Как дитя французских инженеров и 21-го века (открыт в 2011-м), алжирское метро, кроме надписей вязью , совсем не напоминает Восток, в отличии от своих наземных «коллег». При этом, здесь также используется современный подвижной состав, гораздо солиднее, чем в том же Киеве: многосекционные составы оснащены кондиционерами и информационными экранами. Однако, эстетической ценностью, 10 станций первой очереди( на новых не был, не знаю), не балуют: один проект, мелкое заложение, береговые платформы. Тем не менее, объединенный тоннель транспортных фанов не оставит равнодушными. Потому, здесь есть на что посмотреть и от чего обалдеть. Приятно, одним словом.

Попали в ад бизнесмен, президент и метрополитеновец. Президент спрашивает у черта: - Можно позвонить, узнать, как там мой народ? Черт разрешил. Президент поговорил 5 мин, спрашивает - Сколько? - Черт: 5000$! - Заплатил. Бизнесмен: - Я тоже хочу позвонить, как там мой бизнес. Черт разрешил. Бизнесмен в 2 мин. уложился, спрашивает - Сколько? - Черт: 5000000$! Заплатил. метрополитеновец: Ну дай я позвоню? Позвонил в депо где работал и .... 24 часа: про путейцев, про сигналистов, расходы, про доклады в управу, отчеты, мероприятия, разборы, аттестацию, контрольные поверки, и т/д.. Закончил, спрашивает черта: Сколько? - Черт: Бесплатно.  Бизнесмен и президент - дПочему?????!!!!!! Из ада в ад  внутри сети Бесплатно!

Список наиболее длинных и коротких перегонов в Московского метро

В Московском метрополитене средняя протяжённость перегона между станциями составляет ~1.77 км. Это существенно больше средней протяжённости перегонов в метрополитенах Европы (от 0.5 до 1.2 км) и средней протяжённости перегонов большинства метрополитенов бывшего СССР (1.25-1.45 км).

Большинство перегонов в Москве имеют длину между 1.2 и 2.4 км. Но есть целый ряд перегонов, которые существенно длиннее или существенно короче. Ниже приводится их список (с учётом вскоре открываемых станций "Технопарк", "Румянцево" и "Саларьево"). Указанная длина каждого перегона может быть чуть-чуть неточной.

6 625 М3 Крылатское - Строгино (абсолютный рекорд с 2008 г., в будущем может быть разбит на два перегона по "Троице-Лыкову" - 2 087 и 4 538 м)
4 478 М1 Спортивная - (Ленинские горы) - Университет (временно-аварийный рекорд в 1986-2002 гг., движение поездов в обход закрытой аварийной станции)
3 413 М7 Волгоградский проспект - Текстильщики (абсолютный рекорд в 1966-1986 гг. и в 2002-2008 гг., ныне второе место)
3 374 М6 Октябрьская - (Шаболовская) - Ленинский проспект (1962-1980, ныне разбит на две части)
3 354 М2 Автозаводская - (Технопарк) - Коломенская (1969-2015, ныне разбит на две части)
3 349 М7 Тушинская - (Спартак) - Щукинская (1975-2014, ныне разбит на две части)
3 320 М10 Крестьянская Застава - (Дубровка) - Кожуховская (1995-1999, ныне разбит на две части)
3 293 М3 Парк Победы - Славянский бульвар
3 197 М8 Новогиреево - Новокосино
3 196 М3 Киевская - Парк Победы
3 130 М10 Кожуховская - Печатники
3 074 М2 Красногвардейская - Алма-Атинская
3 064 М3 Строгино - Мякинино
3 057 М9 Тульская - Нагатинская
3 023 М8 Шоссе Энтузиастов - Перово
3 013 М7 Выхино - Лермонтовский проспект
2 919 М2 Павелецкая - Автозаводская (абсолютный рекорд в 1943-1966)
2 845 М12 Улица Старокачаловская - Улица Скобелевская
2 817 М2 Коломенская - Каширская
2 746 М6 Ботанический сад - ВДНХ
2 694 М7 Октябрьское Поле - Полежаевская
2 686 М7 Сходненская - Тушинская
2 607 М9 Бибирево - Отрадное
2 591 М2 Каширская - Кантемировская
2 589 М1 Воробьёвы Горы - Университет
2 517 М1 Преображенская площадь - Сокольники
2 487 М7 Щукинская - Октябрьское Поле
2 487 М12 Битцевский парк - Лесопарковая
2 475 М7 Кузьминки - Рязанский проспект
2 465 М2 Водный стадион - Войковская
2 458 М1 Тропарёво - Румянцево
2 437 М1 Университет - Проспект Вернадского
2 418 М6 Ленинский проспект - Академическая
2 417 М8 Площадь Ильича - Авиамоторная

