​​В этот день в 2010 году в Киеве была открыта станция "Васильковская".

Вдоль продольной оси станции установлены фонари, которые в народе получили название "бульварных", в основании которых находятся скамейки для пассажиров. Свод станции окрашен белой водоэмульсионной краской; поперечные швы закрыты алюминиевым профилем "Люксалон".  

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:  
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/24_vasylkivska

​​Знаете ли вы, что у московской станции "Комсомольская" раньше был другой вестибюль?

К сожалению, построенный в 1935 году, этот красивый вестибюль не сохранился до наших дней – в конце 40-х годов он был разобран для строительства на его месте нового совмещённого вестибюля со станцией "Комсомольская" Кольцевой линии.

​​Ещё одна станция открытая в 2010 году в Киеве - "Демиевская".

Из-за того, что станция расположена под склоном, эскалаторы, ведущие на платформу, имеют нестандартное расположение в центре станционного зала, как бы разделяя "Демиевскую" на две части: низкую, которая находится под кассовым залом, и высокую.  

Подобная конструкция станции в Киеве применяется впервые и в свое время вызвала ряд нареканий. Сейчас некоторые новые станции Московского метро тоже имеют похожую конструкцию.

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/22_demijivska

​​Снесённый вестибюль московской станции "Комсомольская" на фоне Северного (ныне - Ярославского) вокзала, о чём гласит надпись на самом вокзале. Такое название он носил вплоть до 1955 года, когда ему было возвращено название - Ярославский.  

Изначально, с 1862 по 1870 годы вокзал назывался Троицким (по направлению к Троице-Сергиевой лавре). А название вокзала "Северный" сохранилось в названии расположенного рядом метродепо ТЧ-1 "Северное". Так же называлась и примыкавшая к нему железная дорога.

​​Продолжаем наше путешествие по Московскому метрополитену. На сайт добавлено описание следующей станций - "Комсомольская-радиальная".

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящего из тринадцати станций.

«Комсомольскую» нередко называют парадными подземными воротами Москвы (сегодня это ещё больше относится и к одноимённой станции Кольцевой линии), ведь именно эти станции первыми видят большинство приезжающих в Москву. Станция изначально планировалась как часть большого транспортного узла, и следовательно рассчитывалась под высокий пассажиропоток, из-за чего имеет достаточно оригинальную и уникальную для столичной подземки конструкцию.

Заходите, смотрите, читайте. Множество исторических фотографий, многие из которых в сети впервые:
http://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/15_komsomolskaya

​​В этот день, в 1975 году в Москве был открыт участок «Баррикадная» - «Площадь Ногина» (ныне - «Китай-город»), протяжённостью 4 км, соединивший отдельные Ждановскую и Краснопресненскую линии в одну - Ждановско-Краснопресненскую (ныне - Таганско-Краснопресненская). В составе участка открыты две станции - «Кузнецкий мост» и «Пушкинская».

Колонны станции «Кузнецкий мост», переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам выполнены в виде аллюзии на старый мост. Помимо прочего, «Кузнецкий мост» - первая станция столичного метро, колористическое оформление которой выполнено в виде градиента (от светло-серого с одной стороны, к розоватому с другой).

Фото: Russos

​​Линия Третьей авеню, Нью Йорк, 1896 год.

Обратите внимание что это линия метрополитена, (Subway) на паровой тяге пришла на смену канатной тяге.

Эстакадная же система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Сегодня, официальное количество станций — 472 (или 425, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию).

Для сравнения , у нас во времена Российской империи в 1884 году впервые  в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Но в силу многих факторов было решено отказать прекрасной идее.

​​Московская станция "Пушкинская" открытая в этот день в 1975 году.

После долгого периода максимально упрощённых станций, нарядная "Пушкинская" выглядела поистине подземным дворцом. Оформление выполнено в стиле характерном для "пушкинской" эпохи, вызывая ассоциации с балом Наташи Ростовой.

​​В этот день в 1976 году в Киеве была открыта вторая - Куренёвско-Красноармейская линия (ныне - Оболонско-Теремковская). Первый пусковой участок протяжённостью 2,3 км состоял из всего трёх станций: «Площадь Калинина» (ныне - «Майдан Незалежности», «Почтовая площадь» и «Красная площадь» (ныне - «Контрактовая площадь»). Открытие линии было приурочено к 70-ти летию со дня рождения Л.И. Брежнева.  

«Майдан Незалежности» - единственная станция Киевского метро, которая переименовывалась дважды. Изначальное название станции - «Площадь Калинина». 17 октября 1977 г. (менее чем через год после открытия) в честь празднования 60-летия Октябрьской революции и одновременно с переименованием центральной площади Киева станция была переименована в «Площадь Жовтневой (Октябрьской) Революции». 26 августа 1991 года, также одновременно с переименованием площади станция получила современное название.  

