Все публикуют Димин пост про какой катастрофой оббернулось повышение средней срокости в городе (за счет сокращения числа машин), а ведь среднюю скорость и пытаются повышать и дептранс и пробок.нет и синие ведерки.

Опубликовали статистику ДТП за апрель. Надо понимать, что это данные предварительные, цифры погибших могут ещё увеличиться. Также в Москве и Питере изменение смертности порядка стат. погрешности (а раненых - уже нет).

Тяжесть ДТП увеличилась, больше всего - в Москве и Питере, меньше всего - за пределами населённых пунктов. Очевидно, причина в возросшей скорости движения (из-за отсутствия пробок). В городах она возросла очень сильно, за пределами населённых пунктов и так была высокая (и тяжесть ДТП была высокая).

Если кому-то нужно было весомое доказательство, что причина большинства смертей в ДТП именно скорость, то вот оно.

Количество самих ДТП с пострадавшими очень сильно сократилось, сильнее всего - в Москве и области. Причём, сократилось оно сильнее, чем снизился трафик. То есть пробки снижают тяжесть ДТП из-за низких скоростей, но повышают количество ДТП на 1 автомобиль из-за того, что движение более хаотичное.

Для безопасности идеально - движение без пробок, но с небольшими скоростями.

Но пойдем дальше - посмотрите что рисует Дептранс в своих каналах! Мало то что у них "залип" копи-паст за прошлый год - но они пишут что ДТП упало на 90% и ничего не пишут про тяжесть ДТП. Уверен похожие слайды в итоге получает и Максим. Вот так из одни и тех же цифр можно сделать совсем разные выводы. ДТ делает не верные.

Для полноты картины ссылка на тред Кати: https://twitter.com/nikta3908/status/1259370024352899074
1) значительное снижение количества ДТП и раненых в ДТП произошло только в апреле: показатели снизились в три раза.
2) Количество погибших в ДТП выросло, примерно, на 20% (в апреле 2019 погиб 21 человек, в апреле 2020 уже 25). И эта цифра может вырасти, так как погибшим считается человек, умерший в течении 30 суток после ДТП (то есть окончательную цифру по погибшим в апреле мы увидим в конце мая)
3) Рост числа погибших говорит о том, что значительно возросла тяжесть последствий ДТП (кол-во погибших/(кол-во погибших+кол-во раненых)). Коэффициент тяжести последствий вырос более, чем в три раза (апрель).
4) Увеличились доли столкновений и наездов на препятствия, но стало меньше наездов на пешеходов.
5) Тяжесть последствий для отдельных видов ДТП возросла в разы. Увеличение этого показателя прямо указывает на возросшую скорость автомобилей.

Как вам новая айдентика Капотни?

Еще про дизайн - статья с очень красивыми и очень подробным списком графики по маршрутным сетям авиакомпаний: http://enotable.org/airlinemaps1

Сегодня хочу расссказать вам про книгу, которая в какой-то момент перевернула все мои представления и безопасности на дороге и проектировании улиц. Резензия от Алексея Антипова:

Тон Вандербальт решил собрать опыт и исследования разных городов, чтобы описать психологию поведения автомобилистов.

Книга выступает как набор научно популярных статей, перемешанных с историями из жизни, и отвечает на вопросы возникающие у каждого водителя, а заодно и  пешехода.  Почему соседняя полоса движется быстрее? Так ли полезна интеллектуальная система управления трафиком  в городе? Почему мы так долго паркуемся? Снижает ли внимание избыток дорожных знаков? - это те немногие вопросы на которые Тим дает ответы ссылаясь на научные исследования и опыт разных городов, от Лос Анджелеса до деревушки в Голландии.

Пешеходам будет просто интересно понять что поведению водителей действительно есть объяснение. Активным гражданам будет интересно узнать практические аспекты поведения водителей, чтобы более осознано улучшать городскую среду и не жертвовать безопасностью.
Например возле школы или пешеходного перехода положили лежачего полицейского, чтобы машины снижали скорость. Кажется, что это самое простое, очевидное и работающее решение. Но проблема в том, что после проезда препятствия водитель захочет нагнать потерянное время и начнет резко ускоряться. То есть снижая скорость возле школы, мы тут же увеличиваем её после. Опытным путем исследователи выяснили, что расстояние между двумя лежачими полицейскими должно быть 90 метров. А в идеале сам профиль дороги должен застявлять водителя снижать скорость и повышать внимание.
Всего одна глава из книги уже способна привнести много нового в проектирование проездов в наших районах.

