Мы подготовили простой способ отправить мэру Москвы С.С. Собянину обращение по переходу на «Дмитровской». Достаточно заполнить свои данные и подписать — podpishi.org/dmitrovka.

Этим переходом пользуются 4000 человек в час, в том числе велосипедисты. С момента публикации нашего предложения по строительству удобного перехода Департамент транспорта Москвы успел ответить, что такой переход возможен, но они хотят построить более дешёвый вариант — трёхэтажный надземный переход. Такой монстр изуродует район и нарушит его связность. Не поддерживают строительство надземного перехода и расположенные рядом Хлебозавод и Флакон. МЦД — нужный проект, но он не должен так вредить сложившимся районам города. Если согласны — подпишите обращение!

Также напоминаем, что помочь продвижению проекта можно и другими способами.

Разглядывая старые городские фотографии, я всегда подмечал, насколько свободно люди переходят дороги, на которых минимум транспорта. В любом месте и в любой момент.

В XXI веке такой фокус пройдет лишь глубокой ночью, но это совсем не то. Если уж решил переходить — пожалуйте к зебре и ждите зеленого сигнала светофора. А чтобы попасть на другую сторону иным способом, придется поторпиться и оглядываться по сторонам, иначе под колеса. Но внезапно я обнаружил, что вместе с пандемией мы перенеслись лет на 60-70 назад. Машины исчезли, и вместе с ними невидимые границы зебр и светофоров. Никуда не спеша, обитатели моего района медленно прогуливаются поперек проезжей части, как наши доисторические предки. Впервые в жизни я вижу, что пешеходы ощущают себя полноправными хозяевыми дороги.

Куда торопиться-то? Автомобилей почти нет. Если уж и опасаться кого — то какой-нибудь скорой или курьера Яндекс Еды на велосипеде, который неистово мчится по дороге. Ему тоже стало посвободнее дышать.

По кнопкам на светофорах начинается настоящщая война! Опросы, чья объективность вызывает негодование, обращение депутатов, нарушение ГОСТов и так далее. Плюс пандепия которая заставила отключить кнопки в большей части городов мира (в Москве например отключили кнопки открытия дверей). История странная - поэтому написал лично Константину чтобы объективно обсудить этот проект. Надеюсь получить организовать дисскуссию.

Было бы странно, если у них были обратные цифры.

Ну а главное история с кнопками очень бьет по имиджу ЦОДД и Дептранса - это плохо.

Немного международного опыта:

1. Нормы в Нидерландах - пешеходы не должны ожидать более 30 секунд., а то они будут идти на красный!

2. Рекомендации NACTO - Сигналы фиксированного времени рекомендуется подавать во всех центральных районах города, центральных деловых районах и городских районах, в которых пешеходы ожидаются или желательны. Скорость срабатывания включенного сигнала должна быть быстрой (не более 5 секунд) на основе необходимого переходного времени для безопасного торможения приближающихся автомобилистов.
https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/intersection-design-elements/traffic-signals/fixed-vs-actuated-signalization/

3. Другие источники:
REFERENCES FOR FIXED VS. ACTUATED SIGNALIZATION: 11 FOUND.

•
Murat, Yetis Sazi. "A New Approach for Modeling Vehicle Delay at Isolated Signalized Intersections." ITE Journal on the Web 69-74, Institute of Transportation Engineers, Washington, DC.
•
Akgungor, Ali Payidar & Bullen, A. Graham R.. "Analytical Delay Models for Signalized Intersections." Institute of Transportation Engineers, Institute of Transportation Engineers, Las Vegas, NV.
•
Darma, Yusria, Mohamed R Karim, Jamilah Mohamad, & Sulaiman Abdullah. "Control Delay Variability at Signalized Intersection Based on HCM Method." University of Malaya, Eastern Asia Society for Transportation Studies, Tokyo.
•
Noyce, David A & Billie L Bentzen. "Determination of Pedestrian Pushbutton Activation Duration at Typical Signalized Intersections." Journal of the Transportation Research Board 1939 (1), 63-68, Transportation Research Board, Washington, DC.
•
Bonneson, James A & Fontaine, Michael D.. "Engineering Study Guide for Evaluating Intersection Improvements." National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board, Washington, DC.
•
Hughes, Ronald, Herman Huang, Charles Zeeger, and Michael Cynecki. "Evaluation of Automated Pedestrian Detection at Signalized Intersections." Highway Safety Research Center, University of North Carolina , Federal Highway Administration, Washington, DC.
•
Cheng, DingXin, Zong Z Tian, & Hongchao Liu. "Implementing Actuated Signal-Controlled Intersection Capacity Analysis with Pedestrians." Transportation Research Record, Transportation Research Board Record 2071, Washington, DC.
•
Tian, Zong. "Modeling the Effects of Pedestrians on Intersection Capacity and Delay with Actuated Signal Control." Proceedings of the 5th International Symposium on Highway Capacity, Japan Society of Traffic Engineers, Tokyo.
•
Bremser, Gregory. "On Pedestrian Push Buttons: Small Equipment, Large Impact." Signal Service Inc., IMSA Journal, Newark, NJ.
•
Park, Byungkyu & Yin Chen. "Quantifying the Benefits of Coordinated Actuated Traffic Signal Systems: A Case Study." Department of Civil and Environmental Engineering, University of Virginia, Charlottesville, VA.
•
Koonce, Peter, Lee Rodegerdts, Kevin Lee, Shaun Quayle, Scott Beaird, Cade Braud, Jim Bonneson, Phil Tarnoff, & Tom Urbanik. "Traffic Signal Timing Manual." Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.

