Ну и немного сарказма. Я думаю что город уже опоздал с созданием инфраструктуры. Все кто хотел уже ездят, а стимулировать новые поездки город не хочет:

- Москва и так самый богатый город страны, развитие экономики за счет качественной мобильности и стимулирования притока кадров качественной городской средой не требуется - разрыв с Россией будет только расти и давать социальные риски

- Москва перенаселена и безопасная инфраструктура, не важно на Садовом для машин или везде для велосипедов, только спасет еще несколько человек, что увеличит плотность проживания. От лишних людей надо избавляться и город это делает, снижая плотность и число жителей как может.

В продолжение темы про прокаты, список ссылочек для чтения:

Как работает прокат в Петербурге, участники и условия
https://alexradchenko.medium.com/самокаты-в-петербурге-2fb14bbeb0fc

Аварийность у велостанций, исследование в рамках зимнего интенсива: https://ortieom.carto.com/builder/7239eeec-014f-40fe-9b52-6bb63487da68/embed

Расставлять велопрокат и велопарковки теперь может каждый! Сделали сайт с объектами городской среды в дополненной реальности: http://city-ar.tilda.ws

Почему люди выбирают самокат вместо велосипеда, исследование по Сингапуру - https://alexradchenko.medium.com/анализ-неоднородности-использования-велопроката-и-проката-электросамокатов-1be6e754c952

Статья двухлетней давности и ошибках в развитии московского проката и его сравнение с прокатом в Нью-Йорке - оба проката стартовали одновременно, но американский обогнал московский в несколько раз - https://alexradchenko.medium.com/кризис-велобайка-f774ba7e5815

Центральный автовокзал у нас так и остался под эстакадой😅 а то что построилось возле метро щелковская, очередной ТЦ :(

Социальная симметрия, справедливость и законность
С каждым днём правила устройства нашего общества становятся все более асимметричными: принимаемые законы, практика правоприменения и нормы допустимого подразумевают постоянное увеличение числа социальных и персональных врагов, вредных явлений, специальных правил и исключений. Асимметрия заключается в том, что эти инициативы ограничивают свободу выражения мнения, свободу собраний, свободу воли только некоторых социальных групп. Работа над усилением этой асимметрии, поиска поведенческих признаков, идей и жизненных позиций в отношении которых следует применять подавление, ведется постоянно той частью общества, которая разделяет идеалы асимметричности.
Наличие асимметрии в общественном устройстве никак не противоречит законности. Более того, самые жуткие государственные преступления и насилие в отношении социальных групп как правило происходят в четком соответствии с законом при одобрении большинства. А равенство перед законом не означает социальную симметрию. Например, равенство перед законом, запрещающим гомосексуальные отношения, ограничивает возможности одной социальной группы в вопросе, в котором другая имеет полную свободу.
Также асимметрия не противоречит справедливости: любое общество озознает необходимость ограничения прав мигрантов перед коренным населением, и такая социальная асимметричность не таит в себе значительных угроз.
Сложившаяся у нас ситуация характерна тем, что устойчивость системы общественных отношений стала обеспечиваться быстрым ростом этой асимметричности, а ресурс такого развития исторически ограничен.
Напротив, развитые постиндустриальные общества, традиционные демократии развиваются в сторону социальной симметрии, преодолевая общественную инерцию и законодательные нормы. Отношения к расе, гендеру, происхождению, физическим отклонениям, сексуальным предпочтениям – области, в которых идёт поиск симметричных решений. Симметричность в вопросе свободы иметь и высказывать свое мнение – традиционное и давно неоспариваемое достижение современного мира.
Ни соблюдение закона, ни «жизнь по справедливости» не дают обществу тех возможностей развития, которые дает симметризация социального устройства. Коррупция, избирательное применение закона – это лишь проявления асимметричности, базирующейся на широкой и ложной общественной уверенности в ее правильности и жизнеспособности.

Очень хороший и правильный пост от Максима Ликсутова про трамвай. Очень радует что проблемы и были услышаны и не замалчиваются и решаются. Отказ от длительного закрытия линий тоже очень радует. Спасибо.

В целом же хочется поздравить и московский трамвай и всех его фанатов с прекрасным праздником - днем рождения лучшего вида городского транспорта. В такие дни верится, что золотой век впереди и скоро новые шустрые длинные трамваи побегут и по новым улицам. Ветка в поселок Северный, Сахарова возврат на Радонежского, Бирюлево и Энтузиастов.

От всего сердца обнимаю тех, кто переживает за трамвай, кто пишет про него, кто двигает его вперед. Отдельно: Диме Грубому и Мадорскому за расписания и такт, высокие скорости и чуть лучшуюмаршрутную сеть, Василию и Грише за посты и целые каналы про трамвай, горпроектам за слегка идеалистические но очень важные для амбиций посты про трамвай на Садовом, команде в ДТ и метро, которые надеюсь вдохнут новую жизнь не только в оформление и информирование, но и все бизнес-процессы.

Отдельно попрошу ДТ и метро не забыть ту огромную работу которая лежит на плечах ребят восстанавливающих трамваи. В депо сейчас стоят уникальные экспонаты, на которые требуются минимальные вложения в пару миллионов рублей. Не забывайте про эти трамваи и эти работы. День рождение Московского трамвая отличный повод сделать подарок самим трамваям и отремонтировать экспонаты! Пожалуйста!

​Всем привет, это Максим Ликсутов!

Вчера московскому трамваю исполнилось 122 года. Несмотря на солидный возраст, трамвай остается вторым по провозной способности видом транспорта.

