Юсб-порты в электробусах двойные, на разное напояжение, чтобы заряжаться быстрее надо втыкать в 2.1 А.

Электробус ЛИАЗ по качеству не сильно отличается от КАМАЗа. Из отличий: из-за проблем с тормозами может резко тормозить, салон хуже, зарядок меньше.

В моём электробусе кондиционер не работал, как и во всех, что на линии, вай фай не работал, автоинформатор работал местами.

Хороший пост о московских электробусах (Георгия Красникова).
https://griphon.livejournal.com/402952.html

Узнал у водителя как работает в электробусе система информирующая об остановках. Оказывается, что она никак не связана с водителем, а объявляет остановки автоматически на основе данных Глонасса. Если же Глонасс пропадает, то и остановки не объявляются и на мониторах о них нет данных.

Уровень пешеходной инфраструктуры в Москве: подход к переходу перерыт, временных подходов нет, зато знак в рамочке! И самое главное: фазы по 100+ секунд!

И снова пара слов об электробусах: по данным уличных наблюдений и общения с водителями за рейс в один конец тратится от 15 до 25 процентов зарядки. То есть в среднем тратится 20%. По словам водителей ниже 20% заряд опускать им не рекомендовано, ниже 10 или 15 электробус, видимо, "ломается" и ползет до парка/зарядки без пассажиров. Таким образом с одной работающей станцией, как сейчас (на ВДНХ зарядка и не работает и запаркована) электробус не может ездить в две вертушки (четыре рейса, как по ТЗ), т.к. есть шанс разрядки ниже 20% (пробка, форс мажор, ...) И это летом, что будет зимой или при работающем кондиционере, когда, скорее всего, разряжаться он будет сильнее страшно представить. Да и на зарядку он будет тратить больше времени: сейчас от 50% до 100% электробус тратит около получаса, а будет существенно больше. Вот такой инновационный транспорт.

Горпроекты продолжают наблюдать за электробусом.  Табличка за первые 7 дней работы электробусов. Как видно, за 7 дней только 1 рейс отработал все запланированное время и штатно ушёл в парк.

Электробус ... опять сломался, на этот раз на зарядке. Пришлось работникам Мосгортранса его оттуда выталкивать.
(Источник видео - Городские проекты)

Весь мир: «Давай напишем, куда деловой и исторический центры, а вот тут на уровне глаз список станций этой линии и схему».

Москва: «Не влезает, давай напишем не названия, а количество станций!»

Браво ЦОДД: сделали на ровном месте сужение из 3 полос в одну, а затем расширение до 4 полос. Аварийное место тупо из-за кривой разметки. Вот нафига было так делать? Можно же нормально было сделать слияние полос, всё равно слияние регулируется светофором.

Всем, привет. Сегодня первый понедельник после выборов, прекрасный день, чтобы начать новые активности.
И сегодня я бы хотел объявить о проекте по спасению московского трамвая.

Уже несколько раз мы писали про то, в каком катастрофическом состоянии находится вся его инфраструктура - убитые рельсы, горящие провода и так далее. Сход трамвая стал обыденностью. Все закупленные Витязи придётся выкинуть уже через 5 лет. https://medium.com/@alexradchenko/инспекция-17-маршрута-или-сотни-пассажиров-рискуют-своей-жизнью-каждый-день-a99d18ba5146

Всё выглядит так, что московские власти вслед за троллейбусами готовят к закрытию и московский трамвай: даже такие вещи, как закупка провода, не производились уже 4 года.

Мы не должны это допустить! Инфраструктуру и трамвай надо по-настоящему спасать.

Я собрал команду экспертов со всей страны, которая готова подготовить комплексный отчёт по текущему состоянию сети (хотя и так всё понятно), но главное - подготовить детальный план по выходу из кризиса и развитию.

Подробности: https://planeta.ru/campaigns/mostram

P.S. Записаться в исследователи: https://goo.gl/forms/yrMczVgZXc1hfGia2

Тем временем на Курском направлении ж/д запустили новую платформу в Царицыно и экспрессы в Подольск с неё. Всего 20 минут в пути вместо 30.

Немного о качестве сборки и безопасности электробусов: провода к табло идут прямо по салону безо всякого кожуха.

Опечатался. Конечно же на разную силу тока.

Теперь 908 будет ходить ещё лучше!

Инфографика Российской газеты