Крутые новости

Москомархитектура приняла решение подготовить в 2020 году проект планировки территории линейного объекта - трамвайной линии на улице Сергия Радонежского, соединяющей существующую линию на шоссе Энтузиастов с трамвайной линией на Андроньевской площади. Границы территории данного линейного объекта обозначены в приложении к распоряжению МКА №579 от 29 апреля текущего года (см. ниже).
Мы благодарны нашему постоянному автору Андрею Ксенофонтову, приславшему нам текст распоряжения!

А что делают умные светофоры ночью, когда поток пешеходов и автомобилей мал? Есть три сценария:

- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").

А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.

- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.

Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).

- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.

Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.

Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.

—————————————————————————————

Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать.

Меня справедливо упрекнули за отсутствие ссылки на источник, исправляюсь: https://www.facebook.com/rieltor.poltava/posts/3011393182252326 или https://t.me/technodeterminism/98 - хрен разберешь ))

Всем привет! На проект анализа маршрутной сети https://planeta.ru/campaigns/mostransport мы уже собрали треть необходимой суммы это очень крутой старт. Тем не менее я вижу очень много вопросов о том, что именно мы хотим сделать и какая методика.
На все их них готов ответить лично в пятницу в 20-00 МСК. https://us02web.zoom.us/j/83535532874.
Расскажу о проекте, методике и обсудим вместе.

Берлинский стандарт временных велополос на русском

Хорошие люди перевели и адаптировали к российским нормам немецкое руководство по устройству временной велоинфаструктуры.

К слову, наше техническое регулирование допускает применение зарубежных аналогичных норм, хотя на практике это почти не встречается.

https://wheely.com/ru/no-geolocation-sharing - коллеги бьются до последнего 🙂

Сегодня 9 мая и я лишь напомню вам свой же пост годовой давности. Забота о ветеранах, забота о инвалидах, забота о пожилый и забота о людях это не бесплатные ленточки в Пятерочке, а ежедневная работа, невидимая, но важная и последовательная. Работа над тем, чтобы выйти из дома и перейти улицу к аптеке и другу не было так больно.

Неделю назад скончался мой собственный дедушка, немножко не дожил до сегодняшней даты. Ему еще не было 18, когда война началась и он не служил, но более ярких воспоминаний, чем война я от него не слышал: его друг погиб в карьерах прямо рядом с ним, найдя гранату, немцы гнались за ним, когда он помогал минировать поезда на станции Славяносербск, были и смешные истории, как он кинул камень в дворовый сортир (солдаты заняли их дом под Луганском) и оттуда выскочил без штанов напуганный немец и чуть его не застрелил. Историй было много и он раз за разом пересказывал их сидя дома и изнывая от одиночества.

Ему было 91 и, конечно, куча болячек, последние годы он уже не выходил, но до этого всегда пытался куда-то пойти, что-то исследовать, часто срывался и сам ехал на Красную площадь или в музей. Каждый раз это было огромное испытание: перейти Яблочкова почти не реально - огромный перекресток с неясными фазами и переходов в обход. Эскалатор метро, который едет так быстро и надо успеть встать и еще не задержать других, чтобы не получить выговор. Тяжелые двери, ступени, все это. Пару раз его чуть не сбили, а уж сколько слов брани он получил пытаясь просто гулять и не умереть в четырех стенах сложно сосчитать. Он рвался гулять, рвался дышать и общаться, да как и многие старики он знакомился на улице или в магазине: он специально каждый день ходил за хлебом через дорогу, ведь там Наденька, знакомая продавщица и многое другое что не давало ему быть одиноким.

Город это не просто место где машинки должны проехать быстро по эстакаде и не стоять на светофоре - это тысячи историй, где старушка таскается через весь город на старый рынок, потому что туда она ездила с подружкой, которой уже нет, это старик, который пытается попасть в парк, где они встречались сослуживцами. Город про это! Про чувства, воспоминания, боль, радость, отношения и дружбу.

Строя надземник вы не просто делаете 90 ступеней, вы обрекаете людей на одинчество, на смерть дома, в запущенной и пыльной квартире, где единственное кого они видят живого это соцработник раз в неделю.

Как ветеран с оторванной ногой перейдет ваш подземник? Как бабушка со слабым зрением или деменцией разберется в вашей развязке, как безрукий нажмет вашу кнопку? Как женщина с урологией будет плакать и терпеть в туалет на вашем светофоре в три минуты?

Прощай дедушка и с праздником тебя.

Садовое кольцо возле Курского вокзала до и после изменения приоритетов. В новой версии нашлось место и широкой велодрожке, и второму ряду деревьев, и красивому московскому трамваю. И автомобилям место нашлось. Пешеходные переходы теперь не обязательно делать подземными: согласно чешским нормам, максимальная длина перехода на светофоре 9,5 метров, что как раз создаст комфортную связь с островными трамвайными остановками.

Обратите внимание на провозную способность улицы. Только с автомобилями и тем более без выделенной полосы всего лишь 53000 человек в час. Но когда улица становится мульти-модальной, когда она становится комфортной для всех видов транспорта, а тем более для устойчивых видов транспорта, то это число увеличивается в 2,5 раза до 139000 человек в час. И это с всё равно большим числом полос для машин, но зато с дополнительным рядом деревьев, приоритетом трамвая и двойной велодорожкой.

Проектировать комфортные улицы - дешевле (в долгосрочной перспективе), экологичнее, безопаснее.