а вы говорите трамвай в Твери.... 🙁

До 40% населения России регулярно пользуются некачественной водой, пришли к выводу аудиторы Счетной палаты. Критичная ситуация сложилась в Свердловской области, возглавившей список неблагополучных регионов с точки зрения качества воды. По данным Счетной палаты, за последние десять лет на нее пришлось наибольшее количество случаев высокого и экстремального высокого уровня загрязнения водоемов. Помимо этого, с 2012 по 2020 год в десятку регионов с наибольшей долей проб, которые не соответствовали санитарно-эпидемиологическим требованиям, постоянно входили Архангельская, Владимирская, Ленинградская, Новгородская области и Москва.

Крутая лекция Димы Баранова - https://youtu.be/hlkhBAzUuP8

Крутая лекция про градопроектирование - https://www.youtube.com/watch?v=cKxyNjVkRCY

Максимально лаконичный анонс Василия для экономии сидячих мест 🙂 Но если вы вдруг на Сахалине, то приходите.

ГОРОДСКАЯ СРЕДА
общественный транспорт.
В эту среду в 18:00 ждем вас в гости в "Центре развития городской среды", г.Южно-Сахалинск. Алексей Радченко расскажет про общественный транспорт.
Регистрируемся тут
Выбираем следующаю тему  здесь

Книга советская про планирование транспорта

Как выборы и конкурентная система влияет на общественный транспорт?

Вчера мы обсуждали как сделать выделенки в одном отдельном городе, и как всегда выбавет в таких случаях всплыло две новости:
- в этом году точно нет, у нас же выборы
- автомобилисты нас убьют

Возражения стандартные, но...

Многие города и их администрации и даже активисты в какой-то момент с большим удивлением узнают, что вообще то пассажиров общественного транспорта у них больше чем постоянных автомобилепользователей. И в условном городе в 200 тысяч и огромной Москве.
Но если пассажиров больше, почему решения не в их пользу? Почему большинство по численности проигрывает меньшинству? Почему постоянные пользователи авто диктуют общественному транспорту как развивать транспорт и проектировать улицы?

Ответ простой (ну почти) - у них власть! Они …. активнее, громче, влиятельнее и …. богаче. У них власть. Как косвенная, через более высокий социальный статус, так и на прямую - чиновники, мэры, бизнесмены и другие богатые люди на автобусах не ездят. И как следствие защищают свои интересы и интересы той группы, которая им важна и близка.

Развитие общественного транспорта в этом случае становится подачкой для бедных. Новые автобусы купим чтоб заткнулись, остановку поставим из жалости. Пособие или милостыня. Увы.

Но мне все это вспомнилось на фоне выступлений лидеров Латинской Америки и Африки, которые вы можете найти в том числе и на сайт московского дептранса и урбанфоруму. Так они говорят об общественном транспорте и велополосах как о Демократии и социальной справедливости. Меня как и многих резануло это слово - ну не помним мы, о чем это. А Демократия это про волю большинства (в данном случае пассажиров), а социальная справедливость это про доступ к мобильности, поездкам и новым рабочим местам и городским сервисам для всех, а не только для богатых. Если вы пенсионер или малоимущая мама с ребенком то вы не должны стоять в пробке или идти пешком. Задача города, мэра и власти обеспечить им равные (или даже лучшие условия) для поездок по городу.

Да выделенки и велосипед это экология и эффективность городского пространства, но это повестка европейских стран. Страны с похожим на нас уровнем развития говорят о развитии общественного транспорта как о борьбе с бедностью, борьбе с дискриминацией, борьбе за равные права для всех, а не только владельцев машин.

Почему мы не можем и не хотим поддержать эту повестку? Почему бедные в нашей стране все еще предоставлены сами себе, почему за них некому вступиться, почему нет людей и лидеров от бедности? Прививка после 17 и 91? Выученная беспомощность? Люди не просто заслужили хорошие автобусы, у людей есть право на хорошие автобусы! Осталось найтись тому, кто это право защитит.

Вот так транспорт и стал политикой 🙂

Напротив МАДИ на ширине дороги можно разместить 4 почти стандартных футбольных поля (по 80 метров длиной).

https://twitter.com/STurulin/status/1359427069785083910

Сегодня еще один проект нашего студента - Артема Панкина
Он подготовил карты, где мы изучали плотность жилья и насколько плотность влияет на пасспоток. Основная гипотеза заключалась в поиске мест, где число пассажиров на остановке значительно превосходит число жителей вокруг. А значит требуется дополнительный анализ и усиление работы транспорта. Часто такие полигоны лежат рядом с метро или другими точками притяжения, но чаще есть другой источник спроса, про который перевозчик и комитеты по транспорту не знают.

Отношение числа пассажиров к числу жителей:
https://studio.unfolded.ai/public/daae3cad-087a-425e-a752-ad4950ed0782

Плотность населения:
https://studio.unfolded.ai/public/6f13c7b1-4a20-4adf-aea5-12fa4b241a9f

Питер в целом очень интересный для геоанализа: большое число открытых данных и масштаб города с одной стороны, огромные проблемы и потенциал развития наземного транспорта с другой. Даже невооруженным взглядом видны огромные районы высокой плотности, вообще не покрытые автобусами. Странно.