Посмотрите на эти две картинки. На одной новый автобусный (а должен был быть троллейбусным) парк в Москве в Митино (куча денег), а второй в Канаде, в Монреале (денег чуть меньше). Какой лучше?

В Московском плохо примерно все: плохая планировка, нерациональное использование площади, плохие и дешевые отделочные материалы, плохая компоновка здания, высокие операционные затраты.

При этом в мире главный тренд - это устойчивое землепользование. То есть просто вот так большую площадь под "стоянку" не выделят никогда. Скорее всего совместят с чем-то, будь то офисное здание или складские и производственные помещения.

А вот во Франции: Греней http://njc-economie.com/depot-bus-grenay/

Амьен https://www.archiliste.fr/l-heude-et-l-heude-architectes/depot-bus-bhns-d-amiens-metropole

Тулуза https://www.cplus2b-architecture.fr/projets/depot-de-bus-tisseo

В Лилле https://www.pparchi.fr/dpot-de-bus

Проект реконструкции в Бордо http://archiferret.eu/projet/restructuration-du-depot-de-bus-lescure/

И еще http://www.awedwards.com.au/projects/leichhardt-bus-depot.php?filter=awards_view

Это в Квинсе, Нью-Йорк https://www.architectmagazine.com/project-gallery/grand-avenue-bus-depot-and-central-maintenance-facility

Это на Манхеттене https://www.stvinc.com/project/mother-clara-hale-bus-depot

Брисбен, Австралия https://dynamic.architecture.com.au/i-cms?page=1.13262.156.3145.11745.13869.14184.14264


Винтертур, Швейцария https://www.bde.ch/projekte/gross/busdepot-gruezefeld-winterthur-2011-2014
и еще https://www.winterthur-glossar.ch/app/default/pub/fw.action/wine.article?ce_id=30&ce_name=Facility

Барселона https://www.world-architects.com/de/gina-barcelona-architects-barcelona/project/bus-depot-in-horta

Базель, Швейцария https://www.proplaning.ch/tram-und-busdepot-huslimatt-neubau-und-umbau-oberwil-2003-2007/

Хассельт, Бельгия https://audac.eu/References/d/bus-depot-de-lijn

Вот еще один из Парижа. Тоже совмещен с жилым зданием и офисами https://divisare.com/projects/382002-ecdm-benoit-fougeirol-salem-mostefaoui-dwellings-in-rue-pere-corentin

Вот интересный документ по политике землепользования в Париже, кстати https://inta-aivn.org/images/inta/activities/exchange/Annual_Congress/INTA41/Workshop1_C_Lamontre_RATP-ilovepdf-compressed.pdf

Канада: http://www.stm.info/fr/300bus/centre-de-transport-bellechasse
Сингапур: https://www.straitstimes.com/singapore/transport/2b-in-cost-savings-with-integrated-rail-bus-depot

Отдельно посмотрите как реализован парк в Торонто: https://www.ttc.ca/PDF/Transit_expansion_PDFs/McNicollBusGarage_DisplayBoard_Oct20-2015.pdf

Любопытно как развивалось отношения между людьми и властью в рамках карантина. Сначала все были заодно, люди еще до ввода серьезных мер постарались работать из дома, помогали своим соседям, престарелым и так далее. Появились десятки постов и сервисов, где можно было помочь малому бизнесу заказом или тем у кого сложности. Власть и люди действовали если не вместе, то хотя бы в одном направлении.

Прошло пару недель, и государство стало понимать что не справляется и тут же все пошло наперекосяк. Отвественность решили переложить на людей.

Теперь каждый день по 2-3 видео, как полицейские хватают абсолютно безопасных и безоружных людей, не нарушающих ничего критичного. Толкают, хамят, избивают. Одних штрафов уже на 50 млн! Хотя люди явно не стали богаче в это время.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3257847

Пока наше внимание приковано к коронавирусному кризису и утреннему фиаско с очередями в метро, у стройкомплекса всё по плану. Вот они предлагают построить огромный надземник над путями МЦД, а заодно уж и над улицей, а ещё расширить дорогу, ну и попутно отрезать кусочек у парка.

Как не надо и как надо организовывать переход через пути:

https://besedina.moscow/post/strah-i-nenavist-na-dmitrovskom-shosse.html

С 22 апреля проезд в наземном транспорте и метро будет возможен только по карте «Тройка». Действие остальных билетов будет заморожено - ресурс перенесён.
Для проезда на транспорте необходимо будет привязать «Тройку» к своему пропуску. Иначе валидатор не сработает.

Автомобилисты должны будут привязать свои гос.номера к своему пропуску. Иначе - штраф.
Штрафу подвергнутся абсолютно все, кто не стал указывать свой гос.номер, независимо от того, есть ли пропуск и уважительная ли причина.

Об этом в своём блоге рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Ну зачем????

ЦОДД вешает светофор на на нерегулируемый переход через чистопрудный бульвар!

Недовольные ситуацией с коронавирусом в России люди вышли на митинг..не выходя из дома.

