Не джарет, но не хуже... загляните в раздел канала с файлами: там десятки книг на английском и уже переведенные. Бесплатно, без регистрации и смс.

Варламов про наш эксперимент: https://varlamov.ru/4245433.html

Большая Ордынка. Легалайз второй велополосы, которая была временной. Это в дополнение к участку у гостиницы Арарат.  Отличные новости! Ждем продолжения.

Поговорим про велопрокат. Число поездок растет, но меня как пользователя все еще расстраивает плотность станций проката. По этому показателю Москва сильно уступает и парижскому и нью-йоркому станционному прокату и тем более системам без станций.

Для города это логично, в пресс-релизе выгодней подать что прокат пришел в новый район, но для транспортной функции это беда.

И если в первом соглашении с городом максимальное расстояние между станциями было указано в 300 метров, то затем его сделали уже 1 км, что конечно, проблема.

Наращивать мощность проката без роста плотности станций можно, но сложно - только увеличением числа слотов на текущих, что и происходит: у нас уже с десяток станций где почти 50 велосипедов. На 78 станциях велосипедов больше 20. Редко это оправдано большим спросом, как на ВДНХ, но чаще логики и зависимости не видно:
1) станция может иметь 15 слотов, но 100 взятий в день как на Кремлевской набережной
2) или 36 слотов и всего 10 взятий в день, как на другой, Савинской набережной.

Вот статистика по среднему числу аренд в день и в час, видно что зависимости между числом слотов и числом аренд мало. Часто слоты стоят невостребованные или их не хватает.

Выход - разносить крупные станции на несколько, распределяя поездки и улучшая плотность покрытия велопроката.

Все снова обсуждают штрафы. С одной стороны их слишком много, с другой они настолько смехотворны, что не сильно влияют на поведение водителей.

Но дороги даже в Москве спроектированы так, что вообще не помогают водителю водить безопасно и правильно. наоброт.

Что увидит водитель в Москве? Не логичные повороты, внезапные перестроения, отбойники на улице, где знак 40, широкие полосы у школы, тротуар похожий на дворовый проезд и так далее. Не нарушить не возможно.

В штрафах виноваты не столько водители, хотя да можно пересилить себя и все ощущения от дороги и ехать 60, пока тебя не обсигналят. Виноваты проектировщики из ЦОДД (и других ведомств и подрядчики) и конечно ГИБДД, которое все это согласовывают.

Логика ГИБДД простая - сделаем дорогу херово, все будут нарушать, соберем много штафов, но чтобы нас не сожрали, сделаем их маленькими. Обдирать водителей по 250 рублей просто проще - вот и размер штрафа. Был бы 5000 судов с ЦОДД/ГИБДД были бы сотни.

Божечки-кошечки - ДТ станет делать эскалаторы вместо лестниц? Может и до переделжки проектов вестибюлей метро в нормальные выходы без 50ти ступеней руки дойдут?

🙌🏼В южном вестибюле МЦК Кутузовская появится эскалатор для выхода с платформы. Вместе с РЖД мы проведём работы с 20 мая по сентябрь этого года, поэтому сам вестибюль будет закрыт на вход и выход. Вы сможете пользоваться северным выходом.

В будни через станцию проходят около 33 тыс. человек. После установки эскалатора пассажирам южного выхода станет куда удобнее и быстрее пользоваться станцией.

Хорошая статья про состоявшийся со второго раза конкурс на брутто- контракты на перевозки в Москве (взгляд из питера):

- торги всегда сделаны впритык и играются на грани, что наверное круто, идут переговоры и борьба,
- несколько странных, но дорогих требований типа выжигать лазером на шинах логотип Мосгортранса и камеры с распознованием лиц
- сроки контракта выросли с 5 до 7 лет, что хорошо перевозчикам
- цена с 172 до 182 руб (по стране 140-150 примерно)
- почти в два раза вырастет число автобусов большого класса, микроавтобусов все меньше.

https://pitertransport.com/post-2348

Возвращаем наземные переходы на Тверскую

Люди не любят спускаться в подземные переходы (некоторые вообще не могут: инвалиды, мамы с колясками) и при первой возможности хотят пройти по земле. Дадим им такую возможность на главной улице страны!

Водители в тёплых и уютных машинах не хотят немного подождать, зато обычные пешеходы должны мучаться и спускаться каждый раз под землю.

Пробок.нет предлагает вернуть (это ключевое) наземные переходы на Тверской, которые убрали в 60-е по градостроительной ошибке.

ФСО давно не против, ещё в 2014 году получено согласие на пилотный переход у мэрии Москвы, но проект не реализовали из-за позиции ГИБДД. Зато в 2015 году переход вернули у Большого театра и, как говорится, никто не умер.

Переходы не создадут новых пробок, они прекрасно могут быть встроены в уже существующие фазы движения без увеличения времени ожидания для авто. Ситуация win-win.

Отправляем обращение в мэрию

Как иностранцы пытаются перейти Тверскую улицу

Во время чемпионата мира по футболу 2018 в Москву приехали десятки тысяч людей, которые были в шоке от нашего дорожного движения. В тщетных попытках найти переход многие просто начали перебегать улицу.

Вам когда-нибудь приходилось перебегать улицу в неположенном месте? Только честный ответ!