Очень интересная статья про личные впечатления велосипедиста попавшего в дтп. Что как и почему происходит в этот момент и как себя вести в такой ситуации. Отдельный юмор по городские камеры ;( https://telegra.ph/Vy-sami-nanesli-sebe-telesnye-povrezhdeniya-09-15

А то вдруг кто-то думает, что эти малолетние урбанисты совсем ничего не знают :)

Во многих местах Риги стали  появляться столбики. Для успокоения трафика в жилой зоне, для сужения дороги у нерегулируемых переходов, для "отрезания" лишних кусков проезжей части.

Это дешевый и быстрый способ поправить огрехи древнего подхода к планированию улиц.

Видимо, в думе появились люди, которые понимают, что аргументы "трудно зимой чистить" и "пробки усилятся" — не аргументы.

Фото: Pilsēta Cilvēkiem, Viesturs Krūmiņliepa, Māris Jaunskalžis, Kaspars Zandbergs, Alija Turlaja

Коротенькая рижская история о ротационных кругах с хэппи эндом:

Жители одного из районов давно просили муниципалитет сделать круг на одном из перекрестков, но дума отписывалась, что нельзя, так как круг будет маловат — автобус не проедет.
Партизаны сделали круг сами:
https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/na-perekrestke-v-chiekurkanse-samovolno-organizovali-krugovoe-dvizhenie.d?id=49158315&all=true

Власти всё убрали, поворчали про угрозу безопасности движению, уголовную ответственность, и даже призвали сдать наглецов в полицию. Но самое интересное — недавно круг вернулся на своё место, теперь официально. О уголовном преследовании в отношении работников департамента сообщения пока не слышно :)

Видео: "Pilsēta cilvēkiem"

Лучший эффект снижения шума до­стигается при многоярусной посадке де­ревьев с густыми кронами, смыкающи­мися между собой, и опушечными ряда­ми кустарника, полностью закрывающи­ми подкроновое пространство. Хорошо снижают шум полосы из ра­стений с высоким удельным весом зелени (все хвойные породы в среднем на 6-7 дБ эффективнее снижают уровень шума при тех же параметрах полос, чем лиственные, но в городских условиях их применение усложняется высокой чувствительностью к загрязнениям окружающей среды).

Шумопоглощающая способность ра­стений проявляется и зимой, даже в безлиственном состоянии они снижают уровень шума на 2-5 дБ-А. В это время года интенсивность шума несколько сни­жена, кроме того, площади, занимаемые озе­ленением, покрываются снегом, который служит пористым поглотителем шума.

Немного о программе фестиваля в Питере в эту субботу! Мы действительно собрали всех самых самых для вас! Будет стыдно пропустить ;)

Давайте поговорим про скорость. Мы давно обсуждаем необходимость снижения скоростного режима в городах: убрать нештрафуемый порог, снизить скорость до 50 км/ч и другие меры. Почти всегда это вызывает активное сопротивление как водителей, так и чиновников отвечающих за нормативы.

Давайте попробуем услышать коллег и разобраться почему так происходит. Мои личные впечатления говорят о том, что есть два нюанса:
1. Несоотвествие скоростного режима параметрам улицы. Широкие плосы и отбойник при ограничении в 40 км/ч или 60 км/ч (79 км/ч по факту) для тихой районной улицы рядом со школой.
2. Не соотвествие проекта улицы и ее параметров окружающей обстановки. Внутри районная улица проектируется шириной в 2-3 полосы по 4 метра с полосами разгона, карманами и так далее там где требуемая скорость логична в  30 км/ч или проектирует резкий поворот на широкой магистрали с нерегулируемым переходом при необходимой и логичной на этом участке скорости в 60-80 км/ч.

Первая проблема следствие второй, а вторая следствие сложившейся системы проектирования, квалификации проектировщиков, системы принятия решений и нормативов.

Но главное исправить и первую и вторую проблему не так просто. Вы можете повесить знак 30 км/ч на магистрали и вы можете оставить 60 км/ч в дворовом тупике, но и то и то не будет соотвествовать воспринимаемой водителем обстановки и будет сбивать его, вызывать стресс и раздражать - такого быть не должно.

Европейские проектировщики исходят из принципа что вам не требуется указывать скоростной режим вообще, то как дорога воспринимается и проектируется должно указывать водителю на необходимую скорость движения. В России проектировать улицы на 30-50 км/ч просто не умеют и не хотят.

В идеале говорить надо не о снижении самого скоростного лимита на улицах, а о запрете проектировать дороги по которой можно проехать больше 50 км/ч (или чем требуется обстановкой вокруг). И эта задача гораздо сложнее. Если вообще решаема.

P.S. Я попрошу вас пройти небольшую викторину и узнать насколько вы хорошо ориентируетесь в скоростных режимах 🙂  

https://forms.gle/NeGpEQuJpoMdxT5u5

В продолжение вчерашнего поста. У нас катастрофа с тем как спроектирована дорога и какая скорость на ней нужна. Почти новые дороги спроектирована на 80 км/ч, при этом после работ туда ставят знаки 40 и даже 20.
Это не значит что знак не верен и надо повышать тут лимит до 80, за что часто выступают пробок.нет. Это говорит о том, что знаков мало, нужны другие меры и проекты. Полностью новый подход ко всей инфраструктуре.
А пока посмотрите насколько совпало ощущение водителем скоростного режима и реальная скорость на это улице.

Больше 6 верных ответов почти никто не дал. Причем ошибки в проектировании есть в обе стороны: дворовый проезд со скоростью 60 км/ч и магистраль с ограничением в 40 км/ч.

Карту скоростей вы можете проверить у Яндекса: https://n.maps.yandex.ru/