Видно, что перегонов длиной 2400-2500 м уже довольно много, а длиной менее 2400 м - ещё больше. Спускаемся до отметки 1200 м и далее смотрим самые короткие.

1 135 М9 Южная - Пражская
1 120 М9 Нагорная - Нахимовский проспект
1 113 М3 Семёновская - Электрозаводская
1 093 М4 Филёвский парк - Пионерская
1 090 М10 Борисово - Шипиловская
1 061 М4 Студенческая - Кутузовская
1 058 М10 Шипиловская - Зябликово
1 021 М4 Багратионовская - Филёвский парк
1 019 М2 Белорусская - Маяковская
1 004 М12 Улица Горчакова - Бунинская аллея
1 002 М1 Чистые Пруды - Лубянка
1 001 М6 Профсоюзная - Новые Черёмушки

Вот, чуть-чуть, всего на 1 метр перебили километр :)

995 М6 Проспект Мира - Сухаревская
969 М5 Октябрьская - Добрынинская
962 М1 Фрунзенская - Спортивная
953 М7 Тушинская - Спартак
947 М5 Добрынинская - Павелецкая
928 М2 Маяковская - Тверская
923 М1 Красносельская - Комсомольская
896 М9 Цветной Бульвар - Чеховская
886 М2 Тверская - Театральная
877 М12 Бульвар Адмирала Ушакова - Улица Горчакова
872 М6 Сухаревская - Тургеневская
853 М1 Комсомольская - Красные Ворота
807 М1 Охотный Ряд - Библиотека имени Ленина
807 М12 Улица Скобелевская - Бульвар Адмирала Ушакова
770 М1 Библиотека имени Ленина - Кропоткинская
770 М7 Кузнецкий Мост - Китай-Город
767 М1 Лубянка - Охотный Ряд
722 М1 Красные Ворота - Чистые Пруды
515 М4 Александровский Сад - Арбатская (абсолютный рекорд в 1935-2006 гг., ныне второе место)
506 М4 Выставочная - Международная (абсолютный рекорд с 2006 г.)

Видно, что очень много коротких перегонов (длиной менее

километра) - наследие первой очереди Московского метро, строившейся в центре города. При этом, посадка станций первой очереди очень оптимальная именно для центра - на большинстве других линий станции в центре расположены существенно дальше друг от друга, порой проходя мимо важных узловых точек, где наличие станций было бы очень кстати.

Витраж «Курочка-Ряба» (Ryaba la poule) - элемент интерьера станции метро Madeleine в Париже 🇫🇷.

Была подарена в 2009 году от метро Москвы парижской подземки.

Автор проекта - художник Иван Лубенников 🇷🇺, а стекло было выполнено в городе Гусь-Хрустальный 🇷🇺.

​​Вестибюль закрытой станции "Первомайская" Московского метрополитена.

На станции был один вестибюль (восточный), сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Здание вестибюля было построено в виде монументального здания с двумя арочными порталами: один — для входа, другой — для выхода. Своды арок были украшены кессонами, над входом сохранилась эмблема метро — богато украшенная буква «М».

До 2002 года на фасаде вестибюля были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция Первомайская».

Станция метро Сокольники, 1935

​​Станция метрополитена «Гражданский проспект» — колонная станция глубокого заложения нового типа, подобные стали сооружаться в Петербурге с 1975 г. Верхний свод станции опирается на стальные прогоны, поддерживаемые колоннами, установленными на монолитных железобетонных блоках.
 
