​​В этот день в 1991 году в Москве был открыт участок «Савеловская» - «Отрадное», состоящий из 5 станций: «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино» и «Отрадное».

Среди них хочется выделить уникальную для Москвы станцию - «Тимирязевская». Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счёту односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека имени Ленина»).

Глубина заложения — 63,5 метра (пятое место по Москве после станций Парк Победы, Фонвизинская, Окружная и Верхние Лихоборы, а с 1991 по 2003 была самой глубокой станцией в городе).

Станция строилась по проекту так называемого «Ленинградского односвода». Обделка станции выполнена из железобетонных блоков, обжатых в грунт. Если в Петербурге для строительства таких станций (да и вообще метро) прекрасная геология, то в Москве пришлось малость потрудиться — этому препятствовал большой водоприток. В отличие от Питера, в Москве односводчатая станция сооружалась в водоносных грунтах, что потребовало дополнительного комплекса мер по гидроизоляции.

Общая длина станционного комплекса — 282 метра. Блок технологических помещений и совмещённая тягово-понизительная подстанция располагаются под единым сводом со станцией.

​​Последний в Украине с таким расположением фар.

Подземный зал станции метро «Автово», конец пятидесятых. Колонны на станции «стеклянные», а не «хрустальные». Фотография из фондов Королевского Датского Географического Общества. Автор фото Софи Петерсен.

​​Метрополитен столицы Греции, Афин, является одним из самых интересных в мире благодаря своеобразному оформлению станций, на которых вы можете увидеть древние статуи, амфоры и т.п. Хотя все же пальму первенства по красоте можно смело отдать Стокгольмскому метрополитену. Он вообще признан самой длинной художественной галереей в мире.

​​Термин «метрополитен» употребляется во многих странах для обозначения городских железных дорог. Произошел он от названия фирмы, которая построила первую в мире линию метро в Лондоне, «Metropolitan Railways», что переводится как «Столичные железные дороги». Парадокс, но именно в Великобритании этот термин не прижился, там метро называется «Underground».

​​Самым маленьким городом, в котором есть полноценный метрополитен, считается Лозанна. В нем живет 138,6 тысяч человек, а метро имеет две линии, суммарная длинна которых составляет 13,7 км. До 2008 года самым маленьким городом, имеющим метро был город Ренн. Длина линий его метрополитена равна 9,4 км.

​​8 июня 2005 года в Баку на станции метро «Бакы Совети» (ныне - «Ичери Шехер») остановились эскалаторы из-за поврежденной балюстрады. По официальной версии, авария на временно остановленном эскалаторе станции «Бакы совети» случилась из-за того, что по нему вниз пошли пассажиры.

Примерно в 14.00 их количество перевалило за критическую отметку, лента пришла в движение. Эскалатор понесся вниз со скоростью, в 2-2,5 раза превышающей допустимую. От 20 до 30 пассажиров буквально спрессовало на нижней площадке эскалатора, который в довершение ко всему оборвался. В щель между ступенями провалился один пассажир. В результате с ранениями различной степени тяжести были госпитализированы 18 человек. Один из пострадавших, житель Баку Вахид Ахундов, от полученных травм скончался в больнице.

​​Эскалаторный наклон строящейся станции "Нижегородская" Московского метрополитена.

​​В этот день в 2006 году в Киеве на действующем перегоне "Харьковская" - "Бориспольская" Сырецко-Печерской линии была открыта промежуточная станция "Вырлица".

Тоннели к "Вырлице" практически полностью были проложены еще в 90-х годах, а в непосредственной близости от станции ранее действовало ПТО (пункт технического обслуживания), которое частично компенсировало отсутствие депо на линии.

Станция имеет нетипичную для Киева конструкцию: "Вырлица" - вторая станция после "Днепра" и первая подземная, которая получила платформы "берегового" типа, а также первая в Киеве, расположенная в кривой (радиус кривой - 1000 м).

Изначально "Вырлица" появилась на линии как эвакуационная платформа на случай чрезвычайных ситуаций. Этого требуют современные нормы в случае, если длина перегона между станциями превышает 2 км. При этом было решено сразу сделать полноценный задел под перспективную станцию (такой же как, например, на "Теличке"). Во время строительства "Бориспольской" говорилось, что "Вырлицу" будут вводить в строй только после того, как вокруг появится более плотная застройка и другие объекты, способные создавать большой пассажиропоток. Но как только "Бориспольская" была открыта, планы внезапно изменились (в 2006 году должны были пройти выборы мэра) и было решено открыть станцию в начале грядущей весны "как подарок на 8 марта". Также были озвучены очередные проекты по созданию на близлежащей территории большого количества торговых и офисных площадей. Прогнозировалось, что спустя пятилетку вокруг "Вырлицы" закипит жизнь, но, как мы уже знаем, фактически ничего сделано не было, а лишняя станция метро не помогла А. Омельченко сохранить за собой пост мэра.