Сразу к главному — совсем скоро мы планируем открыть все участки трамвайных путей, закрытые сейчас на ремонт (их 7). Стремимся завершить все работы к указанным в графике числам — крайняя дата 10 мая. Помешать нам может только погода, но уверены — она не подведет.
Это стало возможным благодаря объединению трамвайной сети с метро — передовые технологии московского метро позволят завершить работы по ремонту путей в течение 1,5 месяца. Это почти в 2,5 раза быстрее, чем по ранее сделанному спецпроекту. Но еще важнее другое — опыт метро позволит в дальнейшем почти никогда не закрывать движение трамваев для ремонта (это может потребоваться только в совсем сложных ситуациях). Еще несколько лет назад такие «окна» мы были вынуждены организовывать и в метро — почти каждый месяц, но сейчас участки линий закрывают только для присоединения новых станций. Основные сложные ремонты в Мосметро мы практически завершили.

Сейчас для нас вопрос номер один — завершить текущие ремонты путей и запустить по ним трамваи, жители этого очень ждут. Но впереди у нас много работы — мы глобально пересматриваем процесс работы всей сети.

Например, мы прорабатываем технологию ремонта трамвайного пути без остановки движения на всем участке в обе стороны — при ремонте участка одного пути трамвай будет через накладные временные стрелки проезжать этот участок по соседнему, второму пути (в реверсивном движении).

Новый подход к формированию графика и интервалов движения трамваев позволит больше не останавливать движения на больших участках маршрутной сети и ремонтировать трамвайную инфраструктуру незаметно для пассажиров и москвичей, проживающих рядом с путями. В итоге мы планируем привести путевую инфраструктуру в такое состояние, чтобы частые ремонты ей больше не потребовались — мы смогли сделать это в метрополитене, значит сможем и тут.

Мы также уже изменили требования к приемке нового подвижного состава (теперь как в метрополитене) и повысим надежность его работы.
Станет лучше подвижной состав — скоро в Москву приедут ещё более новые типы трамваев — с кондиционерами, низким полом, Wi-Fi, USB-зарядками.
В этом году мы получим 109 новых вагонов, в первом полугодии 2022-го — еще 95.

У нас есть поручение Мэра Москвы — трамвай должен стать таким же надежным и комфортным, как московское метро. И у московского трамвая большой потенциал — его основное преимущество перед другими видами наземного городского транспорта — высокая провозная способность (вторая после метрополитена). Трамвай способен за час перевезти почти в 3 раза больше пассажиров (15-18 тыс. пассажиров в час), чем автобус (до 5 тыс. пассажиров в час).

Уважаемые жители районов Строгино, Щукино, Сокол, Покровское-Стрешнево, Южное Тушино, Северное Тушино, Войковский, Коптево, Тимирязевский, Богородское, Якиманка, Донской, Даниловский, Гагаринский, Академический, Преображенское, Сокольники. Я хочу поблагодарить вас за терпение — уже скоро к вам вернется трамвай — на фактически новых путях, уровень шума снизится на 20%.

Вот прекрасный трамвай, которому надо помочь.

Среда обитания: в какой среде мы хотим жить и в какой живем на самом деле.


Дочитывая тут в перерывах между подготовкой в УрбанФесту книгу Среда Обитания Клина Элларда я не вольно хлопал себя по лбу: «я так и знал». То что любой урбанист (но не градостроитель) чувствует интуитивно тут доказывается десятками примеров и научных работ. Если кратко:

- город это огромный стресс для нашего внутреннего мозга и рефлексов - тысячи незнакомых людей, с которыми надо находиться максимально близко. Город это невероятная тревожность сама по себе. И приспосабливаться мы пока умеем очень слабо.
- однотипная застройка это скучно, но не просто скучно! Не получая впечатлений от ежедневной дороги или прогулки, организм получает в кровь дополнительный выброс гормона стресса - кортизола. Скучная и монотонная среда микрорайона или глухая стена вдоль тротуара еще один гвоздь в гроб душевного равновесия и нервной системы горожанина.
- мы интуитивно на фоне подсознания все еще лучше себя чувствуем среди зелени, природы, деревьев, а если абстрактнее то гладких, спокойных форм и парки и территории для отдыха это не вопрос развлечения, а выживания.
- большие грандиозные сооружения, такие как банки или административные учреждения вызывают благоговение и «замедляют/растягивают» время. Мы чувствуем и хотим чувствовать что есть что-то основательное, фундаментальное, на что можно опереться и что будет долго, наследие. Это скрывает наш страх смерти.

Это такой очень очень краткий пересказ и я надеюсь вы найдете время чтобы пролистать самостоятельно. Я лишь добавлю от себя.

Стресс, нервные срывы, депрессии и множество других крайне не приятных вещей с которыми столкнулся я, мои друзья и тысячи людей вокруг это не само собой разумеющееся плата за жизнь в городах, как и жертвы ДТП не обязательный оброк на возможность передвигаться.  Наши города могут и должны быть другими. Успокаивающими, утешающими, удивляющими и уютными.

Тысячи исследований, как например исследования Дональд Эплярд о корреляции между шириной улицы и трафиком на ней и число социальных связей и контактов четко показывает, что широкие улицы делают нас одинокими, а пространство перестает восприниматься своим. Такая же ситуация и с многоэтажками. Знать соседей и людей вокруг не просто вопрос социального контроля и кооперации. Это вопрос доверия и душевного спокойствия - чем больше людей вы знаете, тем меньше стресса, тем больше опоры мы ощущаем.

В итоге главной загадкой остается лишь наше не умение или не желание делать правильно и хорошо.