые станции глубокого заложения. Также неоднократно приходилось вести проходку в водонасыщенных грунтах. Все это требовало значительных сил и капиталовложений (первый пусковой участок обошелся в 70 млн. советских рублей), а в конце 80-х в СССР, который тогда уже трещал по швам, с этим стало туго. Усугубилась ситуация с поставками даже основных строительных материалов, всё уходило на стройку буквально с колёс.

Металлические конструкции и стены для станции "Золотые ворота" изготавливались на киевском заводе "Ленинская кузница" (сегодня - "Кузница на Рыбальском"), там же, совместно с заводом "Большевик", изготавливались чугунные тюбинги. В ноябре 1987 года начался спуск промежуточного вестибюля станции "Золотые ворота" (его технология была схожа с аналогичным вестибюлем "Арсенальной"). За сутки он погружался на 40-45 см, а уже в апреле 1988 года он достиг проектной отметки, и метростроевцы приступили к проходке второго эскалаторного тоннеля станции.

Наконец 31 декабря 1989 г. для пассажиров открыли двери три первых станции новой трассы - "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская"). По участку протяженностью 1,9 км сначала ходили два челнока, а начиная с марта 1990 года из-за низкого пассажиропотока челнок остался лишь один, а соседний тоннель использовался для нужд метростроя. Такая схема движения сохранялась до конца декабря 1991 года, когда линия была продлена на юг до станции "Выдубичи". Поговаривают, что в самом метро Сырецко-Печерскую линию в то время называли "детской железной дорогой".

Более подробно читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/history/05-third-line

Приятного чтения! :-)

​​В этот день в 1995 году в Харькове была открыта Алексеевская линия (в проекте носила название Гагаринско-Алексеевская) – третья линия Харьковского метро, на схемах обозначается зелёным цветом. Основное назначение линии – транспортная связь центра города с крупнейшим жилым массивом Алексеевка, от которого линия и получила своё название.

Первый пусковой участок «Метростроителей» – «Научная», состоит из пяти станций: «Метростроителей», «Площадь Восстания» (ныне «Защитников Украины»), «Архитектора Бекетова», «Госпром», «Научная».

На данный момент линия имеет 9 станций, её протяжённость составляет 10,9 км. На линии находится самый короткий перегон «Архитектора Бекетова» - «Госпром» (769 м). Самая загруженная станция – Победа (28 тыс.чел. в сутки). Линия не имеет собственного депо, её подвижной состав обслуживается депо ТЧ-1 «Московское». Линия рассчитана на пятивагонные составы.

В ближайшей перспективе планируется продление линии на юг, со строительством станций «Державинская» и «Одесская». В очень отдалённой перспективе возможно дальнейшее продление линии на юг в район Аэропорта и на север в район посёлка Дергачи.

Инсталляции в нишах фасада восточного вестибюля станции метрополитена Комсомольская, Москва, СССР, 1938 год.

​​Берлинский метрополитен.

​​Московская станция «Крылатское» была открыта 31 декабря 1989 года в ходе продления Филёвской линии на север, в крупный жилой район Крылатское. Стала 139-й станцией Московского метрополитена.

Первоначально планировалось открыть станцию в ноябре, к очередной годовщине Октябрьской революции, однако из-за начавшегося в 1989 году в стране экономического кризиса срок сдачи станции был сдвинут — впервые за всю историю Московского метрополитена. Возведением станции занималось СМУ-11 Мосметростроя под руководством А. Евтихина.

До 7 января 2008 года, когда линия была продлена на север в Строгино, станция была конечной Филёвской линии. Одновременно с продлением участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.

Оформление станции посвящено теме спорта и физкультуры. В станционном зале размещены бронзовые изображения спортсменов. Путевые стены облицованы белым и серым мрамором, пол выложен серым и чёрным гранитом. Характерная особенность — асимметричность свода: с одной стороны в своде имеются ниши, которые, сужаясь, поднимаются вверх по своду. Архитекторы станции: Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, А. М. Мосийчук. Подъём к южному вестибюлю украшен бронзовой скульптурной композицией, созданной А. М. Мосийчуком. Она представляет собой дугу, с одной стороны которой — девушка с крыльями, а с другой юноша с мячом.

До продления линии в Строгино оформление станции было несколько иным: в частности, светильники были не над всеми скамейками и имели оригинальную форму.

Наименования станции, как и у ещё четырёх станций метро Москвы («Красногвардейская», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар»), расположены не на путевых стенах, а в центре зала.

​​На сайте обновлена страница о станции «Дворец "Украина"» Киевского метрополитена. Добавлены фотографии станции после "декоммунизации".

Станция была открыта 30 декабря 1984 г. в составе пускового участка "Республиканский стадион" (сейчас - "Олимпийская") - "Дзержинская" (сейчас - "Лыбедская") протяжённостью 2,4 км.

Несмотря на потери последних лет (да и не совсем это потери), художественное оформление станции полностью отвечает своему первоначальному названию "Красноармейская".

Архитектура станции сочетает в себе ряд интересных и эффектных приемов. Залы станции соединены между собой рядом проходов-порталов, чередующихся с узкими пилонами. Боковые поверхности пилонов покрыты ярко-красной смальтой, которая выложена в виде языков пламени.

В торце центрального зала (пока ещё) находится тематическое панно "Красноармеец", выполненное в технике флорентийской мозаики в сочетании со смальтой. В ходе декоммунизации, в 2018 году это панно было закрыто щитом.

На дверях кабель-каналов путевых стен изображены красные звёзды в обрамлении из нержавеющей стали: на одной стене мы видим эмблему Рабоче-крестьянской Красной армии, на другой - Советской армии. Изображения звёзд, также попали под закон о декоммунизации и были закрыты металлическими щитами.

Более подробно о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/20_palac_ukrajina