Переместимся в машину и посмотрим, что происходит с водителем. Он большую часть времени двигается на высоких скоростях, при которых сложно поддерживать визуальный контакт с людьми, да и сама машина превращается в личное пространство, которое защищает от посторонних. Такое ограничения рождают целый клубок взаимодействий с другими водителями, пешеходами и велосипедистами. Почему водители дорогих машин склонны чаще сигналить водителям более дешевых авто? Как водитель определяет в какую сторону поедет велосипедист на перекрестке?
На заданные вопросы накладываются культурные особенности, инженерные решения при проектировании дорог и желание водителя поскорее добраться поскорее домой.

Прочитав даже одну главу уже не так просто смотреть на дорожное движение прежними глазами. Так и хочется найти ключик во взаимодействии людей и машин на пешеходном переходе, или попытаться объяснить почему водитель решил ускориться, а потом резко притормозить.

Большинство экспериметов и историй показаны на примере США и стран Западной Европы, но автор по возможности и наличию исследований сравнивает опыт разных стран и старается прийти к среднему показателю.

Книга будет интересна всем участникам движения в городе, потому что все мы так или иначе пользуемся разными видами транспорта и взаимодействуем с пешеходами, водителями и велосипедистами.
Для урбанистов и транспортных специалистов отдельным бонусом выступают ссылки на различные исследования и эксперименты, в которых можно закопаться не на одну ночь.
------

Ссылка на книгу
https://www.mann-ivanov-ferber.ru/books/paperbook/traffic/

Круговое движение самое безопасное и наиболее эффективное

Те места где круговое движение заменило классические перекрестки со светофором, задержка потока транспорта сократилась на 89%, число инцидентов от 37 до 80 %, и число смертей с 50 до 70%. Восьмикратные возврат инвестиции за счет снижения аварийности.

Исследовательская команда в «Университете штата Техас» обнаружила, что перекресток со светофором самый опасный тип перекрестка, у него коэффициент аварийности в 3 раза больше чем у перекресток со стоп сигналом (речь о перекресте, где водитель обязан остановиться перед проездом перекрестка) и в 5-6 раз больше чем у кругового движения.

http://ctr.utexas.edu/wp-content/uploads/pubs/0_6414_P1.pdf](http://ctr.utexas.edu/wp-content/uploads/pubs/0_6414_P1.pdf

Вот такие интересные остановочные павильоны для пассажиров спроектировал в 1958 году коллектив архитектора Бориса Виленского. Павильоны были построены в 1960-1962 годах вдоль Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД).

Павильон представлял собой железобетонный зонт на куполе которого с внутренней стороны располагалось точечное освещение павильона. Зонт был окружен стенкой из стеклоблоков и стреловидной стелой с металлическими конструкциями в виде схемы МКАД и радиальных магистралей, а также выразительной надписью с названием остановки. На фото проект и построенные павильоны: "Косино", "Минское шоссе" и "Ярославское шоссе". Павильоны были снесены в конце 1970-х годов во время реконструкции МКАД.

За последние три года благодаря финансовой поддержке Европейского союза в Беларуси появилась сеть новых велосипедных маршрутов. Все они оборудованы специальными навигационными знаками, стендами и картами для туристов. В сумме это более 1,5 тысячи километров дорог и тропинок, которые разведали и обустроили велоактивисты и велоактивистки из разных городов страны. 
Веломаршруты – это рекомендованные пути передвижения, которые составлены с учётом исторических достопримечательностей, интересных мест для отдыха и ночлега. Очень важно и то, что такие маршруты рассчитаны на простых путешественников с их обычными физическими возможностями, а не на велогонщиков-профессионалов. Трек такого маршрута для удобства можно загрузить в навигатор.

https://ecoidea.by/ru/article/4459

Архитекторы.рф и Лев Владов провели хорошую лекцию про современные улицы. Вот куча скриншотов.