MAAS в Москве

Уже много лет в Москве осуждают и говорят о внедрении Мобильности как услуги (MAAS), однако насколько действительно мы далеко продвинулись в части концепции общего пространства транспортной услуги?

Билеты.
Билет или вернее платформа Тройка - стала большим шагом для Москвы, пассажиры получили не только новый носитель, но большую гибкость в тарифах. Кроме того билет стал использоваться как ключ к отдельным городским достопримечательностям и активностям. Билет стал популярным и массовым, кроме того получил вариант с использование его с другими регионами (Подмосковье, Санкт-Петербург).

Важным шагом стало использование единого тарифа и билета на городских электричках в рамках МЦД, однако единой платежной и тарифной платформы не случилось. Пассажиры и пользователи не получили ключевого: единого тарифа и системы платежей для всех видов транспорта. В Тройку не интегрированы даже государственный велопрокат (его использование не входит в единый тариф ни в какой опции). Интеграции с такси, каршерингом (например, льготы на поездки в отдаленные области или скидки) так же не возможны. Работа с частными компаниями проката самокатов невозможна.

Сквозная поездка.

Возможность планировать сквозную поездку используя разные видны транспорта в независимости от их принадлежности и используемой технологии - важный шаг в объединении транспортный сервисов в единую услугу. Сейчас в рамках развития собственного приложения департамента транспорта Москвы, продуктов Яндекса и других - эти шаги стали возможны. Тем не менее спланировать мульдимодальный маршрут с использование общественного транспорта, личного транспорта или микромобильности все еще невозможно.

Пример маршрута: пешком до станции велобайка и возьмите велосипед 0614 (перевозчик Велобайк) забронированный для вас и доедете до станции МЦК (перевозчик Московский метрополитен), дальше используя МЦК до конечной станции, где вы сможете взять автомобиль 23178 (перевозчик Яндекс). Вся поездка займет 37 минут и входит в ваш тариф (или второй вариант маршрута за 25 минут, но + 100 рублей).

Интеграция с сервисами такси и каршеринга (от скидок и льгот для владельцев Тройки, до включенного в городовой абонемент числа минут на такси еженедельно) - следующий важный шаг. Кроме того такая интеграция позволит городу гибче управлять «канибализмом» этой сферы от перевозок общественным транспортом: город будет использовать персональные перевозки только там, где они экономически и экологически оправданы, ограничивая их на других направлениях.

Единый бренд

Положительными моментами в Москве являются изначальное позиционирование общего бренда «Московский транспорт» для отдельных городских сервисов. Однако последующий курс на сегментирование и выделение отдельных громких подбрендов пока разрушают эту систему.
Пример: использование отдельных визуальных элементов и имен для сервисов городской электрички, велопроката, каршеринга и даже внутри общественного транспорта (выделение электробусов, экспресс маршрутов, маршрутов Магистраль).

Кроме того наметилась положительная тенденция к интеграции видов транспорта на уровне навигационных систем и систем оформления станций, что так же способствует восприятию разных услуг как одной. Пример: общие элементы навигации на МЦД, в метро, указание пересадок на другие виды транспорта внутри системы, общие графические элементы и схемы, единый шрифт.

Проблемами тут стали: интеграция частных компаний личного транспорта, не всегда интегрированные в навигацию (хороший пример - новые ТПУ у вокзалов) и использование бренда и айдентики РЖД на железнодорожной инфраструктуре.


Итого:
Сейчас транспортный сервис в Москве прошел примерно треть пути по развертыванию MAAS в городе. Есть общий бренд и его элементы, общий билетный носитель, развиваются электронные сервисы по планированию поездок. Однако важный шаг - единый и прозрачный платеж на услугу любого передвижения по городу пока не внедрен.