В связи с тем, что первоначально станцию планировалось соорудить лишь в конструкциях на перспективу, а решение о достройке станции возникло внезапно, архитектура станции, особенно её платформенной части, во многом зависела от того, что многое уже было построено и не подлежало изменениям. Например, в междупутье смонтированы кабельные каналы в виде металлических труб. Облицевать их было невозможно, так как в таком случае был бы нарушен габарит, поэтому трубы лишь окрасили в серебристый цвет, а щели между ними закрыли алюминиевым профилем голубого цвета.

Полностью описание и множество фотографий смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/03/27_vyrlytsia

​​Станция "Westbahnhof" линии U3 Венского метро.

​​@One_stories — Канал для увлечённых Историей. Каждый день публикуем для вас много фотографий, сводки и интересные статьи. Давайте вспоминать историю вместе.

https://t.me/One_stories

Продолжаем знакомство со станциями Минского метрополитена. На сайт добавлена страница о станции "Немига".

Станция была открыта 31 декабря 1990 г. в составе первого пускового участка второй линии Минского метрополитена «Тракторный завод» – «Фрунзенская», состоящего из пяти станций: «Тракторный завод», «Пролетарская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская» (промежуточная станция «Первомайская» была открыта позже).

Станция «Немига» построена из сборного железобетона по индивидуальному проекту колонной станции. Расположение станции в исторической части города повлияло на её архитектуру и инженерно-конструкторские особенности. В основу архитектурно-художественного образа станции положены ассоциации с сооружениями древнего Минска, которые стояли над землёй много веков назад, на этом самом месте.

Впервые в отделке станционного зала был применён бетон. Бетонные полосы на колоннах и путевых стенах, окрашенные в коричневый цвет, позволили создать имитацию и передать структуру древесины, из которой строился древний Минск. Тема деревянного сруба в оформлении получилась весьма удачной и в сочетании с белым мрамором даёт уникальное решение.

«Немига» – станция со сложной и необычной историей. По первоначальному проекту это была типовая колонная станция без каких-либо примечательных особенностей – в годы позднего социализма, а особенно при Перестройке, рассчитывать на какие-то шедевры в архитектурном отношении обычно не приходилось. Освоение стройплощадки было начато летом 1983 года. Учитывая непростые геологические условия и близость реки Свислочь, по периметру площадки были пробурено восемь скважин для водопонижения, а для откачки воды были применены особые, более мощные и производительные насосы, а также трубы для отвода воды из скважин водопонижения. Уже в январе 1984 года была забита первая свая. Сваи забивались методом наращивания: сначала отрезок сваи загоняется в породу, затем встык приваривается следующий отрезок, который вбивается дальше, после чего процедура повторяется несколько раз. Тогда рабочие отметили, что в некоторых местах сваи погружаются с трудом.

Далее и более подробно читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/17_nyamiga

​​Продолжаем тему аварий на эскалаторах в метро. В 2005 году в Риме на станции метро «Тибуртина» в результате аварии эскалатора погибла женщина – это британский ученый из Йоркского университета Салли Балдвин. Погибшей было 63 года. По свидетельству очевидцев, все произошло на станции Тибуртина: в эскалаторе из-за неустановленной поломки образовалась широкая щель, в которую и попала женщина.

В результате инцидента пострадали еще двое человек – оба они пытались вытащить женщину из механизма эскалатора. Балдвин прибыла в Италию с бывшим мужем и другом, как предполагается, все трое планировали увидеться в Италии со своими английскими друзьями. Оба спутника погибшей женщины госпитализированы с нервным шоком. «Насколько мы понимаем, ступеньки эскалатора почему-то отошли от основной конструкции и образовали щель шириной от 30 до 50 сантиметров», – такова официальная версия случившегося. Во время происшествия на эскалаторе возникла паника: служащий станции пытался остановить эскалатор, но сделал это слишком поздно.

​​Пост про "Немигу" отредактирован. Приносим извинения за "глюк".

​​Знаете ли вы что на станции «Римская» Московского метро есть самый настоящий фонтан?

Собянин: с 2021 года женщины смогут водить поезда московского метро

https://varlamov.ru/3817481.html

​​5 июля 2011 года в Пекине (Китай) на станции метро «Зоопарк» один из эскалаторов, работавший на подъем, внезапно переключился в режим спуска.

Находившиеся на лестничном полотне несколько десятков человек скатились вниз. В результате давки погиб 13-летний мальчик, еще 28 человек получили ранения и травмы. Инцидент произошел на 4-й линии, открытой в 2009 году.

➲ Канал для тех кто постоянно хочет впитывать новые знания и развиваться🎓
Здесь собраны самые интересные и необычные факты🔝

https://t.me/intrestingworld

​​В этот день в 2009 году в Санкт-Петербурге открылась станция "Спасская". Открытие новой станции сопровождалось также и вводом в эксплуатацию участка линии 5 «Садовая» — «Звенигородская», который соединил работавшие до этого отдельно части линии от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и от «Звенигородской» до «Волковской».