В Ростове‑на‑Дону люди вышли на массовый митинг. Из-за режима самоизоляции они сделали это не выходя из дома: Митинг начался в приложении «Яндекс.Навигатор». Необходимость выйти на митинг была обусловлена недовольством местных жителей в ситуации, на которую повлияла пандемия коронавируса COVID-19. (c)

Привет, у меня для вас сегодня две просьбы:

Шаг 1. МВД решило проапдейтить “Правила учёта ДТП” - ключевой документ регламентирующий сбор данных по ДТП и опубликовало проект постановления (https://regulation.gov.ru/projects#npa=101070).
Несмотря на то, что от предыдущей версии (647 Постановление Правительства http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docbody=&prevDoc=102094801&backlink=1&&nd=102036266) документ отличается немногим, есть ключевое замечания к будущему документу.

В документе большой прогресс по направлению сбора данных о всех ДТП с материальным ущербом (сейчас публикуются только ДТП с пострадавшими, которых, примерно, 20% от всего числа). Но проект не описывает, какие именно данные будут собраны, и, главное, будут ли все они опубликованы.

Необходимо требовать публикации данных о ДТП с материальным ущербом.

Городские проекты собираются направить свои детальные предложения, но чем больше людей пришлют свои комментарии в адрес МВД, тем быстрее там задумаются, что что-то надо менять в существующей системе.

У вас есть три дня (до 24 апреля) чтобы оставить свои замечания и пожелания к правилам учёта ДТП:
- перейдите по ссылке https://regulation.gov.ru/projects#npa=101070
- нажмите "Ваши предложения" и затем "Добавить"
- впишите свой тект или текст ниже:

Прошу четко прописать в законе необходимость публикации все данных по ДТП, включая ДТП без пострадавших.

Или

Прошу изложить пункты 9 и 15 в следующей редакции:
9. Сведения о ВСЕХ дорожно-транспортных происшествиях являются открытыми для опубликования за исключением сведений, составляющих охраняемую законом тайну, и размещаются на официальном интернет-сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф), входящем в состав аппаратно-программного комплекса «Официальный интернет-сайт МВД России» (мвд.рф), в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
15. Информация о ВСЕХ дорожно-транспортных происшествияхгибдд.рф), входящем в состав аппаратно-программного комплекса «Официальный интернет-сайт МВД России» (мвд.рф), в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
15. Информация о ВСЕХ дорожно-транспортных происшествиях, включая ДТП без пострадавших, за исключением сведений, составляющих охраняемую законом тайну, публикуется в том числе в машиночитаемом виде на официальном интернет-сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф), входящем в состав аппаратно-программного комплекса «Официальный интернет-сайт МВД России» (мвд.рф), в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», а также предоставляется посредством единой системы межведомственного электронного взаимодействия в объеме, определенном соответствующими нормативными правовыми актами Российской Федерации.гибдд.рф), входящем в состав аппаратно-программного комплекса «Официальный интернет-сайт МВД России» (мвд.рф), в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», а также предоставляется посредством единой системы межведомственного электронного взаимодействия в объеме, определенном соответствующими нормативными правовыми актами Российской Федерации.



Шаг 2. Он проще. Параллельно с комментариями закона мы продвигаем петицию по открытию данных по всем ДТП и очень просим подписать ее: https://www.roi.ru/64498/

Алексей долбоеб и ошибся с сылкой 🙁 Если еще не писали комментарий напишите пожалуйтса вот сюда: https://regulation.gov.ru/projects#npa=101070

Остановка с максимально удобным переходом, превратилась в отогнанный на 75 метров ад с переходом через 4 полосы без островка.

Плюс потеряны деревья, которые хоть как-то защищали дома от шума и пыли от шоссе

А тут можно было бы проложить трамвай и скоростную велодорожку, которые бы имели провозную способность выше, чем построенная эстакада.

Теперь же из-за отогнанных левых поворотов, более "комфортных" и прямых для машин соединений улиц, здесь ещё большие пробки.

Центр Москвы, может и пошёл по программе моя улица, но окраины превратились в шоссе. Зато сняли провода троллейбусные, чтобы в городе стало красивее.

Маленькие знаки в Европе: только сервисные, во дворах и улочках в три метра шириной, где скорость до 20 км/ч.

Маленькие знаки в России ("в Украине"): на 4-6 полосной трассе шириной 10-15 метров и скоростью до 79 км/ч.

Ничего не удивляет?

Тут недавно читал в Архитекторы.рф свою старую лекцию про Общественный транспорт и управление им. Решил что можно выложить и сюда.

Это большой материал по итогам недельного обучения в Брюсселе в офисе UITP, куда в свое время я поехал по гранту Городских проектов (круто было бы кстати возобновить такую практику).

Сама лекция в Горпроектах: https://youtu.be/l_rsubaGF0I
(Ваши регулярные пожертвования им дают возможность таких мероприятий).

Я уже писал про новую книгу о проектировании Маршрутной сети. Многим понравился черновик и было много запросов на ее печать. Раз так - welcome!
Никита помог с сайтом и теперь вы можете заказать себе бумажный экземпляр, скачать черновик в электронном виде и немного помочь нам финансово для оплаты и ускорения верстки.
http://howtomakeroutes.tilda.ws