Наземный регулируемый переход. Утерянное знание, начало 20 века.

Вечерней графики в ленту.
Н.Х. "У гостиницы "Москва". Нанесение разметки" (1948)

Карта пешей доступности остановок в Москве (путь до 200 метров): https://alexradchenko.carto.com/builder/fa3e7767-14ee-4f29-941d-db3faa8a7533/embed

Мосгортранс запускает новые ночные автобусы и это круто. Еще круче что объявить об этом получилось заранее, а не в последний день. Всем причастным, включая Даню, спасибо.
Своевременное, заранее, качественное информирование это очень круто!

На хабре вышел большой материал по нашей карте ДТП - https://habr.com/ru/post/521062/ - спасибо Антону и Паше за громадную работу. Нам сейчас нужна ваша поддержка для завершения разработки второй версии, любая помощь важна - https://beta.dtp-stat.ru/donate/

Немного поучаствовал в съемках Редакции о безопасности на улицах. https://www.youtube.com/watch?v=PSQTXze_vSg

Идеальный ребенок с точки зрения ГИБДД. В следующей версии разработчики обещают добавить поворотники определяющие траекторию движения ребенка на основе нейронной сети.

🚲Продлеваем велосезон! Если не наступят внезапные холода и осадки, то велопрокат и временные велополосы проработают до 1 декабря.
 
Ещё одно новшество этого года — временные велополосы. Летом они появились на участках Малой Дмитровки, Газетного переулка, Большой Ордынки, Большой Полянки, Каретного ряда и Лесной улицы. Велосипедистов на этих участках стало на 48% больше. По Лесной велосипедисты стали ездить на 57% чаще, чем до открытия полосы. Кстати, на новых участках не было зафиксировано ни одного ДТП с велосипедистами.
 
Поэтому мы объявляем сбор предложений на следующий год! Пишите, где ещё вы хотели бы видеть велополосы. Присылайте эти и другие идеи нам в бот: @to_deptrans_bot

В Москве активно обсуждают компетентность людей в Генплане после поста о первом подземном переходе в  1959 году. Я же отмечу этот праздник фотографиями из Праге с Карловой площади, где полтора месяца назад нарисовали новые пешеходные переходы.

Они исчезли после строительства подземного северного вестибюля одноимённой станции метро. Логика была проста: "Зачем задерживать машинки, когда можно загнать людей под землю!" Фактически, маломобильные люди не могли пересечь этот перекрёсток без большого крюка. Сейчас по всему миру такие ошибки стараются исправлять - на первом месте должен стоять комфорт пешехода.

На примере одного из автобусных шлюзов в Цюрихе, исследователи провели замеры преимуществ шлюзов для ОТ перед использованием специальных светофоров для приоритета ОТ (т5). Вывод простой, это чуть эффективнее. Из интересного - посмотрите как может выглядеть шлюз на односторонней улице, для приоритетного пропуска автобусов в обе стороны.
https://medium.com/@alexradchenko/эмпирическая-оценка-задержки-движения-автобусов-и-автомобилей-при-использовании-светофорных-4133c02f8da