Очень крутая статистика от UITP показывает как могут отличаться автобусные операторы по своей эффективности (спойлер: очень сильно). Методика мне не очень нравится со статистической точки зрения: по ней сложно судить о нормальных (средних) значениях показетелей из-за маленького размера и неравномерности выборки. Но разброс значений продемонстрирован эффектно.

Руководство по размещению пешеходных заборчиков из Лондона.

Ну статья с разбором основных положений: http://transspot.ru/2017/11/27/london-ocenka-peshexodnyx-ograzhdenij/

Студия лебедева наконец переделает убогий брендбук московского транспорта. Даже сохранив преемственность! Богородица, спасибо! https://www.youtube.com/watch?v=xxEb3x3HlAA

TNC (transportation network companies) неумолимо приближаются к системе общественного транспорта. Вслед за Чикаго, Бостоном и Лос-Анджелесом, Lyft анонсировал что интегрирует сервисы общественного транспорта в Нью-Йорке через несколько недель.

Uber это сделал для Лондона и Денвера (в последнем можно сразу купить билеты на транспорт из приложения).

Скутеры, байкшеринг, маршрутки он деманд, транспорт. Будущее не остановить 🚊

https://www.theverge.com/2019/7/19/20700973/lyft-nyc-mta-subway-bus-directions-app-public-transportation

И про выборы и сбор подписей:

Снижение скорости важно и работает! Если вы не верите сотням международных исследований, вот факты из Казани:

В марте 2019 года в городе ввели особый скоростной режим для городского транспорта — не выше 55 км/ч. За четыре месяца в пять раз сократилось количество превышений этого скоростного режима, снизились показатели аварийности по вине водителей пассажирского транспорта, перечислял эффект Шакиров. Общее количество ДТП снизилось на 25% по сравнению с первым полугодием 2018 года, количество пострадавших на 26 процентов.

https://www.business-gazeta.ru/article/432277https://www.business-gazeta.ru/article/432277

Напомню, что получать деньги через сомнительную контору - это зашквар. Очень странно ставить лайки в соцсетях постам Каца про демократию, а потом идти в Пробок.нет и осваивать очень серые деньги от человека, который предлагает объезжать пробки от ДТП по выделенке. https://proboknet.livejournal.com/903217.html

Вообще, конечно, грустно что вся транспортная отрасль в Москве по структуре, применяемым схемам финансирования и управления в точности копирует и даже превосходит по уровню непрозрачности и коррумпированности и похоронный бизнес и строительный и любой другой.

Взять подконтрольный дептрансу МосТрансПроект, который в обход системы закупок получает огромные финансовые вливания через систему "госзаданий". Информацию о них вы может быть чудом найдете на сайте https://bus.gov.ru/public/print-form/show.html?pfid=29195095, но даже по размещенным там отчетам невозможно отследить, что реально было сделано, а что нет.
Например, судя по отчетам инстутут уже актуализировал КСОДД Москвы, но ДТ в ответ на обращение пишет, что работы не закончены.
Хотя срок выполнения работ и размещения их в сети был еще в декабре 2018.

Или в отчете институт пишет, что актуализировал транспортный граф, схему маршрутов и многое другое. Вот только выложить эти данные он почему-то не может. Более того, на эти же работы размещены контракты от ЦОДД. Как же так?

И это еще мелочи. Собственные "молодежные отряды", компании принадлежащие сотрудникам, серые зарплаты в конвертах, которые не платят и так далее и тому подобное. Организация велофестиваля чего стоит. Даже человеку далекому от внутренней кухни может стать грустно.

С одной стороны, делать даже хорошие проекты в Москве в "белую" невозможно. С другой стороны, мне не кажется, что хорошие проекты и правильные идеи могут быть оправданием для грязных схем. Должны ли мы честно говорить, что сделать в Москве нормальные велодорожки и трамвай можно только незаконно? Стоит ли закрыть на это глаза?
Норм ли считать себя демократом и топить за честные выборы, зная что первое что должны сделать новые депутаты московской думы, это не вернуть сами троллейбусы, а закрыть "взаимовыгодные" схемы управления, которые позволяют закрыть троллейбусы?
Даша, которая недеюсь попадет в МГД, может топить за велодорожки, а может сказать ребята, начните с того, что опубликуйте в открытую проекты и данные, которые уже есть.

