В советский период истории нашего города с 1924 до 1991 год герб официально не использовался. Можно найти варианты изображения герба без монархических атрибутов и с надписью ЛЕНИНГРАД в верхней части герба. Фон красный, вместо орла — кораблик со шпиля Адмиралтейства, в центре — звезда.

​​И — новая лекция. Дорогой наш Миша Крайнов @sovietleningrad — с лебединой песней про несбывшиеся ленинградские мегапроекты.

Когда: 24 мая (понедельник), 19:30
Где: Новая Голландия
Вход бесплатный, по регистрации (прямо сейчас её закрыли, но ближе к лекции должны добавить места; в любом случае будет трансляция)

А в июне будут лекции про В.О. и П.С., о них — позже.

Генеральный план развития Ленинграда, 1966 год. «Дамба» с другой трассировкой, «кольцевая» автодорога. Комплекс защитных сооружений, «дамбу», придумали ещё в 1940 году, строительство началось только в 1979.

Добро пожаловать в вечерний Ленинград, 1978

В Питере, кстати, тоже есть свой идеальный гараж - построенный в 1985-м кооператив "Василеостровец" на Уральской, 31 #uglymodernism

Открытие Дома мод на Кировском проспекте над станцией метро «Петроградская» в марте 1968 года стало особым событием для Ленинграда. Четыре этажа моды и стиля, уникальный демонстрационный зал, ателье высшего разряда по пошиву всех видов одежды. Дом мод создавался для «руководящей и направляющей» роли. Теперь все ателье города шили готовые вещи как раз по лекалам отсюда. Результат, правда, мог весьма отличаться от показанного на подиуме, но это точно был не фабричный ширпотреб, а цены «не кусались». Дом мод совмещал в себе функции торгового центра по продаже одежды, поставляемой из всех ателье города, и ателье высшего разряда по приёму и изготовлению индивидуальных заказов.

Ленинградский Дом Мод, фотограф Науменков Николай, ТАСС, весна 1968 года. К августу установят светящуюся надпись «ДОМ МОД» на углу здания.

Ленинградский метрострой всегда стремился к рекордам по скоростям проходки. Начав с рекордных для 1959 года 308 метров в месяц, к 1981 году метростроевцы достигли скорости 1250 метров. Проходился с такими скоростями не каждый перегон — скоростная проходка требовала хорошей организации труда и, зачастую, напряжения сил всего треста.

Этот артефакт остался от скоростной проходки, выполненной в 1976 году на перегоне Академическая — Гражданский Проспект бригадой Тоннельного Отряда № 3 под руководством М.Г. Тихоновича. Вместо запланированных 250 погонных метров, за месяц бригада прошла 676 м.

Автор фото: SAG

#питер #строительство #метро #метрострой

Володарский район Ленинграда, улица Ткачей, слева школа № 120 имени КИМа, в правой части жилмассив для рабочих-текстильщиков.

Фотография «Перекрёсток» из серии фотографий Бориса Игнатовича «Ленинград с аэроплана» для журнала «СССР на стройке», 1931 год.

Медаль "В память 250-летия Ленинграда" выпустили в 1957 году, через 254 года после основания Санкт-Петербурга и через 33 — после переименования в Ленинград

Талоны на крепкие алкогольные напитки и вино, октябрь 1990 года, Ленинград.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.

По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.

Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.

P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad

Внимательный читатель обнаружит на снимке 1966 года строящуюся ВПП-2 ленинградского аэропорта (нынешнюю 10L/28R), пересекающуюся с единственной полосой 13/31.

Как же работал аэропорт во время строительства? Очевидно, что на время сооружения пересечения полоса 13/31 могла использоваться не на всю длину, поэтому аэродром в течение некоторого времени мог принимать лишь самолеты, длина разбега и пробега которых не превышает 1500 м — например, в эти ограничения отлично вписываются Ту-124, Ил-18 и Ан-24.

Не верьте Википедии, в которой пишут, что полоса 10/28 в Ленинграде была построена в 1964 году. В мае 1966 года строительство идет полным ходом, вагончики стоят на будущей магистральной РД.

Канал @frequentflyers всё подробно рассказывает здесь https://www.frequentflyers.ru/2021/06/08/rw_rename/

Ленинградский «Тройной мост» или «Трёхмостье» состоит из сходящихся в одной точке переправ: слева Театральный мост через канал Грибоедова, на переднем плане Мало-Конюшенный мост через реку Мойку, справа Ложный или Пешеходный сухопутный мост-дамба. На заднем плане видим четвёртый мост, Ново-Конюшенный, который несколько раз менял своё имя, а на момент фотографирования был безымянным «мостом-перекрытием».

В столице Словении Любляне тоже есть Tromostovje — ансамбль из трёх пешеходных мостов через реку Любляницу. Но это уже совсем другая история.

Фотография серии «Ленинградские мосты» 1972 года, автор Борис Рабинович.

Легендарная "Красная Стрела", некоторые довоенные снимки.
1 - "Красная Стрела" пролетает ст. Сходня под тягой паровоза "ИС", 1939
2 - Паровоз ИС с аэродинамическим кожухом для "Стрелы", конец 1930-х
3 - Шоколад "Красная Стрела", этикетка
4 - Вагоны "Красной Стрелы" на путях Ленинградского вокзала, 1931
5 - Командировочные на фоне вагона "Стрелы", конец 1930-х
6 - "Красная Стрела" под тягой паровоза 2-3-2, 1938

Обводите 3 июля красной пастой — едем в «Ленинградскую кругосветку» на ретро-автобусе. Стартуем на севере, финишируем на юге.

Что придумали в веке девятнадцатом, а реализовали только в двадцать первом? Связаны ли «Старик Хоттабыч», «Бункер» и «Тучи»? Где метро ожидаемое, а где – неожиданное? Куда несли-несли, но так до конца и не донесли русскую учёбу и науку? Где выступал Гребенщиков, а где никогда не бывал Цой? Где находится абсолютный ноль? Увидим сбывшееся и несбывшееся, заглянем в гости к строителям и не только.

Что ещё?  Едва не сбывшийся трамвай. Небоскрёб и вверх, и вниз. Мистическое место, которое почти никогда не замерзает. Прокатимся на автобусе, на котором точно ещё никогда не катались, прогуляемся там, где возможно и не бывали. Долго, дорого, гармонично. Но это не точно.

О начале регистрации билетов и оформлении багажа будет объявлено дополнительно. Можно и нужно задавать вопросы. Ваши Миша Крайнов, Дмитрий Графов и Фёдор Черноусов, «Несбывшийся Ленинград» и «Retro-Bus».