Поговорим про ошибки дептранса и ЦОДД в проектировании и приоритетах. Метро Тимирязевская. Крупный транспортный узел: метро, МЦД, монорельс и конечно наземный транспорт. Правда до ближайшей остановки автобуса от метро идти больше 5 минут. Аж 500 метров (что,  конечно же, нарушение норматива, но кого волнует).  

Раньше автобусы подъезжали ближе, но потом появились заборы и началось строительство огромной перехватывающей парковки. От парковки до МЦД — 20 метров, от автобуса — 500. Парковка абсолютно пустая! Все 172 места. При этом оплачивается уборка, освещение, работа оборудования и зарплата охраннику + капитальные затраты на строительство. Зачем?

Автомобиль - сезонный транспорт. Когда на дорогу выпадает снег, ни один нормальный человек не полезет в сугробы за своей машиной и потом по сугробам не будет ехать! А если вдруг занесёт на льду? Поэтому делать для машин инфраструктуру нет смысла!

https://twitter.com/myceera/status/1361947416627396609 фото и текст Степа и Денис.

Сегодня в канале у нас невероятная статья по итогам огромного исследования немецкий коллег из FixMyCity Team.  Сгенерив тысячи изображений, они опросили 21 тысячу жителей Берлина и узнали какая именно инфраструктура для велосидистов делает велодорожки психологичеки безопаснее.

Выводы очень крутые:
- и автомобилисты и пешеходы и велосипедисты примерно одинаково оценивают безопасность и большого разрыва между этими группами нет! Многообещающего конфликта между автомобилем, велосипедом и пешеходным движением, его нет. По крайней мере, если строить разумные дороги.
- люди субъективно довольно точно оценивают безопасность инфраструктуры, так что их ощущение также должно учитываться проектировщиками при разработке улиц наравне с доказанными физическими свойствами тех или иных решений.

Сделал для вас перевод статьи - https://alexradchenko.medium.com/какие-дороги-будут-в-берлине-db3892d0aca6

Примеры опросов.

Конечно для москвичей и других городов России это исследование может вызвать улыбку. Например, улицу на картинке выше 90% берлинцев оценили как небезопасную. Что скажете?

И еще о перехватывающей парковке у метро. Сегодня она снова девственно пуста! Ее открыли 478 дней назад и ее максимальная емкость за это время составила бы 2 000 000 часовых сессий. Однако по моим подсчетам их было не более 1000, или 0,05% Неужели это стоило того чтобы не дать подъехать к метро автобусам и пассажирам?!

Хватит кормить Москву (федеральный центр в смысле!)

В этот год на грани закрытия десятки систем электротранспорта (Ангарск, Тула, Ярославль и так далее). Денег нет на ремонт рельс, на норм трамваи (о норм зарплате, норм мастерских или техники для обслуживания - даже речи не идет). Единственный источник денег оставшийся в регионам - концессии, оплаченные деньгами ВЭБ, по факту собранные с регионов). Денег нет на чистую воду, медицину, мусор, ремонт дорог. Все функции, которые регионы хоть как-то должны выполянять или будет бунт - все финансируются из центра напрямую. Все что осталось регионам вести бумажную работу по оформлению траншей туда и обратно. Без налоговой реформы, когда все деньги будут оставаться регионам страну не спасти.

"В скорости трамвая важно не быстрое  движение, а движение непрерывное."

Карта светофоров в трамвайной сети Праги.

Чёрная точка – адаптивное управление светофором без конкретного преимущества трамваям
Красная – без динамического управления
Зелёная – с условным преимуществом трамваям
Светло зелёная – с абсолютным (моментальным) преимуществом
Белая – выключенный светофор

Из 247 светофоров 219 адаптивно дают преимущество трамваям, т.е. 88,7% светофоров в сети.

Источник: https://twitter.com/Tramvajak_Praha/status/1362688892487540737

Мы создали калькулятор начальной  максимальной цены  брутто-контракта (НМЦК) на год. В России такой вид контракта считается согласно 158 приказу Министерство транспорта РФ сложной формулой и учитываются многие факторы. Однако мы оформили это в удобный калькулятор, который поможет примерно оценить стоимость транспортной работы. Пригодится и администрации, чтобы планировать лоты в конкурсах и реформах и активистам чтобы обосновывать маршруты.

http://calc.transmetrika.com/

Спасибо Денису Радченко и Владу Булгакову за работу!

Москва обогнала в абсолютных числах финский Оулу по числу поездок на велосипеде зимой! А с инфраструктурой обогнала бы и в относительных.

Изучаю я, значит, очаги ДТП в Южно-Сахалинске. И одно место прям привлекло внимание - 4 сбитых пешехода. Думаю, ого, открываю Яндекс и не понимаю как так: тихая улочка, спокойный трафик, откуда вдруг такая проблема.
Еще минута и понимаю, я же тут ходил: слева бассейн, справа парк - куча людей и тем более детей. Но почему я не узнаю это место.

И только спустя минуту я понял - на Яндексе я открыл панораму 2010 года. Сейчас это место сделано по всем канонам БДД: яркая желтая зебра, рамки, мигающий фонарь, заборы! Чего только нет. Вот только после этих мер стали сбивать людей. Так странно.

Ситуация: есть две остановки: ул. 8 Марта и МЦД Гражданская, от первой до входа на платформу 230 метров (хотя могло бы быть 100), от второй - 460 метров. Вопрос: гможно ли поправить?  

Плюс МГТ обнес разворотный круг забором удлинив дорогу до МЦД еще метров на 20.