Ведь, если Даша или кто угодно "новый" придет к власти в Москве, он будет вынужден сказать честно: мы не будем строить трамвай, законно и по процедурам это невозможно. Хотим трамвай: придется подтасовать результаты публичных слушаний, нарезать участки ООПЗ за МКАД, снести гаражи в чьей то собственности и так далее.
Даже сделать выделенку или нарисовать правильный переход почти всегда означает нарушить закон или процедуру. И конечно, круто когда это нарушение тебе нравится - например проекты по "моей улиц", но кроме как лицемерием это никак не назвать.

Что в итоге? Единственный плюс (и это и правда хорошо), что в старой коррумпированной и непрозрачной схеме появляются люди с более близкими нам пока взглядами. И, возможно, решая на чем отмыть деньги они выберут трамвай, а не электробус. Жизнь показывает, что какие бы правильные идеи не транслировали урбанисты в жизни, они уж точно не идеалисты и спокойно встроятся в любой контекст.

Красивые газоны и ровные бордюры могут быть и в концлагере. Велодорожки и трамвай тем более.

Cогласно шестому изданию ежегодного исследования Cities in Motion Index 2019, Амстердам вошел в тройку самых умных городов мира. Его опередили только Лондон и Нью-Йорк (fair enough). Следом за Амстердамом в первой десятке идут Париж, Рейкьявик, Токио, Сингапур, Копенгаген, Берлин и Вена.

Индекс подготовлен под руководством профессоров Центра глобализации и стратегии самой известной бизнес-школы Испании IESE. Всего было проанализировано 174 города по 9 разным измерениям: человеческий капитал, социальная сплоченность, экономика, окружающая среда, управление, городское планирование, мобильность и транспорт, глобальное воздействие и технологии. При этом, только 4 города мира (Лондон, Амстердам, Сеул и Вена) набрали сравнительно хорошие баллы почти по всем категориям. Многие другие города же оказались заметно разбалансированы.

По результатам была создана интерактивная карта, на которой можно не только узнать подробности и промежуточные результаты каждого города в отдельности, но и сравнить их попарно. Полюбуйтесь: https://citiesinmotion.iese.edu/indicecim/?lang=en

Несколько замечательных людей проектировавших и исследовавших в последние годы лучшие места Москвы сделали собственное место работы. Штаб. Ребята крутые: рекомендую!

Урбанистика это политика.
Удобный и дешевый транспорт по расписанию это политика, удобные переходы, а не шестиполосная хорда с пробками, парк и чистый воздух! Без независимых депутатов ничего не будет!

https://www.artlebedev.ru/moscow/crossroads/ - то что предлагает Лебедев для перекрестков, никакого отношения к безопасности, физике, психологии и даже ПДД не имееет. И нарисованые розовые деревья и нарисованные полосы по 4-5 метров - это продукт дизайнера и визуализатора, но никак не проектировщика. Это пиар и не больше (тот же уровень что и надписи ЦОДД на асфальте, только шрифт "дизайнерский").
Про табло!! и заборы!!! вообще молчу. Про то, что светофоры и знаки должны быть в разных местах и сократить убогими Г образными опорами количество столбов никак не получится тоже (на некотрых картинках просто тупо убрали мачты освещения, а знак стоп повесили прямо там, где пешеходный переход, а не за положенные по видимости несколько метров у стоп линии).

В общем очередные красивые картинки, которые при нашей системе принятия решений вполе могут войти в очередной ГОСТ от Пробок.нет.

Печалька.

https://t.me/roadworm/2831
Ссылка на вдохновивший пост. Больше всего такие переходы любят в Октябрьской железной дороге и в Минтрансе Московской области