Колонны станции имеют необычную форму – они словно сделаны из плиссированной белой бумаги. Вероятно, такая форма досталась в "наследство" от первоначального проекта станции, когда она планировалась пилонной.  

Более подробно читайте на сайте:  
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/17_maidan_nezalezhnosti

С предновогодним настроением! Привет от московского метрополитена. А есть ли подобные поезда в других метро? Пишите в комментариях :-)

​​Схема Московского метро 1967 года. Только открылся Таганский радиус, Калужско-Рижская линия ещё состоит из двух отдельных линий, а открывшаяся недавно после реконструкции "Каховская" указана на схеме как "Волхонка-ЗиЛ".

Уборка станции метро при помощи опилок. Помните такое?

​​В этот день в 1980 году в Киеве открылась станция "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь"). В составе второго пускового участка состоящего из трёх станций.

Потолок станции опирается на два ряда шестигранных колонн, вдоль которых смонтировано освещение, закрытое декоративными пластиковыми решетками. Изначально предполагалось, что треугольные "дольки" решеток будут сами по себе светильниками, но с этим почему-то не сложилось.  

Весь второй пусковой участок линии (в который и входит "Оболонь") был построен мелким заложением и преимущественно открытым способом. Оригинальным решением велось строительство тоннелей между "Петровкой" (ныне - "Почайна") и "Проспектом Корнейчука" ("Оболонь") через одно из озер, образовавшихся после намыва территории под жилые районы Оболони (сейчас это озера Иорданское и Кирилловское). После отсыпки нижней части дамбы через озеро, будущие тоннели были просто сооружены на поверхности земли, а уже потом была выполнена окончательная отсыпка дамбы, по которой позже проложили южную часть Оболонского проспекта. Для противодействия просадкам тоннели на этом участке построены на усиленном основании. Таким образом проложено около 1,5 км тоннелей.  

Подробнее об этом и о станции читайте на сайте:  
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/12_obolon

​​В этот день, уже в 1981 году в Киеве были открыты ещё две станции, среди которых - "Площадь Льва Толстого". Это второй и последний пуск, когда дата открытия была "подогнана" ко дню рождения Л.И.Брежнева, в нарушение принятой традиции открывать станции в канун очередной годовщины Октября.  

Станция, посвященная творчеству Льва Толстого, выполнена сдержано, но выразительно. Архитекторы решили воссоздать атмосферу первого бала Наташи Ростовой, выполнив архитектуру станции в стиле "ретро".  

Особенностью конструкции киевской станции "Площадь Льва Толстого" стала комбинированная обделка из чугуна и железобетона, благодаря которой удалось сэкономить тысячи тонн металла.  

Подробнее о станции читайте на сайте:  
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/18_plosha_lva_tolstogo

​​В этот день, в 1993 году в Нижнем Новгороде была открыта Сормовская линия. Первый пусковой участок линии «Московская» - «Бурнаковская» имеет протяжённость 2,5 км и состоит из трёх станций: «Московская», «Канавинская» и «Бурнаковская». Станция «Московская» является четырёхпутной и была открыта в 1985 году в составе первой очереди метрополитена.  

Первоначально, с открытием новой линии, движение было организовано челноком по одному из путей. Запуск движения по обоим путям состоялся примерно через год после пуска, от «Парка Культуры» до «Бурнаковской» поезда шли одним маршрутом со сменой направления движения по «Московской».  

После открытия станции «Стрелка» в 2018 году, началось полноценное обособленное движение по линии. Из-за особенностей путевого развития и по сей день движение по линии - левостороннее.  

На фото - станция «Канавинская», одна из немногих российских станций метро оформление которой выполнено в разных ярких цветах.

​​Мечтаешь найти эскиз для татуировки? Тогда наш канал - это место, где сбудется твое самое заветное желание!

Закрытая ныне станция «Первомайская» Московского метро. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.

После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в отдельном, пятом по счёту, нефе электродепо станции «Первомайская». Такое проектное решение ускоряло возведение станции и удешевляло её строительство. Проект станции был создан архитектором Николаем Демчинским в первой половине 1952 года. «Первомайская» становилась первой наземной станцией Московского метрополитена.

На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Кроме того, станция стала последней сданной в эксплуатацию перед тем, как 25 ноября 1955 года Президиум ЦК КПСС принял решение о присвоении московскому метрополитену имени В. И. Ленина вместо Л. М. Кагановича.