Технологии распространяются лавинообразно, только если они очень дешевые и очень простые.
В 2018 году доля интернет-пользователей в мире
достигла отметки в 4 млрд. человек. Основной рост идет за счет Африки, Юго-восточной Азии и Индии. Вроде бы, ничего удивительного: самые бедные регионы потихоньку подтягиваются во всемирную сеть вслед за удешевлением технологий. Однако огромные массы населения перепрыгивают этап владения настольным компьютером и проводным интернетом и начинают свой опыт интернет-пользователя сразу со смартфона и мобильного интернета.
Почему так происходит?
Компьютер и высокоскоростной интернет так и остались дорогой игрушкой. Мало-мальски приличный ноутбук стоит не меньше 500 долларов, интернет по оптоволокну - от 10 баксов в месяц.
А вот смартфон можно купить от 200 баксов, и тариф с интернетом будет стоить от 5 баксов в месяц, да еще и звонить можно! Конечно же, смартфон стал для большинства гораздо более доступной технологией, чем персональный компьютер.
О чем нам говорит этот пример?
Помимо того, что смартфоны - более дешевый аналог персональных компьютеров, они еще и обладают гораздо более простым интерфейсом. Смартфонами могут пользоваться все: и бабушки, и малолетние дети. А вот чтобы разобраться, как работает ПК, придется изрядно повозиться. Особенно если вспомнить про Windows и их ужасающие попытки сделать операционную систему сразу для всего (ПК и планшетов).
Революция смартфонов - это иллюстрация того, что технология может захватить мир, только если она станет предельно дешевой и предельно простой. Так было с лампочкой, двигателем внутренного сгорания, пулеметом, телеграфом, телефоном и так далее.
С этой же точки зрения разберем перспективы полной автоматизации рабочих мест всеми любимых таксистов.
Если почитать две недавних статьи (
раз и
два) о том, как Яндекс запустил в Иннополисе автопилотируемое такси, то в обоих статьях в глаза сразу бросаются серьезнейшие проблемы разработчиков с аппаратным обеспечением. Приходится использовать технологичную гибридную Тойоту Приус, цена которой
стартует на российском рынке от 2.2 млн. рублей. Совсем не Киа Рио и Хендай Солярис, верно?)
Дальше в бой идут лидары, камеры, датчики. Самая дорогая часть расходов - это лидары, игрушки эти очень дорогие. Насколько мне известно, яндексовский Приус со всеми обвесами, трудочасами инженеров на его переоборудование и без учета цены самого ПО автопилота обходится в 100-120 тысяч долларов за штуку.
И все это добро еще к тому же очень сырое и не может пока нормально разруливать ситуации, например, с припаркованными в неположенном месте автомобилями, которые преградили путь на узких улочках Москвы.
Добавьте сюда дорогостоящее техническое обслуживание этих сложных приборов, страховые риски при угоне или аварии автомобиля. В итоге текущая версия автопилотируемого такси становится просто золотой по сравнению с Джамшутом на Киа Рио и экономически пока ему серьезно проигрывает. Ранее я писал о ближайшей реальной перспективе лишь для
Яндекс.Маршрутки, которая сможет ездить по нескольким остановкам, с выделенной полосой и прочими преимуществами по сравнению с автомобилями, пилотируемыми людьми.
Реальную революцию нейросетей, и в первую очередь машинного зрения, мы увидим только тогда, когда через самые обыкновенные 10 видеокамер от видеорегистраторов автопилот сможет управлять легковым автомобилем в условиях городской среды.
Так же как в случае с проблемами распространения ПК в развивающихся странах, возможно это так никогда и не случится. Армия таксистов в развивающихся странах сохранит свою работу, а автопилот останется игрушкой для богатых развитых стран.