В местах опор применяются шарниры, обеспечивающие надежность статической работы отделки в целом без устройства дополнительных распорных конструкций. Архитектурное решение станции построено на создании строгой колоннады с венчающим ее вертикальным фризом. В оформлении использованы материалы желтых оттенков, придающие станции нарядный вид. Пилоны и путевые стены подземного зала этой станции облицованы очень красивым по тону желтовато-бежевым узбекским мрамором «газган».

Дополнительные элементы облицовки торцевой стены и технологических проходов, изготовленные из анодированного алюминия золотистого цвета, еще более украшают станцию, Потолки центрального зала и перронов, выполненные из железобетонных конструкций арочной формы, выкрашены в белый цвет.

Пол выложен гранитными плитами отечественных северо-западных месторождений различных цветов: в боковых залах — серыми, в центральном — красно-серыми разных оттенков. В

центре торцевой стены на декоративной решетке установлен уникальный артефакт, символ не существующего ныне государства — бронзовый герб Союза Советских Социалистических Республик диаметром около 3 м, облицованный анодированным алюминием золотистого цвета. По замыслу авторов, изображение герба должно указывать на связь оформления подземного зала с названием станции.

В вагоне метро, люди - как кильки в банке. В нём прижаты друг к другу низенький лысый и высокий. Высокий держит над головой лысого кулек. Через некоторое время из кулька начинает капать на голову лысому. Тот, слизнув с лица стекающую каплю, спрашивает высокого:
- Что, соленые огурчики везем?
- Да нет, щенка купил.

Около 15% воздуха, который мы вдыхаем в метро, это частички человеческой кожи.

@FactTG

Про удручающий советский нейминг было на прошлой неделе.

Но если абстрагироваться от названия "Калининская линия", то желтая ветка метро - одна из самых цельных с архитектурной точки зрения. Была.
Метрострой занимался ей в конце 1970х, накануне Олимпиады, и пытался найти новую парадность - чтобы было представительно, как в 1930-50е, но в рамках новых архитектурных стилей.
Первые удачи в этом направлении случились в середине 70х: Пушкинская и Кузнецкий мост на время позволили забыть надоевшие станции-"сороконожки" (типа Юго-западной). А Баррикадная и вовсе вышла идеологически верной, с прославлением "священных для советского народа" событий.

На жёлтой линии авторам повезло ещё больше: там уже были задуманы Площадь Ильича и Шоссе Энтузиастов. Добавим туда Марксистскую, получится отличный маршрут: от первых единомышленников Маркса - к Ильичу, а потом - к другим русским революционерам (отправлявшимся в сибирскую ссылку по Владимирке / Шоссе Энтузиастов). За всю советскую промышленность района (заводы Серп и молот, Компрессор, НИИ моторного строения) должна была отвечать Авиамоторная, богатая станция с золотым потолком.
После этого можно было расслабиться, вспомнить о лесопарках и назвать окраинные станции по старинным именам районов. Так появились Перово и Новогиреево.

Помимо общей помпезности и советской идеологии, архитекторы вспомнили про все типы сталинских станций:
- колонную глубокого заложения (Марксистская - как Маяковская);
- глубокую пилонную (Площадь Ильича - как Красные ворота);
- односводчатую (Перово - как Библиотека им. Ленина).

Скоро, однако, целостность этого брежневского ансамбля нарушится. Когда присоединят солнцевский радиус (линию 8а), разница между новыми (Раменки, Минская и Ломоносовский проспект) и старыми станциями Калининской ветки бросится в глаза. Это нормально, но в таком случае хотелось бы какого-нибудь переходного варианта, например, на Волхонке.

Если кому интересно ещё про метро, рекомендую лекцию пресс-секретаря Метрогипротранса Александра Змеула. Он же - автор книги "Скрытый урбанизм. Архитектура и дизайн Московского метро"

https://youtu.be/-qw8WLZhKpg

Друзья😊 недавно наткнулся на канал @bylostalo и реально подзалип🤣

Там показывают, как время меняет все вокруг нас:
💪 Каким был и каким стал Шварцнеггер;
🤳 Какие селфи делали в 19 веке и какие делают сейчас;
😎 как меняется с годами наша природа и люди, окружающие нас.

Заходи и смотри ❗️https://t.me/bylostalo